Sasquatch

ottimo a sapersi ,valeancheperlealtreedc15 p del gruppo vag ? tipo seat ?

io non sono un esperto , ma nella mia crd la mappa correzzione in mg ha valori piu' alti dei mm3 quindi deduco che per convertire i mm3 in mg con un fattore di conversione di 0.835 bisogna dividere , se moltiplichi il valore risultante in mg sara' piu' basso viceversa moltiplichi per trasformare mg in mm3 ora se tu vuoi convertire i mg in mm3 devi moltiplicare , spero di essermi spiegato , il rapporto aria carburante e' legato al rapporto compressione sapendo quanta aria/gasolio nel cilidro puo' entrare , per quella mappa se guardi la swirl ha anche lei giri x Iq ,quasi tutte le mappe presenti lavorano su quei parametri , anche il voltaggio delle candelette e il loro tempo se e' per quello , gli assi sono importanti , ma anche le risultanti , sinceramente io quella mappa non so' cosa sia e proverei ad allungare quel limitatore ........se limitatore e' oltre i 3500 giri e vedrei se taglia ancora , se vieni limitato ancora modificherei la correzzione in modo che non mi strozzi ,e adeguerei il turbo per non fumare ,sepoi dopo tutto fumo ancora agisco sulle SOI

con calma , quell' indirizzo non mi sembra un limitatore anche perche' e' vicino al duty delle swirl o corpo farfallato che disabiliterei portandolo sopra al suo valore massimo , il fattore di conversione preciso dovrebbe esser scritto nella mappa ma forse lo trovi con winols , in teoria dovrebbe essere 0.835 , quindi 80 mm3 sono 80/ 0.835 =95.8 mmg , l'afr sui diesel varia elo trovi nel rapporto di compressione dichiarato su grosse cilindrate come la mia e' 17,5:1 , cmq una volta che trovi in mappa il valore massimo di mg corrispondente ai mm3 massimi iniettati , io alzerei tutta la mappa a quel valore massimo andando ad interpolare la differenza così eviti di rimanere limitato da quella mappa ad alti giri e di conseguenza adatti il turbo agli alti permantenere la quantita' di aria necessaria per quella IQ

se il secondo limitatore da tesegnato tale e' , perche' lo limiti dai 3500 in su' dove avverti un calo ?praticamente hai tirato una riga dritta fino ai 3500 rpm e poi lo lasci ori , ribadisco non so se' e' un limitatore , per scoprirlo dovresti vedere se a 3500 sei limitato a 70 mm3 se e' così hai trovato l'altro limitatore e se modificandolo ottieni 80 mm3 sei a cavallo e ti basta riscalare i break dei tempi e delle SOI per portarli ai mm3 che desideri

Santino io se apro la tua mappa nel turbo vedo valori con incrementi che sembrerebbero fatti in % ,non vedo gli 80 punti , per quello che ti ho scritto come l'avevi fatta ,non riesco a capire

