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Anche oggi nuove prove e niente, subito al collettore di aspirazione dopo valvola egr, scollegato il tuto di arrivo aria, e messa la mano per verificare depressione ( presente ) in spegnimento chiuso con la mano e un buon risucchio e la mano e' rimasta sotto vuoto, quindi direi niente perdite da EGR, egr in diagnosi in posizione 2% fissa. per ora per quanto riguarda scollegare catalizzatore da turbina, ho proprio sollegato la turbina dal collettore di scarico, quindi scarico diretto, allontanata circa 3cm, avviato il motore ed ancora niente, fatta prova di compressione dei cilindri e ottimamente congrui, tra qualche giorno di disperazione passeremo alla valutazione della sostituzione del motore, servirebbe proprio la fortuna di qualcun o che abbia gia' vissuto uesto incubo, La bassa pressione del carburante e' costante, eppure sembra che dopo 2 o piu' azionamenti dell'accensione senza avbviare il motore, e successivamente avviando giri bene per quei pochi secondi per poi perdere giri e ancora dopo spegnersi, eppure il pescaggio e' buono dal serbatorio, carburante pulito, sembra proprio come se la centralina ECU non dica agli iniettori di aumentare il flusso di carburante per aumentare i giri, anche perche' variando il flusso di aria spingendola con compressore non succede niente, chiaramente non si riesce bene a mettere in pressione l'aria in ingresso, rammento che siamo ancora con intercooler bypassato. Help Help Help,,,,, Grazie ancora Sto per organizzarmi e leggere la mappa della centralina, ma non credero' mai che questa possa essere variata senza che nessuno la tocchi, e confermo ad ora nessun errore in diagnosi.... presente, a meno che non lo creo io scollegando cavi ...

Domattina provo a separare anche il catalizzatore dalla turbina e lasciarla libera, anche se di aria (gas di scarico) mentre e' in moto ne passa parecchia, tanto da dover attaccare l'aspiratore per non affumicarci, per quanto riguarda i connettori del debimetro, del sensore di pressione assoluta , dell'egr li ho scollegati uno ad uno per vedere se la centralina se ne accorgeva e regolarmente marcava il relativo DTC, che ricollegando il cavo riuscivo a cancellare tranquillamente, ma nessuna risposta dal pedale acceleratore o variazioni di giri gestibili da parte mia, ho provato anche a soffiare aria compressa in aspirazione, senza ottenere niente, il fatto che quando vuole si avvia , motore rotondo per alcuni secondi e poi crolla non me lo spiego, negli ultimi tentativi quasi non rimane acceso. ho rimosso tutto il debimetro dal tubo di aspirazione e non cambia niente, domani devo provare come suggerito rimuovere catalizzatore e provare se subito al collettore di aspirazione soffocandolo e spgnendo l'auto rimane in vuoto per vedere eventuali spifferi o perdite d'aria proprio li da egr o lesioni al collettore aspirazione, oggi ho chiesto ad un collega l'ausilio di un examiner per vedere questo consiglio sull'allineamento del proxy, speriamo di venirne a capo. Vi ringrazio molto per i consigli e la partecipazione, mi auguro tanto che qualcuno abbia gia' conosciuto esattamente questo comportamento dell'auto ed abbia la dritta mirata.

Valvola EGR controllata, rimane chiusa perfettamente, proprio questa mattina ho aggiunto una piastrina di chiusura, e niente, ho bypassato anche intercooler, niente, se metto cassa filtro si spegne quasi subito, senza cassa filtro direttamente ingresso da debimetro rimane accesa con i suoi iniziali 1000giri e poi scende fino a spegnersi, sempre non rispondendo alla pressione del pedale, Ed ecco, alla domanda allineamento con il proxy? come lo faccio? io ho Texa Axone e Delphi, serve altro sistema di diagnosi? o metodi manuali? Grazie, domani provo depressione se rimane vuoto allo spegnimento o se c'e' spiffero da egr o collettore aspirazione. Vi aggiorno, Saluti

