Sasquatch

in teoria dovrebbe essere il contrario se e' chiusa e in teoria lo e' altrimenti avrebbe errori , o il tipo schiaccia di piu' o non me lo spiego

provato il file ?

cmq jeep cherokee edc16c2 edc15c2 le fa' tranquille , 2.5 e 2.8 crd unico neo nelle edc15c2 si accendono un po' d spie sul cruscotto gia' in ecu id

ragazzi dove posso postare i veicoli scritti con mpps ? non trovo un topic apposta . cmq ho mappato su originale scaricato online , senza problemi scrittura andata a buon fine mentre il proprietario mi disse di aver avuto problemi con il file con quella differenza ........lui della differenza non lo sapeva logicamente .

tranquillo aspettiamo

altro che forte , se e' lo stesso della ibiza cupra lo monta il mio mecca su un proto 4x4 ed e' una bomba

io sincermente ho un v54 ma non riesco a fidarmi , al prossimo giro li prendo EU

allora passerei tutta la mappa al setaccio

purtroppo e'un lavoro online e non posso verificare nulla mi ha mandato lui l'ori , ma scusa l'egr off su questa non basta alzare la mappa fase iniezione ?

voleva un'altra mappatura perche ' quella che aveva fumava , ma non so' cosa abbia combinato , sia l'ori che il mod hanno quella differenza , non trovando l'ori li ho cercati io , ma poi se ne e' uscito con un'ori con questa differenza dicendomi che lo aveva letto con mpps e io paragonandolo con quelli che avevo recuperato ho notato questa discrepanza e mi sono messo dei dubbi

ho provato a portare tutta la mappa a 10000 , ma il checksum mi corregge una parte che non e' quella ..........sbaglio qualcosa ?

sta sera come torno a casa ci guardo , grazie mille ragazzi

esatto e' a quegli indirizzi che vi e' la differenza , ma non so' cosa sia , ho paura davvero che sia l'mpps che fa' qualche casino in lettura , dite che se lavoro su quello preso dal databse e' piu' sicuro ? , non vorrei che faccia casini con quello letto con mpps , l'auto era mappata e mi disse che caricando il file che gli fecero dopo un giorno gli si accesero spie sul quadro e la lascio ' in jeep per 2 ore per sistemarla , non vorrei che sia dovuto a quella differenza

caspita

ho acquistato anche un' ori da ecubin , sempre la stessa differenza tra quello letto con mpps

oppsss scusa carico l'altro , svista mia jeep 0281011279

quanti ne hai ori ? 50 non sono pochi

ciao amici , ho una richiesta da farvi , avrei bisogno di un vs parere su un file originale di una jeep cherokee kj 2.8 crd edc15 hw/sw 0281011279 1037368303 il primo e' letto con MPPSv13 l'altro da un database , nella parte finale del file vi e' una differenza e ho paura che lavorando su quello del database vi siano problemi o peggio su quello letto dall'MPPS se ha fatto boiate leggendo ....... ora il dubbio sorge perche' in tre file originali che ho in mano , da database la parte finale e' identica , l'unica diversa resta quella letta dall'mpps , allego gli ori come e' possibile tale differenza se hanno lo stesso numero HW e SW ? grazie a chi potra' darmi una mano JEEP MPPS 0281011279 JEEP MPPS 0281011279

