Sasquatch

1CABCA confermo e anche il damos che hai postato lo fa , sono 3 in sequenza 1DEDDA non ho idea di che mappa sia sinceramente , mi farebbe piacere dato che non l'ho mai vista o addocchiata saperecosa fa' o cosa e' 1CBE0E ok 1cc9a0 pressione collettore ?? / giri ?? x IQ , effettivamente se guardi la mappa di conversione a 250 nm lìchiede circa 58mm3 il valore massimo su quella mappa se non ricordo male 1CD250 inizio break point ,1CD290 inizio mappa bella domanda , nella mia sono tutte mm3 , in questa non capisco se sono nm , le edc 16 lavorano quasi tutte su nm e mm3 e gli mg li usano per fare un paragone tra peso aria e peso gasolio, ti direi nm sinceramente , ma a questo punto la car resta limitata anche nel turbo , per fareun bel lavoro servirebbero dati certi , come pressione turbo massima e iq iniettata

dimmi cosa non ti e' chiaro , non ti abbattere

guarda un break point , esempio quello sulle marce , vi e' un bit prima dell'asse , con valore 15 , quindi l'asse sara' lungo 15 bit , e visto che l'asse esprime i giri titrovi che l'asse parte da 635 giri per arrivare ai 4000 giri , ora ogni bit su quell'asse corrisponde a dei giri precisi , e la risultante e la coppia , quindi qundo scorri i valori di coppia saprai che il primo bit di coppia corrispondera' a635 giri fino ad arrivare all'ultimo bit di coppia che corrispondera' ai 4000 giri , come vedrai i bit di coppia saranno 15 perche' corrispondenti all'asse dei giri , spero di averti chiarito il concetto senza il quale e' davvero difficile proseguire , se lo hai capito ti spiego il break point con due assi , il classcio , hai due bit prima del break point che corrispondono alla lunghezza dei due assi , esempio una mappa 16x16 avra' due bit prima degli assi da 16 punti l'uno e poi asse giri e asse coppia per esempio ad ogni bit sull'asse corrisponde un valore sull'ascissa ossia la mappa , a tot giri avro' tot coppia negli assi che ricavati sulla mappa avranno un valore ben preciso di IQ

anche io non la conosco , ma ho studiato tanto la mia edc16c2 , che se pur diversa ha qualche somiglianza e grazie al damos che hai fornito ho ricavato il resto , quello che non trovo e' la correzione aria gasolio , domani apro gli inidirizzi che hai messo e ci guardo bene , ciao

allora , sei fuori strada , ti faccio alcune domande così capisco a che punto sei , sai leggere un break point ? ossia gli assi della mappa ? se si, perche' aumetnare i break point della mappa conversione coppia IQ quandoe' gia' programmata per i 450 nm ? se tu da mappa pedale non la richiedi e ti limiti a310 nm non serve toccare quella mappa , le fasi iniezione sono 2 quindi devi alzarle tutte e due al loro valore massimo , e' probabile che una delle due sia in base alla rigenerazione , ma non ricordo quale , dovrei apriere di nuovo il damos per esser sicuro , nelle mappe di limitazione di coppia sulle marce sei andato a percentuale e hai modificato il break point , non serve , modifica solo la zona dove viene espressa la coppia , portale al massimo a 310nm ossia 3100 punti , così avrai linearizzato pedale ori con limitazione sulle marce , questo intendo con linearizzare la mappa , parti sempre dal presupposto che la mappa piu' importante e' la pedale , e lei che richiede il gasolio , in questo caso nm che ppoi vengono convertiti in mm3 e poi a necessita ' limitati dai vari limitatori in questo caso i limitatori di coppia rilevati dai giri del sensore giri albero e dalla limitazione sulle marce , ora una volta che sai quanta coppia o gasolio vuoi la chiedi dal pedale e vai a toccare i limitatori in modo che non la taglino adeguandoli alla nuova richiesta del pedale , la mappa di conversione la si tocca quando la IQ richiesta non e' programmata , ma non e' il tuo caso .cerca di ragionare sulla mapap pedale e confrontala con i limitatori . dragusdrake a te la parola , io ora mi spengo le 4 del mattino arrivano presto , ciao

no quello no

e' quello che hai postato nell'altro topic ?

