sansec

Hai ragione, ho sbagliato il metodo di inserimento della richiesta ed il dove, puntando un utente invece che il forum in generale. Grazie

Se qualcuno puo' aiutarmi, l'auto e' rimasta in carrozzeria ferma un mesetto con batteria scollegata, e la radio chiede il codice. Blaupunkt GMBH made in portugal 815bp639886119254 LanciA 843ii my c1v2mp3 7646398316 e1 034502 CE fiat 735 437 288 0 Grazie mille in anticipo, Saluti

Ciao , saresti cosi' gentile per aiutarmi per il codice della mia Ypsilon, l'ho lasciata per lavori di carrozzeria ferma senza batteria ed al riristino la radio mi chiede il codice che puntualmente non trovo. blaupunkt GMBH made in portugal 815bp639886119254 LanciA 843ii my c1v2mp3 7646398316 e1 034502 CE fiat 735 437 288 0 Grazie mille in anticipo, Saluti

Quindi se mi organizzzo con il componente ancora saldato, mi collego ai rispettivi piedini, cerco di isolare dalla piastra il P1 e P7 come indicato e posso effettuare la lettura pulita per estrarre il pincode, vediamo quale soluzione riesco a realizzare prima, Grazie mille istruzioni complete.

Tecnico informatico e Meccanico, e mi occupo di diagnosi computerizzate in officina, e sto litigando con questa auto che sembra una cosa speciale invece a me sembra una porcheria, non so che termini posso usare qui,, non doveva essere di mia comptetenza ma sto cercando di aiutare il proprietario a trovare una soluzione. quindi l'attrezzatura che nomino se non in mio possesso cerco di capire se dovro per il futuro dotarmene senza spendere a vuoto o solo per un auto che ne vedro' di uguali ogni 365 giorni. Oggi mi sono gia' mosso per officina autorizzata Peugeot e vediamo se loro possono estrarre il pincode senza una chiave che vinene riconosciuta. Vi aggiorno.

No mai usato , mi sono appogiato ad un tecnico che aveva solo la versione dove era necessario dissaldare il componente e si e' rifuitato di rimuoverlo, un altro tecnico avrebbe potuto leggerlo e mi ha riferito questo timore, quindi pensavo di dotarmi di strumenti e farlo da solo con la versione e gli zoccoli per leggerlo senza rimuoverlo La parola si brucia e' un po forte, diciamo che mi hanno detto che ne perdevo il contenuto originale non e quindi non sarei riuscito a recuperare il pin code per la riprogrammazione di nuove chiavi, quindi mi stanno proponendo un ulteriore tentativo di scodifica della ecu e saltare la BSI, ma i primi tentativi di shock della ecu non e' andata a buon fine, io avrei preferito il pincode

piu' che si brucia mi dicono che leggendolo si potrebbe perdere il contenuto originale, sto seriamente pensando di comprare l'attrezzatura adattatori UPA per leggerlo senza rimuoverlo dalla scheda, puoi confermarmi che posso fare questa operazione? Grazie, comunque parliamo del MC68HC05B16

Lascia perdere le mape come hai fatto tu in percentuale segui gmagg87, o lavora solo meccanicamente e con centralina aggiuntiva, che quando vuoi puoi scollegare facilmente.