Salve, a tutti. Fiat Doblo' 1.3 mjt da 75cv , arrivato in officina con motore fuso, in percorrenza ha rotto la turbina, e perdendo lubrificazione ha fuso di banco, smontato tutto il motore r riprisinate bronzine di banco biella, turbina nuova, valvole, e rimontato tutto, l'auto mette in moto ma non risponde alla pressione dell'acceleratore, in diagnosi nessun errore, collettore aspirazione pulito, EGR pulita e misurata in posizione 4%, debimetro provati due diversi, iniettori provati altri 4, in diagnosi misuro pressione flauto iniettori, misuro giri e tutti i parametri che riesco a leggere, l'auto si avvia normalmente circa 1000 giri, dopo circa 5/6 secondi scende a circa 500 giri e in tutti i casi premendo acceleratore pedale del gas l'auto come se il pedale non esistesse, in diagnosi variando la posizione del pedale riesco a leggere la percentuale della sua posizione, quindi il connettore ed il potenziometro misurano e comunicano con la centralina, insomma l'auto non vaira di niente e non ci prova neanche a rispondere alla pressione del pedale, niente di niente, neanche un accenno ad affogarsi , non fa fumo, e l'aria esce e bene dallo scarico, l'auto e' senza DPF, ho anche rimosso tutta la marmitta dopo il catalizzatore, a scarico libero, ma niente, non parliamo di turbina in quanto l'auto l'auto non supera i 1000 giri dopo l'avviamento. Controllati tutti i cavi connessi alla centralina, se scollego uno alla volta i vari sensori in diagnosi compare errore che ricollegando il sensore riesco a cancellare, quindi l'auto si accorge di eventuali sensori non connessi, scollagto il debimetro che come sappiamo l'auto dovrebbe comunque accellerare anche se male, ma niente il gas non risponde, pero' ricordo che in diagnosi il pedale risulta e risponde alla richiesta di posizione. rimosso il Rele' grande da 50A nella fusibiliera accanto la batteria e niente, non cambia niente, rimossi uno ad uno anche i rele' rossi e neri intorno a al 50A, solo rimuovendo uno rosso tolta alimentazione alla pompa iniezione all'ora l'auto si e' spenta, sensore giri ok misura e misurabile.. Provati anche sollecitando pedale frizione, freno, e marcia innestata, l'auto al rilascio della frizione e messa in carico ( in trazione ) si spegne non compensando col gas ) A questo punto sono in vicolo cieco, a qualcuno puo' venire in mente qualche cosa che non ho ancora fatto? Grazie mille in anticipo, a chiunque abbia gia' vissuto questo inghippo e magari ha la dritta giusta di cosa mi e' sfuggito.

Dovrei aver risolto il problema, Grazie a tutti.

Il sensore di giri e' ok, il problema non e' quello, perche' quando appare basta fare pressione sullo spinotto grande della centralina e si risolve, ( ho gia' aperto la centralina e ripristinato tutte le saldature corrispondenti ai connettori grande e piccolo ) a me occorre sapere quale filo e in quale posizione di questo spinotto usa per comunicare con il body computer, confermo che la posizione 47 e' vuota non c'e' nessun filo ed anche per le posizioni 83 - 84 che dovevano essere la linea can. diciamo che se qualcuno avesse avuto questa esperienza e mi sa' dire da dove passa la conferma che la chiave e' ok tra body e centralina mi aiuterebbe molto, Grazie

