Sasquatch

fusibili nel vano motore ok , devo verificare tutti gli altri sotto al volante e cmq ora ho staccato la batteria gia' da 45 minuti , provo a collegarla e vedo .........incrociamo le dita rele' ???

ragazzi ho bisogno del vostro aiuto , ho attaccato una diagnosi .........un clone della launch-x alla Jimny di mio fratello per vedere alcuni parametri , acceso il motore e cercato di monitorare dei dati , ma i campi erano vuoti , una volta spenta e staccata la diagnosi il jimny di mio fratello non vuole saperne di partire , e' morto e non da' impulso al motorino , attaccando la diagnosi mi da' errore di comunicazione ecu , sia sull'immobilizer sia su quella motore , se attacco l'elm327 con dash command , rileva la pressione atmosferica e la temperatura liquido , quindi l' elm si collega , legge pochi dati e non trova errori , ma con il clone del launch x...... niente nessuna comunicazione e niente lettura errori , ma il jimny resta morto avete idee ??? puo il launch x avere combinato qualcosa ?

cosa ti e' costato rigenerare gli iniettori con gli ultrasuoni ??

ok , faro' anche questa prova , grazie

fase motore in teoria e' ok , letto la pressione in kpa a motore al minimo e corrisponde a quella atmosferica , fatto prova dei g/s di aria in ingresso con egr disattivata , 17 g/s al minimo e in teoria anche le valvole dovrebbero essere ok

fatto il test tutto normale , mentre se la tengo a 800 900 rpm si imballa e mio fratello che controllava dice che si vedeva un leggero fumo , il tremore si verifica anche in accensione a caldo .....in minor modo , ma si avverte , tipo spengo e riaccendo

100 k km , effettuero' anche questa manovra , l'unico fumo che fa' e se parti a razzo da fermo quando rimappata.......ma poco , mentre da originale l'altra sera lo ha fatto in accelerazione per sorpassare , sembrava un ritardo nella chiusura egr

niente da fare , ho controllato manicotto scatola filtro turbina , tubo ricircolo vapori e sono ok , devo sistemare una piega alla scatola filtro , ma non credo sia colpa sua , microcrepe sul manicotto turbina , ma non sfiatano , quello che ho notato e' che disabilitando l'egr non avverto suoni cupi all'accensione , il battito persiste , ma lo scherzo del gas con motore che si imballa , con egr esclusa e corpo farfallato aperto e' quasi impercettibile

solo che sto mese ho dato fondo a tutto ........devo aspettare la busta paga , in tanto questo weekend guardiamo con mio fratello ...per quello che possiamo fare noi

no , parlare di diagnosi qui e' dura , devo spostarmi in citta' , cmq a me personalmente .............non sono un meccanico ..........sembra una perdita o un problema o nell'aspirazione o nello scarico , il tuo suggerimento sull'egr mi ha fatto pensare e faro' controllare il 2° collettore egr , per quanto ne capisco sembra un rumore come di perdita' dall'intercooler , ma non ho errori in centralina , quello che mi ha stupito e' la fumata che mi ha fatto sta' sera sorpassando

quello che mi si e' rotto piu' volte , e' quello dietro la testata che il meccanico smadonna .......e capisco , l'ho ricontrollato e sembra tutto ok anche se manca una staffetta che non mi ha rimontato ma essendo un tubo rigido non dovrebbe influire , non vi sono segni di fuliggine , l'altro e' quello che collega il radiatore egr al corpo farfallato se non ricordo male

lo so' che si fa' fatica , purtroppo non ho mezzi migliori ......e vi ringrazio , su strada si sente di piu' , in Parking o Neutral meno , ma io che conosco il rumore , lo avverto ......poco ma lo avverto , anche se cambia di intensita' in base alle temperature , esempio ieri scendo per andare al lavoro ....in rilascio con 2° bloccata smbra non esserci o se c'e' e' impercettibile . cmq arrivo al lavoro e spengo , riprendo la macchina dopo 4 ore e vado a pagare il meccanico ed il rumore e' un pelo piu' avvertibile , spengo riaccendo per tornare al lavoro , pochi metri di strada e il rumore mentre arrivo al lavoro diventa nauseante , vado avanti così da settembre scorso , a volte in accensione al minimo e a freddo sembra fare un suono cupo , noto anche che se porto su i giri e li faccio scendere fino al minimo accompagnando il gas senza mollarlo si verifica un tremore al motore , come se si stesse ingolfando ..ma e' un diesel ........se continua così la butto giu da una rupe , mi sta' dissanguando .......ma e' l'unica auto di famiglia e mi serve dato che abito in quota

nel frattempo se puo' aiutare , ho notato che con il brutto tempo sembra peggiorare , per migliorare con il caldo ed il secco

