sansec

Purtroppo i fori nella testata di questo 35C15 si trovano dietro all'albero della valvola di destra rispetto al punto di vista dell'entrata dell'aria, irraggiungibili senza smontare la testa e senza rimuovere le valvole stesse, e secondo il rettificatore non sarebbe convenuto fare questo lavoro, studiando bene la cosa e facendo i relativi test, ho convenuto una modifica azzardata ma che ha risolto tutto il pasticcio, ho letto la centralina da OBD con l'aiuto di un collega che ha eseguito le mie richieste, abbiamo individuato l'errore 194 e rimosso il dtc dalla mappa, quindi abbiamo scollegato il cavo dal corpo farfallato identificato l'errore in centralina del cavo scollegato e rimosso il dtc, quindi scollegato il cavo dall'elettrovalvola che comanda l'egr e rimosso anche il dtc di questo errore , in definitiva la macchina ha montati gli apparati corpo farfallato e elettrovalvola egr ma con i cavi staccati non riconosce gli errori, non va' in errore, non usa questi apparati, e non dondola piu' il minimo, in definitiva, non recupera piu' i gas di scarico, non se li aspetta e quindi non cerca di compensare l'aspirazione per mezzo del corpo farfallato anche perche' e' come che non esiste, il mezzo non fuma piu' ha acquisito potenza, avra' un po meno freno motore, e comunque non risente di problemi strani allo spegnimento dove il corpo farfallato evita borbottii ed altro, insomma prima di impazzire, sappiate che il 35C15 con edc16c39 puo' vivere senza gli apparati sopra indicati e si risolvono una marea di problemi, alla file mi duole dirlo ma semplicemente rimuovendo i dtc relativi al p0194 e quelli creati dallo scollegare i cavi da elettrovalvola egr e corpo farfallato. Spero questa info sia utile ad altri che stanno impazzendo o impazzirano per risolvere questo difetto. Saluti a tutti.

Ciao come vedi nelle ultime due foto, la penultima e' la testata lato parafiamma con la piastra rimossa, ultima foto la pistra rimossa, fino alla piastra i passaggi tutto ok, arrivati alla testata per quanto io abbia infilato filo di ferro per scovolare, ed anche una guaina di freno per destreggiarmi nell'insenatura, entrato circa 15 centimetri non e' che abbia tolto tanto materiale, soffiandoci dentro un po' di fuligine, ma niente di che, la cosa rilevante e' che soffiandoci dentro non c'e' sbocco verso l'aspirazione, l'aria entra in pressione sigillando l'entrata per poi non sfogare da nessuna parte e spingere in fuori la pistola dell'aria.... e nonti dico la difficolta' di arrivare li' dietro..... tubi di gome , prolunghe, da sotto da sopra, di fianco, con telecamera endoscopica che abbiamo anche danneggiato, insomma questi gas di scarico non si sa' dove vanno a finire, e comunque non arrivano a destinazione in aspirazione, e quindi qualcosa che non c'e' e' sicuro..... solo che abbiamo solo lo schema ma nessun confronto metallico.... Grazie a domani. ovvero a oggi, visto che la mezzanotte e' passata. Grazie ancora per il tuo tempo. Domanda a trabocchetto, siccome sto iniziando a pensare che questi fori rispetto al punto di vista d'ingresso aria si trovino dietro l'aberino della valvola, e che per pulirlo mi sa' che andra' smontata la testa e rimossa la valvola, etc etc. ma se io eliminassi dalla centralina il comando egr, e la centralina non andasse a recuperare i gas di scarico sarebbe possibile che non aspettandoli non vada piu' in errore? che ne dici di questa teroria? e se fosse una buona idea, io ho solo mpps o galletto posso leggere il file tramite obd o altro modo senza aprire la centralina? grazie in anticipo per qualsiasi strada mi consiglierai.

