niko88

Nessuno?

Ciao ragazzi, ho un paio di problemi con ua Smart City coupè 0.6 del '99 Innanzitutto la macchina ha subito un trapianto di cuore da un roadster 0.7 da 80cv trovato in demolizione, causa una rottura grave nel monoblocco; purtroppo la centralina è andata demolita con il resto della vettura e non mi è stato possibile recuperarla. la macchina comunque ora va in moto e gira senza grossi problemi (anche se a naso non credo che sia ottimizzata ) E qui il primo quesito: è possibile "trapiantare" le mappature della 700 nella centralina 600? Io sono in possesso del Race2k base e sono abbastanza princiante in materia . però ho notato che la 700 ha a disposizione più mappe per ogni parametro invece la 600 una sola... potrebbe creare grossi problemi? La seconda domanda invece riguarda un problema che mi accade quando provo a modificare i parametri in mappa: con qualsiasi modifica che vado a fare la macchina va normalmente per circa 5min, poi va in "protezione", l'elettrovalvola mi spalanca la wastegate e il motore non tira piu. e questo persiste anche se rimetto su la mappatura originale. L'unica soluzione è staccare la batteria e azzerare tutto, allora cosi torna funzionante. sbaglio qualcosa io nei passaggi o c'è un arcano segreto dietro che mi sfugge? La centralina attualmente in uso è una: Bosch MEG 1.0/1.1 N. HW 0261205005 N. SW 1037351592 Agg.SW 5E.5E grazie in anticipo per l'aiuto

grazie per i consigli. Proverò ad acquistarlo poi se sarà necessario creerò un adattatore x invertire i pin. Vi faccio sapere

il motore è un "Frankenstein" di vari PSA Sono partito di base da un 1.4 da 75cv (TU3JP) modificato poi con: -testa completa di camme del 106 XSi (valvole più grandi rispetto al TU3JP e albero a camme più pronunciato), -collettori di aspirazione in alluminio e farfalla del 1.3 Rallye, (ho anche gli iniettori marroni del 106 rallye, ma non li ho mai montati in quanto nessuno mi ha mai voluto mappare la centralina) Fino a 3 anni fa girava per strada cosi (non bene ovviamente), poi dopo aver avuto un disguido con un canale ho cambiato auto . Ora è montato su un prototipo da autocross (e ho gia testato che funziona ancora) e visto che sto aprendo il motore per vedere com'è messo ed eventualmente sistemarlo, ho gia pronti anche i pistoni del rallye, che sono bombati a differenza dei base del 1.4, gia modificati con fasce elastiche di spessore maggiore ed eventualmente le bielle se fossero più leggere e forgiate meglio delle sue. (Non sono però sicuro che siano compatibili in quanto il 1.3 a la corsa più corta del 1.4, ma non so se la differenza è data solo dalle bielle o se cambia anche l'alzata degi gomiti dell'albero motore) Il risultato è un accozzaglia di alluminio e ferro al quale una rimappata non guasterebbe.

esatto, proprio una iaw 1ap40 montato su un psa. io avevo trovato questo: http://support.moates.net/ostrich-20-overview/. un attrezzino relativamente da poca spesa visto che il lavoro sulla macchina lo faccio a tempo perso e non so quante volte dovro ritoccare i parametri prima di farla andare bene. Se la differenza tra i 2 micro è solo la piedinatura il problema è facilmente risolvibile, ma dalle specifiche dell'emulatore mi pareva di aver capito che ci fosse una differenza di bit (cit. "Supported Targets – 24, 28, 32 pin 8 bit ROMs The Ostrich is a general purpose emulator. It can be used to emulate up to a 4 megabit ***8 bit*** EPROM. It cannot be used to emulate 16 bit ROMs like the 28Fxxx. The Ostrich 2.0 is available with DIP28, DIP32 cables. The SocketBooster 1.0 is used with 24 pin applications. 27C32 (TBI GMs, Old Bosch Motronic) = 28 pin emulation cable, Socket Booster 27C64 (misc ECMs) = 28 pin emulation cable, Socket Booster 27C128 (misc ECUs) = 28 pin emulation cable 27C256 (misc ECUs) = 28 pin emulation cable 27C512 (misc ECUs = 28 pin emulation cable 27C010 (?) = 32 pin emulation cable 29F040 (?) = 32 pin emulation cable We have NOT performed extensive testing to determine the fastest access time for the Ostrich2, but we estimate that it is in the 65-80ns range. 90s is 100% safe.") o non ho capito nulla io?