ok grazie Mario , @ genling , lo so' che sono i suoi difetti ....ma uno dietro l'altro .....il meccanico non capisce sente che e' rumorosa ma non ci va' su' cambiero' meccanico

ha mi son dimeticato.....candelette di pre riscaldo

parto dall'anno scorso ....e' una trafila .....manicotto scatola filtro rotto ....sostituito.........collettore egr rotto sostituito ......giunto viscoso andato con bollitura allo spegnimento del liquido , non piu' ripresentato dopo la sostituzione del giunto viscoso , partito sensore posizione albero motore , perdita iniettori sostituite ranelle , fatto distribuzione e servizi , tranne puleggia alternatore inchiodata .....e sostituzione puleggia attuatrice giunto viscoso per cuscinetto partito rifatto ranella e or primo iniettore che ha cominciato a riperdere , ma sto cacchio di elicottero permane........addirittura quando furono fatte tutte e 4 le ranelle il rumore appena partito sembrava decuplicato per qualche giorno , per poi riassestarsi a livelli classici di adesso , ho visto qualche segno sul manicotto turbina ingresso intercooler , ma sembrano superficiali ed esterni questo inverno sotto mezzo metro di neve pesante ho bollito l'olio cambio automatico e bruciato solenoide attuatore ......na' cartella ......non centra con il motore ma giusto per sfogarmi ......alzavetro sx andato spero che possa essr utile........e' un travagliosta' macchina

ok ,spiegami meglio se puoi , la reazione con l'acqua

urka , devo chiedere al meccanico sta' cosa , cosa stranissima e non so' se legata , oggi controllando un po' tutto , ho provato a spruzzare acqua e sapone sugli iniettori a motore caldo , e ripetuto l'operazione solo la prima volta il primo ha fumato ....e poi non piu' ..........cosa strana ........il rumore e' diminuito , ora e' da vedere entro quanto ritorna al rumore solito

allora la musica non e' finita quando le ha cambiate , gli ho fatto fare un trattamento con il sintoflon zerogrip puro , ma nulla , cosa vuol dire filata ?? a minimo non si avvertono rumori a parte un sound cupo ........anomalo ero quasi tentato a dar la colpa all'aspirazione .......ma sembra tutto ok

grazie a tutti ragazzi , il rumore sale coi giri , ho rotto gia' il collettore egr , e gia' riparato l'estate scorsa , poi si e' fulminato il sensore posizione albero motore ...a detta del meccanico , e' stata colpa dello sfiato rovente , visto che era nero di fuliggine , la distribuzione e i servizzi sono stati fatti a Natale , ma la puleggia alternatore non e' riuscito a farla perche' e' inchiodata il dado sull'alberino non si svita e mi ha detto che quando sara' il momento dovra' tagliarla , gia fatto ranelle iniettori a settembre e rifatto uno pochi giorni fa' con Or e ranella , sta' macchina mi fa' impazzire

inanzi tutto mi scuso se dovesse essere la sezione sbagliata , e' da' un po' di tempo che ho dei problemi , ossia dopo un guasto ho sostituito il sensore posizione albero motore , l'auto per l'occasione era originale , dopo una settimana ho cominciato a sentire un battito nell'abitacolo , sembrano pale di elicottero , una ridondanza , se ricarico la mappa modificata con piu' coppia motore questo battito diminuisce non riusciamo ad andarci su' , a questo punto pensavo ad un problema di scarico o di pressione gas di scarico , dato che se ho capito bene .......correggetemi se sbaglio ................il limitatore di coppia regola la pressione dei gas in camera , l'auto e' una jeep cherokee kj 2800 crd del 2007 , motore VM con edc16c-c2 qui ho pubblicato un video , ma ci vogliono le cuffie https://www.youtube.com/watch?v=_CdtNfOzsGg

nessuno sa' proprio dirmi se all'indirizzo del primo post , corisponde il limitatore di tempo overboost ?

up

e' a livello di studio oltre che prestazionale , io so' che l'egr nella mia non va' chiusa come nei primi file , ma come nell'ultimo , e ho notato che se non abbasso a zero la gobba come nel primo file , gli incrementi nell' overboost anche se alti non si notano , mentre se la porto a zero si , il discorso e' che quella gobba funziona anche come protezione , ossia dopo una forte accelerata al rilascio del gas , apre l'egr per sfiatare la sovrapressione , e quindi non volevo toccarla , se la chiudo dpo tale accelerazione e rilascio , avverto un contraccolpo , ecco spiegato perhe' volevo sapere se effetivamente vi era un limitatore di tempo di overboost , dato anche dal fatto che aumentando un pelo i tempi riscontro minori consumi , grazie