Un'altra cosa importante a livello meccanico sul questo veicolo, cambiare ogni anno ed ogni volta si puo' il filtro gasolio, la pompa altra pressione e gli iniettori sono molto delicati e sensibili alle particelle di acqua, sempre quest'auto soffre di perdite d'aria nei tubi condotti aspirazione dopo la turbina, se ad orecchio si sente un bel rumore della turbina che fischia e sembra funzionare bene, ecco che e' proprio il contrario l'aria sta fuoriuscendo da qualche parte, il rumore e' bello ma la turbina stalavorando inutilmente, ci si accorge di questo identificando olio sui tubi di aspirazione, per avere piu' potenza ai bassi io ho installato una centralina aggiuntiva e come consiglio di esperti l'ho usata sempre senza superare valore 7/10 da 5/10 a 7/10 c'e' una bella differenza che senza centralina, sempre filtro aria pulito e mail gasolio agricolo o diversi dal gasolio standard, mai neanche il blu diesel. poi i tuoi 180.000 km bisogna vedere come hai trattato il motore per chiedergli ora di darti di piu', comunque controlla sempre la fumosita' da quella scopri molto, anche odore gas di scarico, sai se il motore brucia bene, potresti anche valutare con almeno15lt di gasolio l'aggiunta di circa 100ml di olio 2T ( quello usato per la miscela degli scooter ) da aggiungere al serbatorio come additivo, lubrifica e lava impianto, tanto e' olio combustibile e non lascerebbe residui, pero' tieni conto che se usi additivo per lavare impianto dovrai appena possibile sostituire il filtro gasolio perche' tutta la rogna passa da li, e l'olio per miscela scrosta tutto. Spero' che ti stiamo aiutando per migliorare la vita del tuo mezzo.

Intanto la valvola EGR la puoi lasciar chiusa semplicemente ostruendo il tubicino del depressore dopo la elettrovalvola verso la EGR, l'auto non andra' in recovery, la centralina e' abbastanza stupida, individua elettrovalvola che comanda la menbrana pneumatica della EGR, stacca il tubicino che va' dalla elettrovalvola alla EGR, e inserisci un ostruzione io ho messo un tappino di plastica, puoi mettere anche una sfera, basta che non cammini nel tubo, poi ricollega il tubo all'elettrovalvola, l'auto attivera il comando ma l'aria non tirera indietro l'EGR e lei rimane chiusa, vedi se l'auto migliora come vorresti, verifica se l'auto fuma,,, perche' la EGR potrebbe essere incrostata e quindi non si chiude bene e ti fa' perdere potenza, oltre che altre porcherie, poi io il mio scudo l'ho letto e riscritto con mpps v12, modificato singolo bit switch off come da istruzioni datemi vedi altro post. Tutto questo su scudo 2.0JTD 110cv motore RHW, Saluti

Ciao, vedi se le info che hanno dato a me possono esserti di aiuto. Saluti

Ecu IAW 1AP.80 BSI T1 B2 , S105872300 G , 9626460880 03

Le foto della bsi in questione e' proprio quella a monte della discusssione, i gusci sono molto difficoltosi da rimuovere, cercando di fare leva non sembra vogliano collaborare, forse dovrei scaldare ad aria tutti i punti dove i connettoti ( pin ) fanno atrito per la rimozione del guscio, ma pensi sia necessario rimuovere tutto per capire se c'e' qualche componente nascosto in giro? molti parlano del motorola che si vede in foto, anche immo tool parla di questo componente, anche ecuvonix, ma perche' mi viene detto che se cerchi di leggerlo si danneggia?

Per questa auto, sembra una guerra, un primo collega mi dice di non avere l'attrezzatura per leggere il motorola, quindi mi sono rivolto ad un altro grande di zona, ma dopo avermi proposto di leggere il pin code al prezzo di euro 20, ho accettato, per poi sentirmi dire non e' possibile leggerlo perche' leggendo il motorola questo potrebbe cancellarsi tutto, e perdere il funzionamento, alla proposta di scodificare la ecu ho risposto no perche' mi hanno detto nessuna garanzia che l'auto sarebbe partita, per leggere questo motorola e' obbligatorio dissaldarlo oppure e' posso leggerlo con adattatori UPA dedicati, e questa info che nel cercare di leggerlo si possa danneggiare e' vero?

Aggiungo, che un primo tentativo e' stato anche fatto leggendo da OBD con SBB ed ho ottenuto solo identificativo dell'imobilizer, ma non mi e' servito a niente. per resettare le chiavi nella bsi ed aggiungerne di nuove occorre il codice del gratta e vinci originale alla vendita di 4 caratteri.

