Sasquatch

io direi di scendere con il turbo , non voglio averlo sulla coscienza , lo abbiamo alzato per avere lo stechio e vedere se riuscivamo nell'iniettare la iq desiderata , prima il turbo , poi calcoli l'afr per avere la iq desiderata , se sono gia' speculari falle nello stesso modo , per la mod se vuoi sempre i 100 mm3 devi calcolare punto punto su ogni rpm adeguando l'afr in base al turbo che programmi anche se devi tener conto della massa di aria che incameri e la vedi da log

per me e' la lambda che ti limita , pero' ora devi decidere come proseguire , se aumenti la lambda sicuramente fumerai , quindi ora devi decidere quanto turbo dare su tutta la linea e poi adeguare la lambda finche' non raggiungi iq desiderate o la fumosita' accettabile

ok visto il log , come noterai ora il turbo segue di piu' la mappa obbiettivo , e se hai notato dopo i 2200 giri cominicia a calare iq e tutto il resto , il discorso che non raggiungi i 24 gradi di anticipo ora ti e' chiaro ? , mappa pedale ....perche' modifichi le prime due anche a motore spento , la 3 ° dopo i 5200 giri e la 4° no ? non fare semplicemente copia incolla aumenta i nm richiesti su ogni mappa e segui una linea di incremento , puoi ottenere quello che vuoi in modo piu' corretto , e chi guarda la mappa vede il lavoro svolto

figurati purtroppo dobbiamo tornare indietro causa log fallati

al momento parta ori tutta la vgt e anche i bp così vedi il reale comportamento , poi si decide su come

dal log ti farei aumentare le percentuali dai 1000 rpm fino ai 2300 , se noti la pressione turbo non raggiunge l'obbiettivo in quel range , mentre sfora dai 3400 rpm in poi e da tot giri ti farei abbassare le percentuali in modo progressivo , noto anche che ti sei fermato a 92 mm3 , che step hai su ?

ok finalmente sei riuscito a riprendere l'ecu ed il log ti e' riuscito , quindi possiamo lavorare , ora dal log noto il turbo che non lavora come richiesto e anche in modo diverso dai primi log , quindi bisognerebbe provare con mappa vgt ori , lo so' che 'e' una menata , ma almeno riusciamo a calibrarla

potrebbe essere una compensazione in base alla quota ........ma non ho guardato bene tutta la mappa

ho visto il log , non penso tu abbia mollato il gas a 4300 o giu' di lì , se l' hai tirata a 5000 rpm qualcosa non va , hai un vuoto totale a 4700 per poi risalire , pero' ora non so' piu' che dirti se non provare con un altro modulo

tky s, fermati allo step precedente e risolvi il problema di comunicazione , i tagli che si vedono da diagnosi non sono normali, perche' se guardi bene , noti che persino il pedale stacca il gas .cosa impossibile se stai accelerando , quindi il problema e' altrove , se vuoi toglierti un crucio mettila ori con solo egr e fai un log in 3a tirata a 5000 , cosi' vedrai se vi sono i tagli ,, da log e' come se in tre punti mollassi il gas di botto ..cosa che non avviene o vi sono dei tagli di sicurezza per altri motivi o qualcosa come detto in diagnosi non va'

qui non ti so' aiutare Tky provcon un modulo gia' modificato

e' probabile , ho il software fa le bizze o il modulo o il cablaggio , fossero veri quei tagli l'auto si comporterebbe come se mollassi il gas

addirittura 3 , a 3800 , 4200 e 4800 impossibile

per me' non hai nulla che non va' se non un problema di comunicazione o di sw , impossibile che hai un taglio simile se l'auto va'

quello che non capisco e' che persino la richiesta da pedale va' a zero e quindi tutto il resto segue questa "anomalia" che credo sia software o di comunicazione , se noti hai un vero e proprio taglio di richiesta da pedale e non penso sia reale , gli iniettori non centrano nulla con gli anticipi e se anche raggiungendo la iq desiderata non raggiungi i gradi impostati credo vi sia qualche limitatore in base alla temp , cmq quei tagli non possono esser reali a meno che non molli il gas , controlla anche il pedale vi e' un taglio netto ......impossibile se tu hai il piede tutto giu' e la macchina spinge

