invasione

grazie Enzo

Vi spiego ho un audi TT 8n AJQ con ASR , ho montato il motore APX 225 ma la centralina è rimasta dell AJQ .. ora vorrei passare anche la centralina ma io non ho l'impianto ESP sulla mia perche non è stato passato.. ora ho la mia centralina piu una APX con ESP ... posso montarla sotto e disabilitare in qualche modo la parte esp ?

ciao a tutti .. ho le idee un po confuse .. ho una audi TT 180cv 8n del 1999 con mappa fatta .. ora pero ho il motore APX sotto da 225cv con ic frontale, turbina kkk04 è stata preparata , downpipe fino al finale .. iniettori ecc sono del 225, ma il debimetro del 180 con la scatola del 225 da 80mm ora la macchina va benino tranne alcuni errori sporadici della centralina che rileva superata la coppia , e livello del flussometro troppo alto.. in alto è molto magra ma ho notato che tende a ingrassare i parametri con il tempo .. poi un altra cosa strana che se resetto la centralina o la lascio staccata per reset inizia a zagagliare .. parto è molto molto magra e il segnale della lambda è 0% poi ritorna stabile il minimo e torna al 10% fino al 24% ( non so che sono questi valori ) poi camminandoci un po migliora e si risolve .. Per ora vi posto il file con i dati della ECU , non so se posso caricare una mappa di un APX 225 direttamente sopra o dover modificare la mia AJQ originale fino ai livelli della APX .. mi dite anche che notate di strano sulla mappa che ho sotto cosi il mio ex meccanico so cosa andargli a dire?? bosch hardware number 0261207028 bosch software number 1037354504 Vw software number 8-n0906018AC 0002 System type number 1.8L r4/5vt 8N0906018AC 0002.Bin.zip

No buono mi sa mi devo preoccupare che nessun mi risponde

Ho una audi TT 8n del 1999. ho fuso il motore e ho rimontato un APX ( avevo un AJQ) 225 completo , in piu ho la kkk04 portata a maggiorare. intercooler frontale , downpipe di scarico fino al finale da 70mm acciaio e solo finale aperto. corpo farfallato originale ma hanno modificato la farfalla e la svasatura in entrata e uscita ( era della vecchia preparazione) ho una termocoppia di tipo K della protoxide a 3cm dall inizio del primo cilindro a sx per rilevare le temperature di scarico, mentre il posto della sonda della kkk04 è stato tappato. filtro a pannello in airbox originale ora veniamo alla mia mappa. sotto ho una mappa per un 180 preparato con kkk03 lato scarico kkk04 lato carico, filtro a presa dinamica ecc. la macchina va bene il grande problema è lo smagrimento sugli alti ( era per una turbina piu piccola e iniettori del 180) che mi porta termperature elevate (cerco di levare il gas sui 880 gradi che mi si accende la spia sul rilevatore di temp ) e la pressione del turbo alta .. picca a 1.9-2.0 bar e rimane 1.5-1.4 costante ... ora attendo che il mio amico mi presti il suo mpps v12 per estrarre la mappa e vedere cosa hanno fatto! la mia domanda è posso mappare la mia bosch che ho sotto come quella di un 225 apx e poi aggiustarla o mi conviene cambiare tutta la centralina (ho anche la centralina del 225 apx che ho sotto ) e poi mappare quella? so che alcune hanno piu memoria altre meno. La mia idea era di tirare fuori la mappa e identificare il tipo di centralina preciso con la versione del software e poi partire da li per metterci una mappa di serie e inviare il file nella sezione online in modo da farlo preparare a puntino.. accetto consigli!!!

Grazie a tutti speriamo che riesco a capire cosa mi dite nei posto grazie ancora!!

Ciao a tutti, sono nuovissimo e inesperto, leggevo spessissimo i vostri thrend, ma non avendo le competenze necessarie non mi sono mai azzardato a rispondere .. alla fine eccomi qui!!! grazie per avermi accettato nel forum!!! ps sono di roma!