Sasquatch

break point riscalati dove non serve , valori in asse z fissi o pari a zero ........ci ricaschi , altri riscalati sena toccare i valori in assse Z , primo limitatore sembra in base alla temperatura liquido , alza solo la prte fissa piu'alta , cosi' finche non sei in temperatura non avrai il massimo , mappa conversione IQ non riscalarla così , lo stesso lavoro lo ottieni dalla mappa pedale , incrementando la iq in base ai nm , non fai altro che anticipare il pedale , quindi quello che chiedi lì lo puoi fare da mappa pedale, l'altro limitatore che sia io che dragus ti avevamo detto che era meglio lasciare ori le parti a zero , ci ricaschi , riscali la mappa tempi senza assegnare il nuovo valore , turbo idem , limitatore turbo cosa hai fatto ? pressione rail non si riscala così , a 60 mm3 di iq ori a 3500 rpm chide 1600 bar , riscalata come fai tu chiedi 1530 circa ..........decrementi ? i limitatori rail falli dello stesso incremento sulla mappa obbiettivo , riscalare vuol dire ricavare nel BP la nuova quantita' e poi assegnare il nuovo valore nell'asse z , ma per farlo dovrai eliminare il bit nell'asse z dove hai tagliato nel BP , guarda la mappa sulla conversione nm iq che ti feci , così e' riscalare , una volta riscalato tutto , la usi come ori e dai gli incrementi , nella fase iniezione idem tagli le vie di mezzo , scorri l'asse z nei punti del bp eliminati e poi puoi aggiungere i nuovi valori . tieni presente che se riscali i bp e non sposti l'asse z e dai i nuovi valori rischi di decrementare come nella mappa rail anche le altre mappe

si confermo , regola il gasolio in base all'aria in ingresso espressa in mg

io con i defap sono un principiante , mi spiace

devo fare un ecu id o meglio glie lo devo far fare

prego

si esatto

ora non ho l'altro pc sotto mano , non hai il libretto ?

dtc Diagnostic Trouble Code codice di errore in centralina , per flauto ddel rail intendo cmq sai la pressione del gasolio nell'impianto , con una diagnosi riesci a leggerla , ma visto il rumore che ti sembra un'anomalia proverei a sostituire il rele' dell'avviamento , se riguarda il motorino o il rele' andra' peggiornado

e' probabile , ma non sempre ecm assegna lo stesso nome ad una mappa , mentre se la vedo posso dirti di piu'

posta almeno l'ori

attacca una diagnosi , e durante l'accensione misura o meglio leggi i giri del motore , se li legge non e' il sensore albero se non li legge e' lui , insisti un 3-4 volte e vedi se ti restituisce un dtc , controlla anche la pressione nel flauto del rail a motore spento , se non raggiunge la pressione prestabilita non da' l'ok per energizzare gli iniettori circa 340 bar se non ricordo male ma servirebbero i service manual . se picchiando lo starter parte ,sai che e' da cambiare

sai dirmi su una A3 1.6 del 2010 ??

turbo diesel io prima guardo da mappa pedale cosa viene richiesto e poi seguo in base ai dati che trovo in ecu , tipo mappa conversione e quantita' iniettata , adatto le mappe iniezione e pedale a quanto voglio richiedere e poi dato il gasolio mi regolo con il turbo per dargli l'aria

.

qui gli unici incrementi dati li ricavi dall'iniezione originale , poi ti ripeto se si vuole di piu' si fa' in modo di darglielo

ps e' un inizzio questo file , poi se vuoi che vada di piu' si lavora ancora

un like va' piu' che bene , lavora sempre sugli originali , quando capita che trovi una macchina mappata cercati sempre l'ori e da lì parti a lavorare , in modo che il checksum sai sempre il piu' omogeneo possibile , poi il tool fara' il resto nel correggerlo

questo e' il tuo lavoro applicato al file originale del database FOCUS-ready+cks

il file ford focus 1.6tdci 1037386012 e' di un database , quello letto dal kess presenta notevoli differenze nella chiusura del file , se sei sicuro che l'originale del database e' il tuo ti correggo il cheksum in base a quello

quello che voglio capire e se hai usato come base l'originale del database e hai lavorato sul file letto dal kess

se hai usato l'ori con l parte primaria visibile , e' facile che il checksum non sia corretto , vi sono troppe differenze tra l'ori e il tuo postato

lettura parziale o totale

l'avrei trovato , ma e' un'altro forum dove non ho accesso cerca opel corsa HW03A3337SC8 3337SC81 , non so' se tu hai accesso anche lì

non vorrei sia sempre dedicato al pedale , ma in funzione del rail , pero' non so ' l'asse z che cosa esprima bisognerebbe trovare un damos di qualche edc16 che parli chiaro di questa mappa