Salve a tutti, cortesemente potreste aiutarmi per trovare il pin di comunicazione tra la centralina EDC16C39 ed il body computer. Il problema di base e' che ogni tanto non riconosce la chiave e rimanendo la spia con lucchetto accesa il veicolo non parte, dopo aver verificato sia la chiave sostitutiva, sia i cavi al body computer, sono arrivato alla centralina motore, mi sono accorti che scollegando e ricollegando i cavi ( spinotto grande e piccolo ) non succedeva niente, a parte in un caso occasionale che appena ricollegati questi cavi il furgone ha rilevato la chiave ed ha messo in moto, passata una notte l'indomani stesso problema, ho smontato la centralina aperta e ripristinate tutte le saldature dei connettori, ed ecco EUREKA il problema risolto, il veicolo riconosce sempre la chiave, tutti i test ok, Anche una cosa importante mentre il difetto era presente non era possibile fare diagnosi al veicolo, solo al motore, ( quindi pensiero sulla linea CAN ), comunque due settimane ed il problema si e' ripresentato, solo che questa volta si risolve facendo leggera pressione sullo spinotto grande della centralina, e poi si ripresenta quando vuole lui, se il difetto e' presente la spia lucchetto rimane accesa, se premi sullo spinotto la spia lucchetto si spegne ed il veicolo parte, il problema non si ripresenta per del tempo indefinito. Ho trovato che il pin 47 e' la linea di comunicazione generica della EDC16C39 con il bodi, ma il filo in quella posizione e' assente, ho scoperto che i pin 83 ed 84 sono la linea CAN, ma i fili nel connettore sono assenti, ma con quali fili ed in quale posizione sono quelli che usa per comunicare con il body e ricevere l'ok della chiave per avviare il motore? Help! Help! Help! Grazie in anticipo, fiducioso...........

Scusa tanto il ritardo, ma mi hanno impegnato con un altra auto, ora risolto tutto, Quindi riepilogando, ne approfitto a ringraziarti vivamente per la tua partecipazione alla soluzione del mio problema, ho risolto l'avviamento come hai suggerito tu, in primi non aveva funzionato perche' ho scoperto che il mio collega aveva tagliato un filo seguendo i cavi al contrario dal motorino di avviamento a ritroso, e quindi rimanendo isolato , non avevo il consenso ai relays. seguendo tutto il percorso del consenso da chiave in avviamento trovato tutto e risolto, se fatto questo ho risolto anche il fatto della pompa di benzina del serbatoio che miracolosamente ha ripreso a funzionare. quindi la tua foto e' stata risolutiva. Ora mi manca il problema del indicatore della velocita', allora,, in questo cambio ho un sensore a tre fili ( parlo del cambio manuale ora montato ) e mi e' rimasto un sensore a due fili blu rimosso dal veccio cambio automatico che sicuramente era lui a inviare il segnale di velocita' al quadro. Adesso questo sensore che entro domani faro' upload di foto,, e' connesso all'impianto dell'auto tramite questi suddetti fili ( due di colore blu ) mentre non so come sfruttare questi fili con queli che escono dal cambio mecc. attuale..... Devo inventarmi qualcosa, ci aggiorniamo, e grazie ancora...... sei stato prezioso....

Ok perfetto per la modifica come da foto, ho il problema per dove collegarmi per rilevare la velocita' al tachimetro. se ricordi o sai gia' a quali fili mi devo collegare anche questo sarebbe un grosso favore. Grazie in anticipo, Sandro

Sei un grande, mi serve sicuramente, anche perche' ti confermo che ho avviato l'auto e sembra funzionare, solo pero' non ho il consenso alla pompa elettrica nel serbatoio, non si attiva all'accensione della chiave, ne i primi secondi per l'innesco ne dopo l'avviamento, per ora ho collegata diretta per provare avviamento, domani collego i fili come indicato in foto, se mai ti ricordi se hai avuto anche tu il problema della pompa benzina e come hai risolto sarebbe il massimo, Grazie ancora a domani.

Siccome ho ancora il problema di messa in moto, comunque mi confermi che hai lasciato la ecu originale, e rimossa la centralina interna del cambio, trovato il modo di avviare il motorino di avviamento l'auto si e' messa, in moto. La Y in questione, monta una IAW 16FF . EU , e viste le tue prove fatte, mi organizzo per portare il positivo a mano al motorino di avviamento e farlo girare per vedere se mette in moto, mi ponevo il problema sulla ecu visto che nata per auto con cambio automatico, invece mi sa' che ala ECU non frega niente, lei si occupa solo dei giri e gestione regime motore giustamente non della gestione cambio. Per le luci di retromarcia non mi preoccupa, importante che parte senza troppi fronzoli. Vedro' proprio domani se facendo girare il motorino l'auto accenna a partire.... Grazie per il tuo tempo, se fossi cosi' gentile di ribattere ulteriormente magari fino a qualche colpo di vita della Y sotto i ferri.

