Sasquatch

Grazie

Si sicuro , a volte i tool la vedono com 16c31 , la 15c2 è per i modelli dal 2001 al 2004

come da titolo cerco originale 1037377525 edc16c2 per jeep cherokee serie KJ 2800 crd 163 cv 120kw grazie

aggiungo , mappa tempi modificata inutilmente e anche egr non completa e limitatori coppia su marce ..........non andrei oltre il valore 6000

se vuoi un mio parere , hanno cercato di fare un bel lavoro nella gestione motore con una mappa informata , ,mha......parere mio la vgt hanno abbassato un po' troppo le percentuali di lavoro della geometria , loro potrebbero darti problemi di fumosita' assieme alle lambda ,mancano moltissimi bit di controllo rail , al 99,9% periodico e lui che da tagli , anche se dovrebbe farlo in tutte le marce , rivedrei anche il limitatore rail base temp gasolio , il fatto che riprenda di botto parere mio sta nelle mappe pedale , accorciate troppo nelle posizioni oltre il 70% , insomma ....vi hanno provato ma con scarso risultato , egr mi sembra ok , fap non mi pronuncio spero che cio ' possa aiutarti a comprendere meglio dove intervenire

direi che per il suo comprendere sarebbe bene un passo alla volta per poi completare il tutto

senza impazzire a fare copia incolla che non sai che fai , perche' non cominci con qualche step per portarla dove riesci ? io comincerei a fare delle prove lavorando sulla fase accensione dando un incremento poi pian piano la costruisci

cmq credo che l'innalzare la pressione cosi rubi cavalleria , il buco facilmente e' dato da quello , si potrebbe provare a rimodellare la pressione sfrutando gia' l'incremento esistente e chiudere il buco , ma dando anche piu gasolio con i tempi per riempire ed allungare le EOI per un miglior spool

maronna

credo e spero che la mappa vgt sia stata ricalibrata altrimenti che richaimo e' ?

@scican25 quoto sisco , cmq se vuoi gurada anche così ho pompato un po' di piu' sulle temp sopra lo zero cold start

be se puoi studiare la 147 , e' casa di Tky

si certo , un log per vedere il comportamento prima e dopo la mappa per capire se hai fatto giusto o se sei riuscito a guadagnare cio' che chiedi

da log non vedi i limiti componentistici , ma solo cio che e' programmato

si Tky , ma se vuole seagerare , se dai un incremento blando non serve , o meglio prendiamo per buono le limitazioni che sono presenti in ecu tenendo sempre un buono scarto , ora vado a memoria , ma mi sembra che il suo turbo ori arrivi a 2250 assoluti , portarlo a 2350 non comporta grandi stress con limitazioni a 2500

ldipende da quanto alzi se alzi di 0,1 0,15 bar .....viste le limitazioni turbo che hai non serve , se non ricordo male le limitazioni sono attorno ai 2,5 assoluti , e senza avvicinarsi troppo si fa una bella macchina

anticipi , turbo rail , tutto viene portato al limite ....se si va verso il limite , il clacolo per sapere quanto e possibile iniettare co nuova pressione e' cilindrata /4 x pressione turbo assoluta ......esempio 2350 / rapporto stechio 14,5 x densita' aria 1,2 x efficenza volumetrico 0,8

fisico e componentistico non saprei , quello che solitamente si fa' e' decidere quanta aria.....o meglio pressione turbo dare come valore massimo , e da li si calcola quanti mm3 si possono iniettare per avere un rapporto stechiometrico che non ti faccia fumare , su alfa 1.9 jtd qui quacuno riesce a dare 110 mm3 di picco come iq .........il nostro @Tky ma senza arrivare a tanto si riesce ad avere una bella macchina , la sua e' praticmente un mostro cmq se non fai cose pazze si puo' alzare , poi se si va tanto in alto bisogna prendere info sui componenti montati , tipo turbo , pompa hp iniettori etcc . una volta impostata la pressione turbo si calcola la quatita' gasolio , e quindi si vanno a sbolccare le varie limitazioni iq , si ricalibrano tutte le mappe interessate , e si adegua la richiesta pedale

se ti vuoi fermare a 72 mm3 , ottieni un pedale piu corto , con reazione piu' pronta , alzando il limtatore coppia tutto a 365 nm porti tale iniezione anche ad alti rpm e guadagni qualche cv praticamente se linearizzi la richiesta del pedale 365 nm anche ad alti giri e la sblocci da limitatore , guadagni qualcosina

il pedale comanda la richiesta di tutto , chiedendo piu' nm e quindi piu' mm3 , andrai a chiedere di conseguenza piu' turbo , piu rail etcc . esempio a 300 nm a 2000 rpm ....cifre a casaccio ........hai 72mm3 , pressione turbo 1,2 e rail 1250 bar . ora mettiamo che 300 nm li richiedi al l'80 % di pedale , e modifichi la mappa pedale portando i 300 nm richiesti al 70% del pedale , la richiesta verra' anticipata con tutti i parametri che gli vanno dietro

figurati , cmq una volta capito cosa hai ottenuto si puo' lavorare tutti assieme , per vedere di erogare quello che chiedi , in modo che tu possa apprendere cosa ti serve toccare

l'erogazione la dai dal pedale , e dai limitatori ,sappi che da originale al massimo la tua macchina , dalle varie limitazioni di iq che ha , non supera i 365 nm che sono circa 72,5mm3 , anche con la modifica che hai fatto non andrai oltre tale iq , quindi al massimo ottieni qualche cv in alto con il limitatore coppia e una risposta un pelo piu' briosa , cmq un log ti aiuta a capire dove sei arrivato , purtroppo ecm aiuta a far lavori veloci , ma non a capire cosa e perche' . io la proverei , danni non ne fai , almeno capisci come reagisce e se non da' quello che vuoi cerchi di capire il perche' , le edc16c8 come le c39 , sono molto simili , io darei una bella spulciata al forum

dipende sempre da cio che vuoi ottenere , ma a questo punto se vuoi solo piu' pressione nei transitori non necessiti di toccare i limitatori del turbo

si sono fuori driver , sono bit che verificno la pressione massima erogabile in base a vari fattori , per il turbo io vedo incrementi .............come direbbe ecm ..........a basso load e non a pressione massima , mentre hai alzato il limitatore di pressione erogabile in piccata che forse e' quello che chiami aps , l'svbl e' il bit singolo portato a 2600 Single Value Boost limit

si , ma sappi che volendo puoi preparare un mappa gia' pronta per un incremento piu alto e decidere di limitarla o da richiesta o da appunto limitatore di coppia , parere mio vi e' un incongruenza sul turbo e sull limitatore dello stesso in base Hpa , ho visto che hai toccato l'SVBL anche , in piu' sul rail credo non raggiungerai tali pressioni , vi sono bit che se non sblocchi non permettono di erogare tutta la pressione richiesta , cmq se e' il tuo primo lavoro , puoi provarlo e fai un log per vedere effettivamente cosa hai ottenuto