Ciao, grazie mille per la pagina con schema, mi puoi confermare una cosa, nei messaggi parliamo di condotto di sinistra, nello schema il condotto per ogni cilindro e' quello di destra guardando lato abitacolo e non lato mascherina...... anche perche' il condotto di sinistra l'ho seviziato non trovato alcun spiraglio..... Grazie ancora sei un grande........ Ciao, allego ulteriori foto della pulizia effettuata sia ai condotti di sinistra che destra, ho anche smontato la piastra collegata alla testata sul lato paratia per accedere ai fori di passaggio gas recuperati che vanno verso 'aspirazione, pero' i passaggi non sono liberi e non riesco ad individuare l'arrivo zona valvole aspirazione. sto per pensare seriamente che dovro' rimuovere la testata, infilanzo una sonda in uno dei fori arrivo gas in testata, direzione presa verso il basso, entrato per circa 15cm ma poi le curve o il passaggio non mi permette andare avanti, soffiando aria da i fori niente uscita nei condotti ne destro ne sinistro in nessuno dei cilindri..... Potresti in una delle mia foto segnare con un cerchietto piu' o meno dove devo cercare i fori ostruiti o i passaggi d'aria arrvio zona valvole. Grazie Mille

Aggiungo altre foto dopo un tentaivo di pulizia e ricerca fori ostruiti nel condotto di sinistra del secondo cilindro ma nessun rislutato, l'aria non passa, il passaggio e' completamente ostruito, e non riesco ad identificare dove si trovino i fori descritti. e' frustrante partire convinto di trovare i fori , pulirli ed ottenere risultati su un mezzo sotto i ferri da 3/4 mesi. una soluzione piacevole e molto aspettata, ma devo capire se il motore e' sbagliato o sto cercando nel posto sbagliato............ continuo a cercare ma se qualcuno mi facesse un cerchietto su una delle mie foto sarebbe bello...

Ciao, tra un po sono disperato, ho ripreso in mano questo maledetto Daily, ho smontato valvola egr e relativo scambiatore per arrivare al condotto posteriore alla testata, altresi' ho smontato l'intero collettore aspirazione per arrivare alla facciata della testata lato aspirazione, ma niente fori da pulire, ho fatto alcune foto, potresti aiutarmi ad identifizre dove si trova questi fori intasati da pulire? soffiando nel tubo curvo che si vede in foto lato scarico, in aspirazione niente passaggio 'd'aria, l'aria entra in pressione e trona indietro senza trovare sfogo in aspirazione, potresi prendere una delle mie foto , pasticciarla ed indicarmi da dove a dove i gas di scarico hanno il loro percorso e dove devo cercare i fori ostruiti? help help help.......

Sono felice di leggere queste parole, gia' da tempo avendo smontato la egr per pulirla, lo scambiatore per verificare i passaggi, arrivato poi dietro la testata fermato li perche non conoscendo il percorso dei gas e non sapendo fino a dove avrei dovuto smontare abbiamo cercato in altro posto, ma mi puzzava che i passagi dei gas fossero cosi' sotto pressione, tanto che rimosso lo scambiatore ed inserita pistola dell'aria, meglio che passare verso il collettore di aspirazione la setssa pressione faceva saltare il tappo di gomme usato per mettere in pressione il condotto stesso li' lato scambiatore, quindi come da te scritto avrei dovuto proseguire smontando il collettore di aspirazione e cercare da dove i gas sarebbero usciti, ora la pripresa dei lavori e' tra il 22 ed il 29 quindi riprenderemo in mano il tutto, e si procede su questa strada, l'ultimo aggiornamento era che siccome rivolti ad un azienda esterna per un aiuto , anche loro ripetuti i nostri test non hanno concluso niente, anzi mi hanno fatto sostituire ancora la centralina dando la colpa ad essa. non vedo l'ora di eseguire questa verifica, e siccome il passaggio era ostruito spero tanto liberandolo di risolvere definitivamente. Grazie mille per ora. aggiornero' al piu' presto.

Si qualche aggiornamento, oggi se riesco a fermarmi un attimo , scrivo un riepilogo. Ciao a piu' tardi No questo Daily ha solo una elettrovalvola pneumatica per la gestione della egr, ma la turbina e' autogestita, ovvero si autobilancia da sola senza ausilio elettrico o da elettrovalvola, piu' spinge aria piu' un polmone apre la valvola di sfiato per non eccedere...., tutti gli aiuti sono graditi, il problema ancora non e' risolto, ed abbiamo sostituito nuovamente la centralina con altra nuova.

