Sasquatch

e' piu' semplice di quanto pensi ed e' piu' semplice dei cr

per dare gasolio a questi motori devi lavorare di SOI e EOI io do' pari incremento su entrambe sempre a salire , ma devi lavorare con punti fissi o meglio in gradi , avevo fatto qualche esempio da qualche parte

le SOI sono sempre inizzio le EOI sono la durata espressa in gradi

intendevo che normalmente la portavano a 140 cv abbassando il turbo , le mappe qui sono SOI ed EOI non hai i tempi

loro ti indicavano come fare la mod alla mappa

da quello che sapevo le golf 4 spaccavano le turbine e in vw abbassarono il turbo portandola a 140

poco ma sicuro , ora devi sperimentare , ma come fare i calcoli e come si accompagna il tutto lo sai , non si finisce mai di imparare

figurati , ora sai come muoverti se vuoi salire ancora

visto il log , allora il turbo segue abbastanza la richiesta , se proprio vuoi esser pignolo alzi la vgt dove vedi che il turbo scende rispetto al programmato , per il resto mi sembra in ordine e lacaduta del maf a questo punto se e' sano e' data dalle 8 valvole e non riesci ad incamerare di piu' e quindi scende anche il gasolio ,per salire ancora mi sa' che dovresti abbassare ancora la lambda , ma a questo punto non so se ne vale la pena , non lo bruceresti quindi gasolio buttato con rischio egt che salgono troppo

prova senza riscalare

con la lambda devi tener conto della lettura della massa daria da log

non mi torna chiara , 31,86 non puo' essere la soi , ma al massimo la durata dell'iniezione ho sbaglio ? , a memoria la fase ricalcolata era quella da 27,94 , se si , applica quella , a memoria mi ricordo un 5,75 gradi rispetto all'ori

egr bloccata semi aperta se spinge dopo i 2300 rpm , oppure solenoide sopra il polmoncino mercedes andato , parlo del complesso attuatore con filtro in carta sotto , quello piccolo sopra e' il problema , fai un test , bypassa il piccolo scambiando la posizione dei tubicini e vedi se rida' P0299 , oppure tubicini del vuoto che trafilano

complimenti a tutti e due per la caria ........ fine OT

allora Tky , vvedo che comincia a linearizzarsi , quello che ti rimane da fare e' ontrollare bene questo log , raffronti obbiettivo e reale e dove il reale non raggiunge l'obbiettivo "regoli " , agli alti un pelo di vgt , così da allineare obbiettivo e reale , iq , io come ti dissi su WhatsApp metterei i gradi della SOI come calolato in principio senza risparmiarlo , non fa' nulla se arrivi a 5 gradi in piu' a 4500 giri , tanto ome abbiamo vissto non riesci a salire a 100 mm3 a quei giri , ma facendolo hai una maggior possibilita' di far ingoiare piu' aria che se noti dal log scende agli alti , cio' permetterebbe di far alzare la iq , non star a scalare la i giri sulla lambda , prenditi i valori del log della massa d'aria e con calcolo inverso ricava il valore giusto da assegnarci per permettere la iq desiderata , quello che dice Angelo e' giusto , non si posiziona il bp sempre al massimo valore altrimenti vi e' il riscchio che il valore massimo in mappa diventi una chimera , come per esempio rail e turbo come ti ha suggerito , dai dai che sei al buono

la tabella ti dice semplicemente i valori lambda in ase allo stechio , e' utile

tky in area download vi e' la tabella conversione

il tuo problema non sono i limitatori di fase , ti avevo chiesto se avevi capito perche' non raggiungevi i grdi impostati e mi hai detto di sì , ma a quanto pare no , tot gradi li raggiungi solo a tot iq e se non raggiungi tot iq a tot giri i gradi raggiunti saranno per la iq erogata che se guardi il log non e' 100 mm3 a 4500 rpm concentrati e fai bene le lambda che ti limitano

porta a 850 da 1de362 a 1de380 e fai sapere , dovrebbe essere la gestione del minimo in base alle temperature

allora lo ha preso !!!!

DTC remover costa 300 euro , e non e' possibile che quello che hai visto su ebay sia "sbloccato " ha una protezione con chiavetta che non e' possibile eludere , io l'ho preso ori e fa' parecche ecu , e dovrebbero uscire molti altri aggiornamenti

ok , io la vedro' sta' sera .....si ricomincia

a logica se vuoi la massima IQ hai bisogno di piu' aria possibile , quindi la seconda mappa segeue la massima richiesta , io sulla mia opero così , con pressioni inferiori , pero' sfrutti il turbo per molti piu' giri quindi sara' a massima velocita' per molto piu' tempo , ma sfrutti meglio la IQ richiesta , per lavorare invece piu' in sicurezza il primo metodo e' meglio , ma devi calcolare la lambda per ottenere la IQ massima , qui come ti dicevo devi decidere quanto turbo dargli

se non si vuole fumo haime ci va' turbo

le piccate restano , ma nel tuo log ho notato che il turbo seguiva bene la pressione obbiettivo , quindi non mi preoccuperei