diciamo che il ragionamento che faccio io e' : vado a vedere da Break piont quanto l'iniezione puo' iniettare in mm3 , nel tuo caso 6000 =60mm3 e da li' parto a modificare la mappa pedale come consigliato da MR.Cartechnology la modifico dicendo che anche agli altri giri voglio al massimmo 6000 poi a mano cercando di fare un ragionamento logico applico degli incrementi sui valori originali per poi raggiungere il valore massimo nel modo piu' omogeneo possibile , , esempio se per raggiungere il valore massimo incremento l'originale di 600 punti daro' due incrementi da 200 e 400 o 4 incrementi da 150 punti , 150-300-450-600 . così facendo dal pedale tutto giu' tu chiederai sempre il massimo iniettabile , poi vado a vedere i limitatori , in questo caso cero di salire dai 1500 giri in modo progressivo fino ai 2000 rpm circa per poi tirare una riga dritta del valore massimo di 6000 mm3 ,queti limitatori vanno in base alla pressione atmosferica ..........lo si vede dai Breakpoint quindi in teoria andrebbe modificato al massimo solo quello dei 1000 millibar per non rischiare troppo sul turbo .......ma lì si guarda dopo che hai capito come modificare .fatti i limitatori passo alla correzzione dell'iniezione che normalmente e' programmata per limitare il gasolio seguendo i vari limitatori originali , quindi cero di capire fin dove fa'arrivare la quantita' iniettata dai suoi valori massimmi e se limita li alzo al valore desiderato interpolando manualmente come per la mappa pedale gli incrementi , fatto cio' ho sfruttato al massimo l'iniezione originale ottenendo gia' un discreto incremento in cv e nm . poi vado nell'iniezione principale , in questo caso nella tua hai SOI e EOI start of iniection e end of injection o in italiano anticipo e duration , io le modifico inegaual modo anticipano l'iniezione degli stessi gradi con cui la finisco per mantenere centrata l'inieione esempio con numeri a caso se nell'anticipo ho 30 gradi la anticipo di 3 e posticipo la duration di 3 dando 6 gradi di di incremento totale , sul forum e' ben spiegato come calcolare i tempi con i gradi e viceversa , e' una formula ben precisa , ionella tua sono andato a naso , per quello cheti ho scritto che e' migliorabile , volevo che capissi il come dare gli incrementi , per fare cio' ho usato l'interpolazione in modo da gestire l'incremento in modo progressivo partendo da pocoincremento in basso pe poi alzarsi man mano che aumentano i giri e le quantita' gasolio. ora abbiamo l'iniezione completa , vi e' da tener presente che avendo dato tempi di iniezione piu' lunghi , anche se centrati si allungano le post combustioni e quindi il turbo tendera' a salire di piu' di quanto impostato . agisco con incrementi mirati sul turbo seguendo a logica dell'incremento dato nelle duration in questo caso sia su turbo normali che su vgt di piccola taglia o deboli , su turbo vgt piu' grossi do chesso' 100 punti fissi su tutta la zona di incremento senon di piu' cercando di linearizzare la pressione massima come per le mappe gasolio percercare di bruciare il meglio possibile il gasolio dato , poi passo al limitatore , in questo caso limita la pressione in base alla pressione atmosferica per i giri e anche qui cerco di renderlo omogeneo in base a come modificolapressione massima del turbo . ora sapendo che tendera' a piccare pericolosamente per il turbo , vado ad agire sulla mappa che gestisce le palette ...........mappa overboost ........in modo negativo cercando di vedere dove vi e' piu' gasolio iniettato e decrementando in modo progressivo sempre seguendo la quantita' gasolio e l'incremento turbo. poi la si prova e con diagnosi si verificano i dati ottenuti , se si resta nei parametri voluti si e' a cavallo altrimenti bisogna intervenire e modificare decrementando o incrementando dove serve per affinare bene il turbo , sulla mia esmpio l'overboost lo incremento per aiutare il turbo a salire di pochi punti , ma e' un 2.8 crd in teoria la mappa e' finita come logica , ma si puo' sempre ritoccare e migliorare , bisogna vedere se le mappe esprimono nm o mm3 di gasolio se non mg e lì vnno fatte delle conversioni , ma trovi tutto sul forum , spero che queste righe nonti abbiano messo piu' confusione di prima e se qualcuno non le trova giuste intervenga , io non ho fatto corsi e probabilmente si nota , qui sul forum vi e' molta gente piu' preparata di me' con conoscenze ed esperienze piu' allargate delle mie , vedi MR.Cartechnology che spero possa dirti la sua sul mio intervento. questo e' quello che ho potuto sintetizzarti e spero ti aiuti a comprendere la mappa che ti ho sviluppato

secondo me' puoi salire con il limitatore di coppia , e sinceramente non capisco come hai fatto il turbo

se hai la gestione doppia da quello che so' vanno modificate tutte le mappe "clone" dipende dove va' a leggere il processore le mappe , potrebbero insorgere problemi e di rischiare non mi va' anche scrivendo un file non ben fatto si potrebe avere un blocco

incrementare a valori assoluti e' la cosa piu' giusta , ma non puoi lavorare sull'iniezione come sul turbo , visto che ti e' anche stato consigliato di dare poco turbo ti ho preparato una mappa per come la vedrei io ,criticabile ,non sono un professionista ,ma essendo una mappa non informata ,mi sono limitato a fare degli incrementi per farti capire o studiare , se poi ho sbagliato spero che qualcuno mi corregga , ma io la mappa la vedrei su qesta riga , spero che possa farti soprattutto ragionare , poi e' da provare e sentirla ............come dice qualcuno a culometro , migliorabile di sicuro , ma ti ho voluto dare uno spunto ,dato che so' benissimo che e' difficile comprendere certe nozioni , spero che anche gli altri la visonino e ti possano dire come la pensano ed eventualmente correggere dove serve GOLF 4 Saquatch ps non e' completissima vi e' ancora margine per migliorarla