Potrei leggerlo con icprog? e se cosi' posso inviare il file e mi potete essere di aiuto? Grazie

Domanda, ma un vecchio programmatore di eprom smartmouse che se non ricordo male riusciva a leggere e scrivere le 24c08 ed anche 24c16 , mi puoiconfermare? se il componente e' quello senza dubbio riesco a dissaldarlo senza problemi, con stazione saldande e pistola dissaldatore con aspiratore stagno, non parliamo di micro componenti, giusto?

Cavolo, il problema e' che potrei non avere gli strumenti per leggerla, cosa mi occorerebbe per leggerla?

Salve qualcuno puo' aiutarmi con questa radio della smart? Help!!!!!!!! lo sto chiedendo nel post giusto?

Salve anche io gentilmente avrei bisogno del codice radio per una Smart 9.18429-8152 G.HL 31-00 0007611 V003 C59Z00 MC761151768457 02 55080 0330 176845 7 Grazie mille a tutti....

Si corpo farfallato sostituito con quello preso da altro mezzo identico, che ora esso sta viaggiando regolarmente con quello del mezzo che presenta il difetto, elettrovalvola egr sostituita con nuova, nella T lo spessore per passare punta di trapano ed allargare e' davvero poco, mi sono assicurato di arrivare fino in fondo con una punta pari spessore al foro esistente, e comunque non ho trovato ostacoli o ostruzioni, gli altri due passaggi non ho staccato i tubi di arrivo e uscita perche' plastica rigida inserita a caldo e non ero in condizioni di sostituirla, sai che quel tipo di tubo se lo rimuovi poi lo scaldi quanto vuoi non lo rimetti, domani comunque vado presso il mio collega per verificare stato aggiornamento per possibili soluzioni. o prima o poi si dovra' risolvere

Purtroppo no, continuita' cavi da sensore pressiona collettore sino a centralina ok, valori di pressione misurati e leggibili da diagnosi, collegato tutti, tubi aria, cavi sensori, livelli regolari, l'errore sempre al minimo, poi recovery, se tengo il motore accelerato circa 2000 giri tutto regolare, come rilascio al minimo inizia il dondolino e poi errore, tubi depressione ok, la T che mi hai indicato e' grossa passante da depressore a servo freno, e poi tubicino dove ho allargato il passaggio , ma era gia' libero ed il risucchio era bel udibile a orecchio, abbiamo portato il mezzo presso un collega che ormai da tre giorni lavorativi ci sta' litigando lui, ha parlato di un ulteriore tecnico che sarebbe passato a misurare efficenza turbina, ma la turbina al minimo non so' cosa possa influire,per ora dopo due mesi non dico che abbiamo gettato la spugna ma avevamo proprio bisogno di aiuto e le prove ed i componenti sostituiti davvero tanti. errore sempre 194, stavo anche pensando di rimuovere il DTC dalla centralina cosi' per questo errore non sarebbe piu' andata in recovery anche perche' il veicolo va' bene, e' solo che dondola al minimo, e mai allo stesso modo, e poi tac! errore.... spia rossa accesa EDC....

Ciao, gli aggiornamenti ad oggi sono, E' entrato in officina un daily identico , pochi numeri di differenza nella targa, siccome le ultime paure erano sulla centralina, ho definitivamente dedotto che non e' colpa sua, in quanto ho spostato dall'uno all'altro tutta l'elettronica ( ecu, body e chip chiave) ho avviato l'auto partita regolarmente, e poi stesso errore 194 ( pressione di sovralimentazione troppo bassa ) ho invertito anche il corpo farfallato da uno all'altro e stesso errore 194 sempre entro il primo minuto acceso, ho sostituito regolatore di pressione sulla pompa iniezione con uno nuovo passatomi da un collega, dopo poco si presenta stesso errore, rimontato la sua elettronica e ogni volta accedo in diagnosi errore sempre lo stesso, ogni tanto appare 13F ( pressostato refrigerante pressione troppo alta a meno di 60° ) domani rimuovo il suo body e controllo tutto, in quanto mi sono accorto che indicatore del carburante indica zero e lampeggia spia riserva, ho anche provato a sostituire il sensore di pressione del rail pero' con uno compatibile preso da flauto di doblo' 1.3mjt che da tecdoc dava compatibile, ma anche se spurgato bene il flauto il mezzo non partiva, rimesso il suo e non partiva lo stesso, ma mi ero solo dimenticato di spurgare anche in questo caso il flauto, appena spurgato partita subito ed ecco l'errore che piace tanto a me 194.... viste le tue osservazioni su controllare i cavi e posizione pressostato faccio le mie verifiche e spero di trovare un cavo spellato o ossidato, nessuno vieta il passaggio aria depressore per egr, faro' check passaggio aria. non ce la facciamo piu' con questo mezzo, tutte le rogne a noi due mesi di litigio.... eppure sono pignolo, ho anche fatto tutte le prove una ad una stacca il singolo sensore e verifica l'errore in centralina, azzera e prova l'altro per eseguire incroci e test, ma davvero c'e' bisogno di aiuto. Grazie davvero tanto per l'attenzione.....