Ciao, intanto grazie per la risposta, gentilissimo, naturalmente le domande fioccheranno,, hai dovuto cambiare la ecu? hai rimosso o fatto qualche modifica alla centralina interna che gestisce la posizione del joystick e del pedale del freno ( in vari manuali, la chiamano centralina multifunzione ECVT ) , e poi il massimo, hai migrato il cablaggio elettrico della macchiana nata con cambio manuale? Io ad ora mi ritrovo che accendendo il quadro elettrico l'auto non da' il consenso all'avviamento, sicuramente gli manca qualche conferma da parte di qualche sensore che dovro' bypassare...... Grazie mille a presto

Salve a tutti, un bel dilemma, sto seguendo una lancia y con cambio automatico e centralina iaw 16FF .EU alla quale e' stato asportato tutto ikl sistema automatico ed installato un cambio manuale e relativa pedaliera con frizione, ora i passi da seguire sono......? per ora non e' stato possibile sostituire il cablaggio ma potrebbe essere un prossimo passo, sicuramente andremo a cambiare la centralina con un'altra scodificata di lancia Y che nasce con cambio manuale, ad ora accendendo il quadro con centralina originale, giustamente non va' l'impulso al motorino di avviamento anche perche' sicuramente si spetta che ci sia il joystick in posizione P ed il freno premuto. Se qualcuno avesse gia' eseguito questa modifica si accettano consigli ed indicazioni. se qualcuno conosce il contatti da chiudere per far' credere all'auto di essere nella posizione ideale per l'avviamento. un'altra delle prossime prove sara' portare il positivo al motorino d'avviamento per far girare il motore e vedere se avvia. ma prima di farlo ero fiducioso di qualche buona dritta da seguire. Grazie a tutti in anticipo,

Il problema, e' che io mi sono occupato della mappa, qualcun altro doveva perforare il filtro, detto fatto ma in verita niente fatto, ecco il problema, si ritorna al bisogna farsi tutto da se. Scoprirlo dopo del tempo fa' girare le scatole in aria,,, pero' almeno anche questa e' esperienza, sempre verificare personalmente cio che si delega ad altri. Pero' sempre per imparare sono interessato al fatto che mi e' stato scritto che la EGR e' attiva nella mappa, anche se in diag risulta ferma e inattiva, vorrei sapere dove ho sbagliato. Grazie ancora a tutti.

Sicuro di fare cosa gradita, Saluti a tutti. File letto con Galletto via OBD Meriva 1.3 Multijet 75Cv Sw 3324M160 Hw 01246O204D 3324M160-01246O204D.rar

Allora oggi ho fatto delle prove, con diagnosi collegata, il filtro antiparticolato indica stato intasamento pari al 0%, nei servizi attivi non fa' fare la rigenerazione, in quanto sistema non presente, pero' il sensore di pressione differenziale misura valori in base al reime di giri, in riferimento alla valvola EGR indica servizio inattivo, e percentuale fissa a 2% a tutti i regimi motore, giusto per prova ho riscritto file originale e la EGR ha cominciato a muoversi e cambiare valori durante la guida, in riferimento al particolato la percentuale e' salita in 10km circa al 2%, pero' il sensore pressione particolato variava in accelerazione arrivando fino a picco di 56Kpa, troppo alto, valore che indica filtro intasato, quindi ho avviato la rigenerazione e conclusa al 100% e gia' al 70% spia chiave inglese spenta da sola, riprovato in accellerazione ed il sensore di pressione non saliva piu' di 16Kpa. Alla fine ho scoperto il problema, l'operatore meccanico non aveva bucato il DPF, quindi in questi mesi si e' intasato, e siccome il sensore rilevava intasato invece di avviare la rigenerazione che era stata inibita andava semplicemente in errore, a questo punto abbiamo praticato un foro passante da 18mm e riprovato in accelerazione, ed il sensore non supera i picchi di 14Kpa, e ormai non superera' piu' in quanto lo scarico e' libero e non si intasera' cosi' facilmente. Riprogrammata nuovamente con il file in allegato in apertura post, e tutto ok. p.s. lo stato di intasamento del DPF e' risceso piano piano a 0% in altri 10km di percorrenza.... Come mai mi dite che la EGR e' ancora abilitata nella mappa, a quale bit fa' riferimento? diverso da quello toccato! magari ho fatto solo uno switch off e non una vera disabilitazione, in aggiunta quando appariva l'errore l'auto non superava i 3000 giri. Colgo l'occasione di ringraziarvi tanto per le vostre risposte e se foste cosi' gentili da darmi qualche dritta suoi punti della mappa da correggere posso perfezionare il file. Grazie, grazie.