guarda tu stesso il log , se metto rpm in basso a dx vi e' un taglio 3000 giri , se metto tempo i giri cmq si fermano a 4000 circa , mi sa' che vi e' un problema con il software a questo punto

ti ho guardato il log , ma hai mollato il gas a 3000 giri ? almeno così dice il log o ha registrato una cambiata , qualcosa non torna non si riesce a capire , o sbaglio io a leggerlo

le candelette vengono energizzate al massimo perche' l'ecu pensa di stare sotto zero

tranquillo non mi scoccia , l'importante e che capisci il come

provala , ma secondo me come ti avevo suggerito dovevi incrementare dai 3500 rpm in su' vediamo cosa dice il log , cerca di fare i log sempre nello stesso modo , 3a tirata

esatto se dragus ha ragione in mappa hai gia' i valori semi convertiti dividili x100 e esempio7500 diventera' 75% io proverei dove hai l'ammanco ad aggiungere 2,5 per portarlo ad esempio a 77,5% ossia 7750 ..........sono vlori a caso quindi prendi quelli in mappa nel range di tuo interesse e prova ad incrementarli, per fare un bel lavoro dovresti loggare la turbina per vedere se i valoriobbiettivo e quelli erogati sono in sintonia in modo da correggere in modo preciso

allora se e' una vgt , quella che trovi in testa non dovrebbe essere una wg ma l'attuatore delle palette , ora al minimo dovresti avere il massimo valore di lavoro che trovi anche in mappa , mentre a motore spento e logico aspettarsi che si aprano perche' svuoti l'impianto del vuoto , se dici che il turbo e la taratura dell'asta attuatrice sono ok lavorerei nella mappa aumentadno i valori dove senti che vi e' il buco

se sono candelette rapide hai rischiato di friggerle se son le vecchie a 11 volt no , sulle gestioni moderne vi e' un modulo di controllo che modula 12v per 2 secondi e poi scende a 5 per 1 secondo e continua per 2,5 circa per tot secondi che sono decisi dall'ecu in base alla temp liquido , se sono vecchie invece vi sono dei rele che comandano i 12 v diretti e tra rele e cablaggi hai appunto una perdita di 1 volt che consente di alimentare a 11 le candelette , nelle gestioni odierne vi e' il controllo per il key on , per la fase durante lo start e per il post start ,per le normative antinquinamento volute dall'EPA , e anche durante la marcia possono avviarsi per esser disattivate ad un tot di giri .....es nella mia a 2750 rpm viene tagliato il voltaggio , quindi andare a toccare non e' cosa semplice , se sono da 7-5 volt una resistenza sotto i 0,9 ohm e' segno di buono stato , sopra tale valore non sono piu' efficenti , scollega il modulo di controllo , all suo interno trovi delle sigle e dovresti trovare G1-G2-G3-G4 , ossia Glow 1 etcc , usi un multimetro selezionando la scala piu' bassa degli ohm , posizioni il poitivo nell'ansa del collegamento del modulo esempio G1 per la 1° candeletta e il negativo sul meno della batteria .........a motore freddo ........se sono sane leggerai 0,9 ohm o meno

purtroppo non e' una cosa così semplice da fare e per di piu' non ho certezza delle gestioni , quello che potresti fare ..che era un pensiero che avevo io per la mia e' un interruttore che stacca e attacca il senore temperatura acqua , ma devi tener presente che se viene azionato mentre vai possono subentrare guai al motore dato che cambieresti gli anticipi ......io ho lasciato perdere , ho montato una batteria al gel con grande spunto da 900 cca e il motorino gira una meraviglia , sostituite le candelette e i problemi sono spariti . mi ripeto hai testato le candelette vedere quanti ohm hanno a motore freddo ?

esatto che ne so' vado a caso a 20c parte bene a 30 male ? copia i valori che trovi sui 20 su quelli che trovi nei 30 se non basta aumenti ancora , ma quella mappa ha i suoi limiti ossia non puo' risolvere un problema semmai attenuarlo