stavo proprio andando su questa strada, trovato stessa indicazione su banca dati casisiste guasti, vediamo cosa succede allla sostituzione. Vi aggiorno Grazie in attesa che arrivi l'elettrovalvola pneumatica per la EGR, sarebbe utile se qualcuno ne conosce il comporatamento in lavoro, ho staccato i tubi ad essa collegati, e soffiando la valvola rimane normalmente aperta passante, avviato il motore non accenna a chiudersi, di conseguenza la depressione che la attraversa mantiene tirata la EGR, o per lo meno sembrerebbe cosi', l'elettrovalvola ha un connettore a due fili, non sembra essere comandata da un segnale digitale ma da semplice tensione, pero' non mi fido a dargli tensione perche' non ne conosco le caratteristiche e non vorrei danneggiarla di piu', devo provare a creare io depressione sul plmone della EGR per far recuperare gas e perdere o altro pressione sul collettore per capire se cambia comportamento il minimo, in tutti i casi l'auto dopo un po va' in recovery. Spero arrivi presto questa elettrovalvola per provare, ma sono titubante perche' ad ora debimetro e sensore pressione collettore aspirazione sostituiti.... Aggiornamento negativo,,, ieri sostituita elettrovalvola comando EGR, stesso problema, procedura eseguita allla sostituzione: sostituita l'elettrovalvola, in diagnosi cancellati tutti gli errori presenti, eseguito reset sensore massa aria, reset sensore pressione carburante, parti sostituite fino ad ora, debimetro, sensore pressione collettore aspirazione, elettrovalvola comando EGR, smontata e pulita valvola EGR, sostituito filtro aria, filtro oli, ed olio motore, centralina usata( acquistata ricondizionata da venditore professionale con file vergine ) centralina collegata al veicolo per memorizzazione chiave, e tramite diagnosi codici IMA per codifica iniettori, errore 194 sempre presente, valori pressione aspirazione anomali dopo l'avviamento, misura valori di pressione al collettore partendo da 995mbar da spento, per poi scendere a 500mbar circa dopo l'avviamento, ed anche se facendo salire di giri il motore ed i tubi gonfiarsi per la pressione spinta dalla turbina il sensore perde ulteriormente pressione fino a scendere a circa 440mbar, per poi andare in recovery e riprendere giri e quindi misurare le pressioni in modo parzialmente corretto, ovvero tornare questa volta a motore al minimo e la pressione circa 990mbar e dando gas salendo di giri pressione sale a circa 1300mbar a circa 3000giri, in quanto di piu' non sale perche' in protezione, se spengo motore si resetta tutto, e ricomincia il comprtamento da capo, sto iniziando a pensare ad un problema della centralina, ora smontato tutto il gruppo EGR e relativo scambiatore per verificare i passaggi del recupero dei gas di scarico, benche i tubi dallo scarico fino a dopo lo scambiatore sono di circa 28mm, il passaggio verso l'aspirazione dei gas di scarico sembra molto povero, non trovo passaggi liberi, immettendo pressione d'aria verso l'aspirazione passando attraverso la testata, all'altezza del corpo farfallato non sento arrivare la pressione che mi aspetto, parlerei di ostruzione, ma non conosco lo schema del passaggio dei gas recuperati. a questo punto qualcuno potrebbe dirmi che giro fanno i gas e in che punto posso verificare il passaggio degli stessi fino ad arrivare al collettore di aspirazione. Grazie per ora... qualcuno ha dei valori di riferimento pressione aria, carburante, giri, tensioni dei sensori disponibili,,,,, cosi' da poter fare un paragone....

