Sasquatch

io no e spero di non doverlo fare

secondo me' una volta tolta l'egr e corretto il turbo sei a posto , se invece vuoi imparare qualcosa di piu' allora si riparte da originali e dalla mappa pedale

si lo so' che devi fare parecchi copia incolla con il metodo che uso io

baste che cerchi le zone di cut off e hai la risposta

sicuramente il vs metodo e' piu' veloce , ma ha me hanno insegnato così , tagliare gli intermedi in modo che il punto da ricalcolare sia piu' breve

tagliandole , non le devi ricalcolare , ma semplicemente assegnare i nuovi vaolri nelle nuove colonne , e ammetterai che il lavoro e' lineare

io no , ma hai provato alimentando la batteria ? portandola a 13,5 14 volt ?..........do per scontato sia un v54 o v53

se proprio vogliamo fare i fini io taglierei 1250-1750-2250 così hai 1000-1500-2000-2500 e ti ricavi tre colonne vuote da usare per 70-80-90

portala da un'elettrauto o da un meccanico , se non gira il motorino perche' non vi e' impulso , possono essere tante cose e darti così una diagnosi sicura senza neanche un dtc e'davvero troppo difficile , puo' essere l'immobilizer che non da' il consenso , un rele' il motorino stesso etcc , come vedi e' troppo vasto l'argomento

si vede che arriva da un corso , e'fatta a gradi precisi interpolati , e va' bene , anche le quantita' secondo me' , l'unica cosa e' che io la preferisco progressiva e non con la bomba 3000 giri che ho gia visto in alcuni corsi , ma e' questione di gusti io su un motore di una ibiza montato su un proto , da 60 mm3 gli ho dato 315 punti su tutte e 4 le mappe , il motore e' stato rinforzato e ancora gira in gara con il limitatore di coppia alle stelle , la mappa che dici tu ' effettiamente limita poco e ingannando i tempi non va' a limitare la quantita' aggiunta , mentre i limitatori di coppia si , il turbo effettivamente e' altino per una turbina che gira a 1,1 ori, ma aspetta altri pareri , gtinero ha ragione su pedale etcc , ma qui la mappa e' studiata in modo diverso , se rifai il pedale devi rifare anche i limitatori e l'iniezione per affinarli

a conferma che mi piacerebbe capirci di piu'

oooooooooo finalmente , sono contento che e' servito

io ho ottenuto questo , ma non so' se possa andar bene e se e' fatto giusto Giulietta Switch off.zip la stessa sequenza la trovi anche piu' avanti , ma non trovo bit attivi.........prendi tutto con le pinze pero' perche' di dpf come detto non ne so' na mazza

io ho questa guida , non so' se l'hai gia' usata switch off fap edc16.zip

leggevo di uno switch off , ma e'' valido solo per i vag ?

piacerebbe capirci qualcosa anche a me sui turbo benza

non hai altri software che fanno questa car , così da fare un incrocio di dati ?

quindi qunado si vedono picchi fatti a quel modo non bisogna prenderli in considerazione e fermarsi subito prima pervedre fin dove sono progrmmate le durtion giusto ?

cazz hai ragione sono mg ecco spiegato il valore basso , e io che davo per scontato che fossero mm3 nelle edc16 bravo c'hai preso ,io ero convito del contrario

ho riguardato l sua conversione di coppia e a 2000 giri richiedendo 300 nm gi da' 50mm3 pssati di poco ...........sono pochi come quantita ?non farmi riaprire il damos

mi sono appena modificato il post , quello che non capisco e nei tempi che passa da 50 a 100 in un colpo solo

cmq per risponderti la sua e' tutto rail x mm3 anche quella che sbaglia nomenclaura , nella mia , iniezione parz e' rail x mm3 e correzione hai rpm x hpa dove vedi i nm ? quello che so' poi e' che i mg vengono usati nelle edc15 mentre nelle edc16 i mm3 , i mg che so' io vengono usati solo nella correzione per paragonare i due combruenti in base al peso

scusa dragus ma quottandomi mi svii , intendi la sua o la mia ?

detto così potrebbe ........potrebbe andar bene , ma se posti il mod posso/iamo darti piu' inidcazioni

questo e' il rail riscalato a 70 come vedi ho tolto dal bp la quantita' di 15 mm3 e tolta dall'asse z e spostato la mappa e il bp per creare il posto per la nuova quantita' , ora e' fermo a 70 mm3 , per salire si taglia un'altro bit di quantita' e si sposta ancora l'asse z , e si riassegna la nuova pressione ,così via finche' non arrivi alla iq desiderata , così mantieni i rapporti originali tra iq e asse z e non rischi decrementi , una voltaarrivato all'iq desiderata , poi puoi incrementare il "resto " della mappa vedo che dragus concorda rail riscalato a 70