Salve a tutti, se qualcuno mi puo' aiutare a risolvere e verificare questi file, originale e modificato, sapere se tutto ok, Auto scritta circa tre mesi fa', con diagnosi, EGR inattivo, e posizione ferma fissa a 2%, quindi direi ok, Stato intasamento filtro antiparticolato sempre fermo a 0%, e si direbbe ok, tre mesi auto ok, da ieri accesa spia con chiave inglese, errore P1901 sensore pressione filtro antiparticolato, cancellato l'errore, ma poi si ripresenta quasi subito, non crea niente di strano , 'lauto continua ad andar bene, ma non capisco perche' sta dando uesto problema, forse nel file ho sbagliato qualcosa, l'auto non va' in rigenerazione perche dpf disabilitato, pero' sembra che il sensore rilevi qualcosa e la centralina lo ritrovi incongruente e vada in errore, il filtro antiparticolato non e' stato sfondato o perforato al tempo, smontato oggi, messa una fonte luminosa attraverso ed e' pulito ( molto pulito ), cosa puo' essere, sono titubante a sfondarlo ora, prima di sapere se il file e' fatto bene, se qualcuno puo' darmi qualche dritta e come modificarlo se sbagliato. Grazie mlle a tutti in anticipo, spero in un aiuto....... 3324M160.rar

Si, con Volta.

Ottimo grazie mille, sei stato gentilissimo, fatta modifica, domani scrivo la ecu e aggiorno se in diagnosi EGR rimane in off ( 4% ferma ) In allegato il file modificato. Giusto per non sbagliare. No EGR.rar

Grazie mille, per le vostre info, quindi In conclusione devo spostare a 00 questi due valori? in foto

Ciao, in 2d devo portare a zero i due punti da te indicati? oppure devo azzerare da quel punto all'altro, i singoli punti ora sono ( 01 ) porto a ( 00 ) ?

Anno 2004, centralina EDC15C2,

Salve, qualcuno mi puo' aiutare? in allegato file ori letto con mpps v12 e anche lo stesso file modificato per egr off, ma non sono sicuro sia stato fatto bene. Grazie in anticipo. 0281011247-1037368842.rar

Tanto casino e poi alla fine l'auto e' risolta, con una perdita nel tubo di recupero dei gas di scarico, che era invisibile e non si sentiva neanche. Piastra a chiuedere il recupero direttamente sullo collettore di scarico. In conclusione, usato file ori recuperato su internet, modificato per DPF ed EGR off, quindi scritto con galletto2 in seriale. tutto ok. Ringrazio tutti per il supporto e le rassicurazioni ricevute.

Quindi , hai seguito il consiglio di elettra, e scusa se chiedo, perche' per me il problema e' attuale, quando hai smontato la bsm, era evidente il problema? era visibile ossido o qualcosa che faceva capire che avevi trovato il problema, o hai fatto il tentativo ed e' andato bene, la mia auto da' il problema P1112, ma cavolo non ci voglio credere che ho problemi di pompa o di iniettori, anche perche' ho solo 80000km e l'impianto di iniezione e' pulitissimo, cambiati i pezzi, ma se chiedo potenza via all'errore e non supera i 3000giri. e' sicuramente qualche tensione che non arriva bene a qualche sensore che lavora male quindi l'auto rileva errore, e tornerebbero i conti con bsm che fa' la stupida. Mi serve solo conferma se smontata era evidente ossido, o qualcos'altro. giusto per sapere cosa posso aspettarmi quando la smonto prima di sostituirla. Aggiungo, sei stato gentilissimo a rispondermi cosi' celermente, mi stai dando un grande aiuto nella ricerca del guasto...