Piu' che meritato

wow, appunti presi ed annotati, grazie mille, ti ditrubero' se decido di fare un operazione cosi' importante, per dettagli ed aiuti particolarizzati. Grazie alla prossima.

ho staccato il tubo che si collega al corpo farfallato, per mettere a vista la farfalla, appena avviato il motore e lasciato al minimo, la farfalla cerca di chiudersi strozzando l'aria fino quasi a far spegnere il motore, al momento di quasi spegnimento la farfalla si riapre tutta, e risale di giri, questo comportamento si ripete per alcune volte, il motore singhiozza, fino ad andare in recovery , la farfalla si apre tutta il minimo e' regolare, ma il motore non sale piu di 3500 giri e appare spia EDC rossa lampeggiante ed errore 194, se prima di avviare il motore scollego il cavo dal debimetro la farfalla non si muove neanche, ed il minimo e' regolare, ed il veicolo sale di giri senza problemi, pero' rimane la spia fissa EDC rossa accesa, veicolo non in recovery, pero' non posso sapere se andra' in recovery dopo un tempo x,

La pressione a collettore e' a motore spento circa 992mbar, motore avviato benche' portato a regime circa 2000giri , i tubi si gonfiano ma la pressione misurata scende invece di aumentare, poi va' in recoveri appena scendo sotto il 1500 giri e le pressioni vengono misurate bene, son positivi non piu' negativi, pero' non supera i 3500 giri, sostituito debimetro, e sensore pressione 281 002 473, pulita EGR,

Scusandomi del ritardissimo, ma purtroppo ho risolto sostituendo la centralina, aveva problemi sulla linea CAN al suo interno, e quando voleva lei anche se non usava la linea can per comunicare con gli altri apparati, andava impazzendo tra le sue mura, e andava in errore, acquistata nuova ( usata ), letti i codici e trasferiti risolto tutto....

Salve a tutti, chiedo aiuto per risolvere questo problema, Iveco Daily 3.0 con EDC16 , errore in diagnosi 194 pressione turbocompressore insufficiente, errore 13f sensore pressione termostato refrigerante.. Per cominciare qualcuno sa' dove si trova questo sensore pressione termostato refrigerante su questo veicolo? ma c'e' davvero? ho trovato sensore temperatura refrigerante ma non pressione termostato refrigerante. E poi questo errore 194, ho smontato ( e non era sporca o incastrata ) la valvola EGR e rimontata, smontato sensore pressione collettore aspirazione pulito e rimontato, turbina con polmone e wastgate auto gestita, tutto ok, menbrana funziona e libera, e valvola di sfiato libera, alberino si muove regolarmente, tubi aspirazione al dare gas si gonfiano regolarmente, corpo farfallato funziona, quest'ultimo all'avvio dell'auto tutto regolare, mi fa' dondolare il minimo cercando di chiudersi fino a queasi spegnere il motore poi desiste e risale di giri, questo per circa 7/10 volte poi rimane aperto, l'auto ha il minimo regolare e compare spia ECD rossa lampeggiante ( recovery ) ed errore 194, ogni tanto stessa situazione e si aggiunge il 13F. Smontato e sostituito debimetro 281 002 763, niente da fare, non e' cambiato niente, pero' l'ho sostituito perche se avvio l'auto con il connettore staccato del debimetro, rimane fissa la spia accesa EDC rossa, ma l'auto funziona bene, mantiene il minimo regolare, non va' in recovery, e devo solo provare per quanto rimane funzionante... Aggiungo, dalla diagnosi' ho eseguito il reset parametri del sensore massa aria, e sensore pressione carburante, e' lauto ha fatto due avviamenti regolari senza presentare problemi, poi difetto ripresentato al terzo avvio, questo prima di cambiare debimetro, questo era stato uno dei motivi perche mi sono mosso in questa strada. Domani cerco di isolare la EGR, e cerco se possibile un altro sensore pressione collettore, ma se qualcuno conosce questo difetto, aiutooooooooo.... Grazie

Hai ragione, si modifica fattam ecu scritta, egr ferma, e da quel giorno tutto regolare, l'auto non fuma niente, la egr non si muove, l'auto tutto ok. Saluti

Codice provato, tutto ok, Grazie mille.

Senza dubbio entro fine mese, abbonamento completo, e grazie per l'occhio di riguardo. Domattina provo e aggiorno qui, Grazie ancora, Saluti