Il pin purtoppo non puo essere quello che hai estratto perche deve perforza essere di sole quatto lettere o numeri in totale, in tutti i video o altre info che ho trovaro ed anche il PP2000 chiede un pin a 4 spazi es.O4SY . Speriamo domani di riuscire a leggere il motorola e scoprire che dipende tutto da lui, e magari si puo' eliminare definitivamente il code, Grazie ancora.....

il VIN VF32CHFZE40971690 , siccome fa' molta resistenza la scheda ad essere rimossa dal guscio in plastica non mi fido e forzare, comunque a vista niente 95160, avendo una posizione specifica da vedere in foto potrei azzardare un foro sul guscio per raggiungerla ma in rete nessun riferimento a posizione su questa bsi, se fosse possibile estrarre il pin code dal vin sarebbe eccezzionale, rimango in attesa, e continuo a cercare. Grazie per il Vostro tempo.

Forse é piú chiaro da te fotografato MC68HC05B16 Grazie mille, ora mi organizzo per leggerla, ho un amico che mi supporta con attrezzatura, poi vi aggiorno cosa useremo,

Salve a tutti, su Peugeot 206 1.1 anno 2000 benz, devo recuperare il pin code dalla BSI, Siemens S105872300 BSI T1 B2, per poter utilizzare il PP2000 per programmare nuova chiave ho bisogno di estrarre il pin code dalla bsi, da quale componente devo leggerlo? qualcuno potrebbe prendere l'immagine in allegato e evidenziare il componente che devo leggere? poi per non sbagliare quale strumento uso per leggerlo? posso rimuovere del tutto il codice della chiave cosi' da non aver piu' bisogno del trasponder? l'auto come ecu monta una IAW 1AP.80 , la cosa migliore sarebbe rimuover del tutto il trasponder dalla chiave e non averne piu' bisogno, come devo procedere? Grazie in anticipo.

Credo di non esssere riuscito a caricare le foto del body, ho inserito il link di dove sono state pubblicate le foto ma non so se sono visibili, come faccio ad allegare le foto alla discussione caricandole dal mio pc? Grazie

Lancia Ypsilon 2008 1.2 188A4000 Body bruciato nel vero senso della parola, allego in foto fronte e retro del body che ha subito un danno, la zona in questione ha iniziato a bruciare fino alla fiamma e fumo intenso, e' stato necessario scollegare la batteria, non riesco a trovare la causa di questo danno, se qualcuno avesse gia' avuto di questo tipo di problema e sapere da dove puo' essere partito il corto o l'eccessivo assorbimento, ho provato un altro body, collegando i cavi uno alla volta, ha cominciato a scaldare e bruciare che lui, non allo stesso livello ma staccato in tempo prima di friggere, ho smontato mezzo cruscotto, cercando fili in corto o qualche segno di topolino, ma niente tutto integro, ho escluso il servo guida, anche se i dubbi rimangono , sono arrivato alla plancia centrale, ma i fili tutto ok, non ci sono componenti che posso creare un corto cosi' massivo, spero' nell'esperienza di altri che sanno di cosa si occupa la zona interessata e a dove fa' riferimento, sto conslutando schemi elettrici da IDC4E per seguire le piste o i cavi, ma sto trovando qualche difficolta'. Aiuto per una pista piu' chiara da seguire, Grazie

Salve, a tutti, volevo sapere se qualcuno aveva gia' eseguito questo cambio, abbiamo una Seat Ibiza 1.0cc con motore 030 103 019E , trovato motore integro pero' con codice 030 103 019A verificato essere un 1.4, identico a vedersi , e montabile per supporti, ma sapere se la parte elettrica sarebbe compatibile, o quali modifiche fare per non avere problemi poi di avviamento, i due motori montano la medesima testata, ed il medesimo collettore di scarico, in ogni caso il nuovo motore e' completo pronto al montaggio, si tratterebbe di migrare il cablagfgio a bordo fisicamente uguale ma con connettori diversi, pero' con terminali nelle stesse posizioni, e quantita' cavi uguale, C'e' da fare modifiche nella centralina?, il tutto e' nato dal cliente che in sfasciacarrozze ha procurato questo motore che a detta del venditore era uguale, ma non e' cosi' uno e' 1.0cc e l'altro 1.4cc Spero in qualche consiglio, cosi' da sapere se rimandare via l'auto o tentare la sostituzione,,,,, insomma a cosa vado incontro se lo montiamo lo stesso adatto il cablaggio? potrebbe non partire e aver perso solo tempo? Grazie mille a tutti, Saluti .