allora parere mio , ma aspetta anche gli altri : mappe pedale con incremento negativo a bassa richiesta e toccate a motore spento , non che non si possa fare , ma non così non serve riscalare dove hai valori costanti su tutto l'asse z tipo i 1000 punti etcc , se e' tutta a 1000 punti o cmq costante ad altro valore , alla nuova quantita' che tu aggiungi da break point sempre quel valore z dara' quindi non serve subito dopo le mappe pedale dove hai riscalato invece vi e' una mappa che non so' se e' temperatura o cosa , hai riscalato i BP ma non l'asse z mappa conversione nm/IQ non l'ho proprio capita incrementi in negativo sui tempi di iniezione non hai riscalato la mappa delle palette vgt pressione rail non la capisco , e cmq incrementi negativi nel complesso credo che non ti sia ancora chiaro come spostare le mappe o meglio gli assi z quando riscali , guarda bene l'esempio di mappa nm/iq che ti ho fatto , ho creato la quantita' mancante e poi spostato l'asse z solo dove ho riscalato in modo da assegnare nell'asse z la nuova quantita' . ricorda dove tagli la ecu interpola , quindi meglio tagliare valori intermedi per far fare meno lavoro all'ecu e renderlo piu' preciso , se riscali il o meno un BP l'ultimo valore applicato sara' il piu' alto presente in mappa esempio il turbo non lo riscali e a 64 mm3 da' chesso' 1,5 bar a 2400 rpm , se non riscali la mappa da 64mm3 in su' dara' sempre 1,5 bar , se lo riscali bene la nuova pressione che assegnerai la dara' solo alla massima IQ , ma se riscali il turbo devi riscalare le mappe vgt , spero di averti reso l'idea , gli incrementi li applichi dopo che hai ottenuto la mappa informata , così da renderti meglio conto di cosa stai facendo e dove cmq aspetta anche gli altri , visto che a quanto noto io la vedo in modo diverso da loro , e non sono un professionista ma un' appassionato e quindi potrei anche dire cose inesatte per inesperienza

ps anche se i break sono diversi tra una mappa e l'altra la differenza viene sempre interpolata , l'importante e' che i valori massimi siano identici esempio fase hai 6500 -7000-8000-9000 e nel rail 6500-7500-8500-9000 , quando sul rail sarai a 8500 la mappa fase verra' interpolata per trovare l'angolo a 85 mm3

quelle a valore zero non servono ...il valore aggiunto sarebbe sempre zero , e non conoscendo le altre proverei a lasciarle ori , tanto una volta caricata la mappa finita vedi da log con diagnosi se inietti quello che desideri , se non vi arrivassi allora si pensa a correggere quello che e' rimasto , logico se vuoi tribulare devi farle tutte

in alcune mappe la riscalatura va' bene , ma tipo il rail e la fase , secondo me' ti complichi la vita , perche' ti costringia ricalcolare valori che non vi sono , se tagli solo gli intermedi , tipo i 2750 e passi direttamente ai 3000 , tagli una colonna che verra' interpolata e non dovrai riscrivere o ricalcolarti dei valori , trova il modo di liberare 2-3 caselle eliminando le intermedie , sposti l'asse z tagliando i valori tagliati nel break e poi hai lo spazzio per aggiungere i nuovi valori e dovrai ricalcolare solo quelli , questo e' come la vedo io

ok ora hai ricostruito il tuo ori ma se non partiva con il modificato vi era un'errore nel checksum o qualche bit sbagliato

come da titolo chiedo aiuto per un EGR-OFF su un jimny 1.5dci con DCM 1.2 , l'egr e' gia flangiata e l'auto mappata , non da' anomalie , ma per studio mi interessava capire come escluderla allego l'ori grazie a chi mi potra' aiutare a capirci qualcosa Jimny HW8200423275 SW8200552201

si ma la mappa di conversione l'ho modificata per fargli capire come riscalare non tenendo conto delle altre , poi che sia calcolata o meno , se io chiedo 450nm dal pedale e non li ho nella mappa conversione devo riscalarli e se per 350 nm ho 76 .........vado a memoria ...come valore massimo , se chiedo 450 il valore massimo sara' statico ossia ....valore a caso 85 su tutti i giri , non incrementale come nella mappa postata , riscalo i tempi per tale quantita' etcc , questo e' quello che ho imparato io ....e se vi e' altro da imparare ben venga , ma gradirei una spiegazione logica ps .......concedimi questo ..........lungimirante non ha nulla a che fare con il duty ....in amicizzia logico