chiedo venia ma la stanchezza gioca brutti scherzi , il messaggio sopra non e' riferito a questo topic spero i mod lo cancellino , e mi perdonino

,comincio col dirti fase iniezione , portaala al valore massimo , qui non mi serve winols , se l'egr e' scrporata dal farfallato alzando il valore al suo massimo la farfalla non andra' a strozzare l'aria inutilmente , altrimenti modula l'aria come se vi fosse l'egr attiva , se l'egr e' chiusa bene non avrai codici di errore riguardanti eccesso di flusso a 1CABCA inizzia la mappa di conversione coppia che finisce a 1CAE08 le altre due sono durante la rigenerazione e non dovrebbero piu' venir lette se hai escluso il fap quindi modifica inutile su queste due , ma aspetto che dragusdrake dica la sua , a 1CBE0E ti confermo che iniziano le mappe limitazione sul cambio e l'ultima come ipotizzavo e' la retro , a 1CD250 inizia una mappa SOI e a 1CD494 la seconda , ma chiedo conferma siano quelle giuste , mappe tempi di iniezione come supponevo sono 6 e ecm prende lucciole per lanterne sbagliando la nomenclatura della 5 , le prime due mappe della vgt sono in base alla rigenerazione quindi le scarterei sempre se il ragionamento sopra e' giusto , e lavorerei solo se necessario su quella che ecm chiama tempo di overboost map2/2 , idem sulla pressione rail la prima e' sulla rigenerazione e seguendo la logica di queste righe modificherei solo la seconda , ora con questi dati abbiamo quasi tutto assieme ai driver di ecm , ma dico quasi perche' non trovo la mappa di limitazione in base all'aria in ingresso o alla pressione nel collettore ............draguuuus ci dai una mano ???

comincio con il dirti , fase iniezione ........ma qui non mi serve winols, alzala al suo valore massimo , sicuramente hai un corpo farfallato e se e' un componente a se e non un componente unico con l'egr , conitnua a lavorare , aprendolo incameri tutta l'aria possibile , se l'egr e' chiusa bene non avrai codici di errore per eccesso di flusso

purtroppo non lo ho , ho gurdato anche su ecubin , ma nulla

quoto

credo che se la raggiungesse e riuscisse a mantenerla , gli si pappa l'olio motore in un'attimo

ho sempre da imparare , perche' no do uno sguardo al damos che hai postato vedere se trovo qualcosa di interessante

questa e' una mappa fatta alla veloce altro che preconfezzionata , ha aumentato il rail in quel modo per non svuotare il flauto con i tempi che ha dato in basso , se guardi a bassi giri ed alti carichi ci ha dato forte mentre in alto e' stato parco , aumentandoli così ilrischio di svoutare il flauto c'e' , gia' successo a me' ealzare il rail in quei punti serve , poi e sceso per non sforare troppo sull'impianto , anche se cmq non e' il sistema che adotto io la cosa ha una logica se pur non condivisibile , ho visto mappe da 650 euro fatte da grosse aziende in USA e sono preconfezionate , ma credetemi nulla a che fare con ste robe , stravolgono l'iniezione in modo totale , ricalibrano persino il consumo e la segnalazione della lancetta del carburante , riprogrammano le candelette di preriscaldo ...etcc etccc , certo che sto' lavoro poteva evitarlo pero ' tutto e dico tutto a percentuali , quella mappa dopo le mappe pedale credo sia un filtro sulla mappa acceleratore , un'asse e' voltaggio l'altro credo pressione rail , ha toccato tutti i limitatori sulle marce , e' probabile che quelli fuori driver limitino appunto con le funzioni DNA , se osservate le limitazioni salgono ,e , ora non so' e non conosco il turbo montato che specifiche ha , ma se tenesse tali pressioni e il motore e l'intercooler ja fanno ....potrebbe avere un senso ........ma solo in quel caso , sta' di fatto che e' fatta in % e alla bene meglio...........peggio spece con i tempi di iniezione, concordo pienamente con errecinque sui tempi , bastava adeguare il pedale e i limitatori