Ciao a tutti,volevo chiedervi con quale altro plcc32 era sostituibile una m28f512. Se per caso sia compatibile con le 27c512. La mia intenzione era quella di prendere un emulatore, ma li trovo solo per i 27c. Quali sarebbero le differenze basilari tra i due plcc?

ok grazie mille per la risposta. vedrò di armarmi di tutto punto per provare a farla andare al meglio. mi consigli qualche programmatore in particolare per i 27c512? cmq grazie ancora

ok.... arrivandoci facendo ricerche di svariati tipi sulla rete, e non trovando tra l'altro nemmeno uno schema elettrico del 306 1.4cc multipoint con elettronica marelli e iniezione semifasata, sono arrivato alla conclusione che i pin interrotti in foto siano (forse) i segnali del blocchetto transponder (27 e 48 su ECU). ergo suppongo che la centralina sia stata sostituita interamente e per ovviare al problema della scodifica e ricodifica, ridotta cosi.. se mi sbaglio nelle deduzioni liberi di correggermi. dai ragazzi.. che ormai non so piu da che parte farmi

nessun aiuto?

Grazie a tutti per l'accoglienza Darò un occhiata allo shop appena posso... nel frattempo chiedo un consiglio (come gia postato piu specificatamente in "Modifiche Artigianali") come posso interfacciarmi con una MM IAW 1AP.40?

al momento ho il NewGenius della DimSport "ufficiale" che mi permette solo letture tramite OBD. Ma per iniziare mi sembra gia tanto. Però stavo pensando di procurarmi un paio di ''cineserie'' per riuscire a lavorare anche tramite BDM o direttamente su EEPROM senza spendere una capitale come sopra (tipo galletto v2 e wellon). giusto per iniziare a fare delle prove

Errata corrige volevo scrivere tramite OBD

Scusate, mi son fatto prendere dalla foga di poter avere una risposta rimediato

Ciao a tutti e grazie per avermi accettato nel Forum Mi presento con 2 righe. Il mio nome è Nikolas son un ragazzo di 25 anni, attualmente disoccupato, ma con un esperienza di 5 anni come mecccanico auto/moto. Grande passione per la meccanica e molto interesse per l'elettronica. Ho frequentato un paio di anni fa un corso di formazione per la riprogrammazione ECU in quanto interessato alla materia, ma (purtroppo) non ho mai trovato modo di approfondirlo sul lavoro. Di recente mi son procurato anche un po di attrezzatura per riuscire a fare un pò di dimestichezza sulla materia e spero che i vostri consigli mi possano essere d'aiuto e da guida in questo mondo non proprio semplicissimo

Salve a tutti, essendo praticamente un neofita per quanto riguarda la lettura e programmazione di centraline NON tramite porta OBD mi affido a voi esperti per chiedere un paio di informazioni. Innanzi tutto vi descrivo la mia situazione: sono in possesso di un motore Peugeot 1.4 benzina che pian piano con il tempo sto modificando per uso non stradale. L'elettronica originale monta una ECU Marelli IAW 1ap.40 e avendo modificato vari componenti e parametri sul motore avrei bisogno di ritoccare anke i dati della centralina, ma avendo a disposizione solo attrezzatura per modifiche tramite BDM al momento non ne sono in grado. Cercando un po sul Forum mi è sembrato di capire che per leggere e riprogrammare la centralina dovrei dissaldare e leggere i plcc M28F512 giusto? (se sbaglio correggetemi) Ora qui mi si presenta un dubbio /problema. La centralina è gia stata modificata una volta in passato da un tecnico del settore, quando ancora non mi interessavo al "fai da te elettronico", ed era stata adattata alle prime modifiche apportate al motore. Una volta aperta la centralina mi si è presentato questo: a giudicare dall'aspetto non sembra che il plcc di stato dissaldato, quindi mi chiedo: c'è un metodo per leggere/scrivere questo tipo di ECU? tipo tramite pin sulla dima? Poi ho notato questo: Che razza di modifica è? cosa va a modificare? visto ke il motore è comunque perfettamente funzionante con l'ECU in queste condizioni... Grazie per il vostro tempo, spero mi possiate aiutare