Sasquatch

il mio contributo dopo tutti gli aiuti ricevuti JEEPCHEROKEE163CVORIGINALE.zip

ragazzi ho seguito tutta la discussione , e sulla mia jeep cherokee kj 2.8 crd del 2007 su edc16c-c2 9.9 ho provato in vari modi a disabilitare l'egr , alcuni file me li hanno fatti , morale della favola se disabilito i 2 panettoni e le due linee seguenti ricavo errori d bassapressione turbina , visto che l'egr funge da wastegate , mentre se disabilito anche le fasi di funzionamento sembra di no , sembra perche' ancora non ho ricevuto errori , ecco lo screen mentre con questo sistema , ottengo lo stesso risultato unica cosa che ho notato e' che in qualsiasi modo disattivo l'egr il motore diventa moooolto ticchettante , e per soffocare il ticchettio devo dare piu' gasolio , anche se un leggero sound anomalo persiste ..........sara' solo un problema della mia ? ciao e spero possa servire

ciao ragazzi , vi volevo chiedere se era normale questa situazione , ossia modifico il file con titanium e mi corregge i checksum e modifica la parte finale della mappa , lo carico nel powergate e se rileggo il file caricato sul powergte e lo do' in pasto ad ecm , mi dice che ha ricorretto tutta la parte finale del file e non mi sembra normale , la car e' una jeep cherokee kj 2800 crd 163 cv con edc 16c-c2 9x9 , titanium la vede con il driver cxxx_812 allego due immagini , la prima di ecm , la seconda del file riletto e' normale ?

ecco che inciampo nella mia ignoranza in materia, non capisco come interpretarlo noto valori parecchio discordanti tra la pressione della turbina e i suoi limitatori , come lo leggo ? mi interesserebbe intervenire dai 1600 ai 2200 rpm , ma con i driver che ho io e come se lavorassi fuori driver senza indicazioni a parte i decimali , mi puoi spiegare ?

grazie mille ciccio , praticamente non vorrei che a freddo la turbina vada oltre la soglia prestabilita , e' un crucio, e facendo così attivi la wastegate .."egr" ...per abbassare la presione , se io alzo un pelo il limitatore lasciando la sua pressione originale , volevo vedere se si attivava quella funzione , e' pura curiosita' per vedere l'effettivo funzionamento del sistema , sono molto appassionato della jeep e volevo "capire" meglio come funzionava , ti ringrazzio molto del supporto che mi hai dato , e credo di poterti ringrazziare anche da parte di molti altri che aiuti , sappi che ti faccio un resoconto una volta che ho capito

ragazzi questo e' il lavoro che ho fatto , ma ho dei dubbi , gentilmente qualcuno puo' indicarmi il limitatore turbina volevo vedere una cosa sul comportamento su strada perche' con i tempi di overboost non ho risolto una cosa tutto.zip

grazie del consiglio ho gia assetto rialzato , cerchi scampanati , per recuperare , diferenziali torsen piastre paracolpi artigianali e altre chicche , la mappa me la sto cucendo addosso su misura , senza strafare , ed anche uno sprint booster , preferisco l'on off , ora attendo i samco , cmq grazie davvero per l'appoggio morale ed i consigli

sostituito , e funziona , grazie a tutti per il supporto

ricambi arrivati e sbagliati ........., che incazzatura , cmq ho chiesto alla vm motori e domani mi arriva dal meccanico per 35 euro anziche' 120 ............cose da matti , spero sia finalmente quello giusto , altrimenti lo ordino dagli usa che in 2 gg mi arriva .........non ho parole

si lo so' gia' , sono 100 uno e 12 l'altro , piu' iva

il mecca mi ha ordinato i due sensori , che in chrysler sostituiscono assieme , ossia sensore giri e sensore cam , solo che il sensore giri e' in un postaccio dietro la turbina . cmq vi ringrazio tutti della conferma , mi rincuorate , appena sostituito i sensori vi aggiorno

grazie , mi rincuori

aggiungo che domenica come non e' partita ho ricaricato l'ori , quest'errore comparse mesi fa' per poi sparire , ancor prima di mappare l'auto