lo ho gia' grazie , ma non fa' l'egr su questa car , almeno andadno sul marchio mi tira fuori solo edc16

io proverei ad alzare la sua fase al valore massimo , quella che ecm chiama fase iniezione , così l'egr dovrebbe essere esclusa

che versione hai usato ?

figurati , tieni presente che a naso l'ultima mappa limittore di coppia sulle marce quasi sicuramente e' la retro e la puoi lasciare ori

secondo me incrementi troppo alti ancora , iniezione parzializzato con incrementi negativi , controlla , 1,8 di turbo mi sembra troppo , ma non conosco la macchina , se da pedale chiedi 8800 e' inutile portare i limitatori oltre a parer mio , rail ascolta chi ti dice di incrementarlo se serve , così e' tantissimo l'incremento e non so' se l'impianto regge ,alzare la pressione rail serve solo se aumenti i tempi e svuoti il flauto , accorci solo i tempi di iniezione e aumenti la portata , ma serve solo se tocchi i tempi te ne accorgi se guardi i break point dei tempi , per farla andare a dovere devi toccare anticipi e tempi SOI e EOI io la rifarei da zero

questo e' quello che intendevo , non ho fatto tutto altrimenti ti facevo la mappa , ma e' giusto per farti vedere cosa intendevo per linearizzare e sfruttare la gestione ori ,e' un esempio , tieni presente che da mappa pedale ori chiedi circa 300 nm mentre sulle marce sei limitato a 265 , idem sul limitatore di coppia , mentre io ti ho portato a 350 nm pedale e limitatori ....tanti per il veicolo ma e' solo un esempio FORD FOCUS 1.6TDCI -limiter

non me la fa' scaricare , mi apre una pagina bianca , prova a ricaricarla

il problema e che se ha il piede pesante consuma di piu' per forza , devi spiegargli che dando piu' gasolio se vuole risparmiare deve andarci leggero , il guadagno si ha a pari condizioni andando piano , ma se pesta consuma piu' di prima , capitato uno così anche a me' , glie l'ho rimessa ori solo con egr off , questo pestava sempre a 190

ciao , sto' dando un'occhiata alla mappa , l'iniezione correzione e' sempre iniezione parzilizzato , ossia tempi di iniezione , deve essere una fantasia del software dato che la mappa rispecchia le altre , unica differenza e' la pressione rail di riferimento , credo riguardi una mappa MIL ossia durante un recovery , a quanto pare i tempi sono gia' programmati per quantita' a cui tu non arriverai mai a questo indirizzo sembrerebbero limitatori alla marcia 1CBE28 le SOI dovrebbero essere 2 , ma non ne sono sicuro al 100% dato che i driver fanno le bizze e la visualizazione in 2d non e' chiara , come detto sopra ci vorrebbero dei damos , il rail prova ad incrementarlo nei parziali e portalo ori al valore massimo così da non sovraccaricare l'impianto , il turbo fallo a punti fissi e non andare oltre i 150 punti , lascia ori il lavoro della vgt , il limitatore lascialo originale e' gia' atissimo a 3500 da originale e anche il limitatore subito dopo portato a 2650 a meno che non vuoi andare oltre con il turbo mappa pedale io proverei vista l'iniezione ad alzarla e linearizarla , ma non so' dirti quanto non conoscendo il motore , per fare un lavoro fatto bene devi fare dei test , io proverei con mappa pedale e limitatori , così vedi quanto realmente guadagni , turbo e poi solo allora se non basta toccherei le mappe tempi etcc esempio prova a portare pedale a 350 nm e adatti i limitatori a 350 nm evedi come va e si prosegue

a sto punto digli di fare i conti alla mano con il pieno