come dubitavo non va' bene , le modifiche devono essere identiche su tutte e due le mappe

ottimo a sapersi

diagnostica controllando gli attuatori o le percentuali di lavoro ........così hanno detto a mio fratello quando si e' visto attaccare il pc alla obd

solitamente la prova gas la fanno al minimo e con forti sgasate a motore caldo , normalmente nella maggior parte dei veicolo o almeno quelli che ho visto io in quelle condizioni l'egr non e' attiva

vi sono due mappe pedale e sono in sucessione ,se le guardi in tabellare ivalori hanno base zero e ilgasolio viene limitato a bassi load ad alti giri

e' prorpio quella che tu hai modificato , solitamente si modifica se si cambia/modifica il turbo o se si chiedono pressioni maggiori a carburante invariato o cmq per aiutare a far salire il turbo , o in alcuni casi in negativo spece con enormi quantita' gasolio o in caso di usura della ghiera che aziona le stesse per evitare condizioni di overboost

al momento no ma al massimo la rimetti originale prima , so che alcune officine autorizzate si stanno attrezzando con diagnosi per verificare eventuali esclusioni , io scano equivoci ci vado ori , se la porti al massimo valore la si esclude

se non sai chiedi , qualcuno di noi rispondera' volentieri caso mai posta un dutycicle per volta che lo si vede assieme

se tiri aumentano si , bruci piu' gasolio , per usare l'interpolazione selezioni le caselle di tuo interesse vai su variazione manuale selezioni interpolazione , spunti la casella centrale superfice curva per righe e selezioni percentuale o assoluto in base ai valoriche vuoi usare , in questo caso selezioni valore assluto e immetti i valori base che ti ho detto, il software interpolera' i valori restanti

guardando la mappa ho idea che hai confuso gli assi delle duration , prova a partire e interpolare da 1250 e 47 load con 45 punti arrivando a 70punti a 5000 rpm e 47 load ,poi parti con 90 punti dai 1250 e 100 load fino ad arrivare a 130 punti a 5000 rpm e 100 load su tutte e 4 le map boost e le map iniezione parzializzato , la mappa pedale alzala fino ai 6000 al massimo e idem i limitatori di coppia , probabilmente dovrai lavorare in negativo sulla mappa delle palette della vgt per evitare mega piccate , ma ti ci vuole o un manometro o una diagnosi per vedere che valori raggiungi , parere personale e non e' detto che sia totalmente giusto , ma io guarando la mappa ori la vedrei così , ok il turbo che risulta linearizzato nel valore massimo a tutti gli alti giri , iniezione parzializzato ok , ma allineala a 6000 , poi se fumi puoi sempre calare vistoche non puoi alzare troppo il turbo , spero che qualcuno possa confermarti le mie righe , diciamo che cmq al di la' dell'incremento totale la logica e' quella , io sulla mappa pedale farei tutto a punti fissi al massimo interpolando

quindi anche tu hai la sensazione che quelle due mappe siano entrambe pedale ,, quello che trovo strano e' che non ho visto mappe importanti sulla gestione del gasolio

ti ringrazio , come tool su questa auto uso il digiflasher , visto pero' che e' il prototipo del mio meccanico non volevo impiantare la scrittura con parametri non conformi , torvavo strano che una mappa fosse in un modo e la seconda in un'altro , almeno io sapevo che quando vi sono mappe con gestione doppia bisognava farle tutte allo stesso modo

please

ma hai usato volta o simili ?

ciao , ho dato un' occhio , ma l'unico errore che mi e' sembrato di vedere e' un bit subito dopo il secondo panettone dell'egr , per il fap non mi pronuncio , non ho abbastaza esperienza

provo a risponderti anch se io non sono un esperto , il turbo non lo farei a percentuali , ma a punti fissi , esempio parti dai 1500 giri e dal 20-30 di carico.............anche se carico non e', ma e' quantita' gasolio , dando 100 punti fissi , rimetti originale la mappa della gestione delle palette ,chiamata overboost , modificata così non ha senso , la pressione turbo in base alla temperatura lasciala ori al momento , limitatori di coppia incrementati da troppo in basso parti progressivo dai1500 in su' , rischi la frizione ,arricchimento in accelerazione , non mi sembra una mappa pedale , mentre le 2mappe iniezione parzializzato secondo me sono le mappe pedale , se riesci dai punti fissi di incremento , ho visto che hai fatto tutto in percentuale , almeno questo e' quello che vi ho visto io , ma aspetta chi ne sa' piu' di me'