ho provato e durante la fase di accensione legge 190 200 rpm

ragazzi , ho una jeep cherokee kj 2800 crd del 2007 centralina bosch edc 16c-c2 ho caricato la mappa in auto , sono uscito il sabato e ho girato per un po' , con alcune fermate per delle commesse , domenica vado a riprendere la macchina e non parte , mi da' errore p0335 sensore giri motore , puo' essere colpa della flash , oppure e' proprio il sensore giri andato ? nelle descrizioni dell'errore , mi da' la possibilita' che sia la ECM come chiamano loro la ecu

stavo guardano la mappa fatta , e mi chiedevo , il rail e il parzializzato , li ho fatti in percentuale , ma da quello che ho capito e' meglio lavorare a punti di incremento , e mi chiedevo nel parzializzato , poniamo da un 50 di carico in su' invece che dare percentuali , e' meglio salire a punti ? esempio da un 60 ad un 150 al 100% o bisogna dare un 150 punti su tutto il carico cambiando notevolmente le percentuali a basso carico ?

funziona , ho solo dato 55 punti e solo dai 1600 ai 2400 e ha funzionato , ora provo a scendere fino a trovare la giusta "quota" per non esagerare

grazie mille provo e ti faccio sapere sta' sera quando torno a casa

forse mi sono spiegato male , l'egr nella mia jeep funge anche da wastegate , quindi se tappo il condotto e come eliminare la wastegate , invece se do' un 2-3% nella mappa overboost solo nei giri dove ho il problema 1600-2200 , elimino il problema che mi rimane aperta , ma non dovrei far danni ............spero

ciccio ti chiedo una cortesia , faccio una riflessione , se tappassi il condotto egr , disabiliterei le funzioni di overboost , come se da mappa alzassi i tempi di overboost all'infinito , quindi ritoccarlo un pelo non dovrebbe dare problemi

credo di aver capito il problema , spece da fredda anche originale , la turbina in certi carichi supera il livello impostato dal limitatore e apre la wastegate che poi mi rimane aperta forse per troppo tempo dando problemi di elettronica , se gentilmente mi si da' una mano a capire come leggere i valori del limitatore e l'indirizzo esatto , che dovrebbe essere quello indicato da ciccio , ossia f70b8 vi ringrazio , una volta capito come leggerli vedo di adattarlo , lo so' che dovrei cambiare la valvola , ma non e' il momento giusto

allora prendendo informazioni sui forum usa riguardanti il mio veicolo , l'EGR viene usata sia per l'overboost sia per quanto riguarda l'overspeeding , ossia dopo una brusca accelerata al rilascio totale del gas si apre un pelo per evitare contro pressioni , quelle funzioni sono a parte nella programmmazione centralina , mentre i driver che la disabilitano dovrebbero disabilitarla solo nel suo funzionamento di antiinquinamento ora provo , voglio vedere se mettendo ori la turbina e aumentando i tempi ottengo qualcosa , dato che con la mappa e un pelo di overboost e' andata a 1,5 da 1,2-1,3 in cui stava di solito , tu che dici ? riguardo a quest' idea ?

allora , l'egr l'ho esclusa , ma abbassando a zero anche le due linee dopo i 2 panettoni mi provoca un errore che gia' conosco e ho corretto , la mia e' a geometria variabile , cmq so' che la mia egr ha appunto funzioni di overboost protection , sembra quasi che la mappa overboost reagisca come un limitatore , a tapparla non ci penso nemmeno , non sai le grane che ho gia' passato per una modifica tale , continuava a dare errore anche con esclusione da mappa

domanda , anche da originale , in alcuni tratti di strada in salita con pendenza pronunciata , spece a fredddo , ma anche a caldo in minor intensita' , la turbina sfiatava dal'egr , funge come una wastegate contro le sovrapressioni , con conseguente perdita di potenza , solo se sto' sui 1800-2200 rpm oltre non succede , con il file modificato , il problema si accentua , mentre con i file che mi fecero dove toccavano l'overboosting non succedeva , se volessi toccare l'overboost solo nei range di giri dove ho quel "difetto" ?

i bassi devono pompare