Si in verita', buona soddisfazione, anche se una perdita di testa non indifferente. Saluti a tutti.

E' finita solo di recente, riaperta la testa per verificare la tenuta delle valvole solo pr scrupolo e tutto ok rimontata, fase ok, asse a camme ok, sono stati sostituiti 2 iniettori, l'intero flauto iniettori con relativo regolatore di pressione, disabilitata EGR da centralina, e comunque per non sbagliare tappata con lamierino sul collettore, anche questa modifica per un buon fine di resa motore sapete tutti che respirando aria pulita tutto gira meglio in quanto il motore e' stato rifatto da zero, verifica totale impianto elettrico veicolo motore, pedale acceleratore ok, pompa alta pressione ok, pompa serbatoio ok, dopo tutte queste verifiche e sostituzioni, non immaginate che abbiamo smontato il serbatoio lavato completamente, svuotato dal gasolio presente, e sosituito con nuovo, e magia l'auto e' partita,,, ed ha ripreso ad accelerare, quindi sono seguiti vari controlli livelli, temperatura, massa aria, pressini rail e turbo, tutto ok auto ora va' bene, un po di fumo da smaltire dallo scarico perche in principio comunque aveva fuso, ma controllando il gasolio che era presente nel serbatoio era una miscela dura ad detonare,,,, non saprei dire se c'era fanghiglia, acqua, benzina, olio o altro finito nel serbatoio a seguito del danno al motore, ma qualcosa e' successo, e ci ha fatto impazzire, la macchina non detonava e l'aspirazione era scarsa, tutto quanto sopra e sostituito e lavato impianto iniezione e' tutto ripartito, l'incubo e' finito, senza una vera soddisfazione a dire ho trovato un motivo meccanico al problema, o elettronico ma un insieme di concause che ci hanno veramente fatto girare la testa, anche in Fiat grossi problemi per questo difetto, davano la colpa alla fase, ma non c'era da sbagliare con le dime,,,, speriamo non capitino piu' auto cosi', il proprietario e' rimasto senza auto per lungo tempo, e noi con il ponte occupato altrettanto, un disagio per ambedue che meno male e' finito nel meglio, abbiamo vinto noi, l'auto e' uscita con il suo motore e le sue ruote funzionante. Ringrazio a tutti per i suggerimenti, ed i consigli sempre utili. al prossimo post, Saluti

Ancora ad oggi, il motore non rimane acceso, domani verra' rismontato completamente a livello meccanico per verifica, passaggi olio, tenuta valvole, qualcuno sospetta inversione valvole scarico/aspirazione durante il rimontaggio, qualcun'altro che la guarnizione di testa non sia stata montata bene, l'unica cosa certa in aggiunta a tutto cio stato detto in precedenza, che il controlli elettrici dicono che non dipende ne da sensori, ne da accessori, ne da pressioni carburante di bassa e alta pressione, provate 4 batterie di iniettori, eseguita ogni volta anche la codifica iniettori anche se non necessaria su questo veicolo, sostituita pompa alta pressione e come ultimo l'intero flauto inclusi regolatore di pressione, e sensore pressione rail, rimossa valvola egr, e tappata fissa, per eliminare dubbi in aspirazione, e oggi , riscontrato un leggero ritorno gas ed aria dal debimetro, probabile mancanza di tenuta delle valvole, che quando il motore parte perfetto e tiene il minimo regolare questo non avviene, domani motore al banco e vediamo i nuovi sviluppi, rimane un arcano perche' la macchina non risponde alla pressione dell'acceleratore. Saluti a presto.