fabio16hf

Allora ragazzi il problema a questa auto sembra essere il dpf intasato, analizzando il file che ho allegato nel post iniziale che è originale senza modifiche mi accorgo che è molto diverso dagli altri 1.6 mjt euro 5 di cui si parla nel forum per quanto riguarda bit allestimento e bit intasamento. Dunque ho provato manualmente a modificare il file trovando solo il bit allestimento che si trova alla posizione 1E0840 di preciso il valore 05 l'ho portato a 00. Allego il file modificando da me per condividerlo con tutti e chiedendo a qualcuno se riesce a vedere nella mappa in 2d il bit intasamento perchè io non ci sono riuscito. Grazie ori senza bit allestimento In allegato metto screen probabile zona bit intasamento che ho potuto vedere... probabile bit intasamento1.bmp probabile bit intasamento2.bmp

Preciso per tutti coloro che mi volessero aiutare a fare una buona mappatura di questo file che avrei bisogno di un pò più di coppia e prestazioni dopo la terza marcia tra i 2000 e 3000 giri. Grazie

Ciao a tutti vorrei eliminare il problema che ho con questa auto che dalla quarta marcia in poi è molto fiacca. L'auto è una fiat bravo 1.6 mjt 120cv fap del 2010 Dati ecu: SW: 1037514055 HW: 0281017779 In allegato file ori letto con ktag. Ringrazio in anticipo chi vorrà darmi una mano a modificare il file. ori.FLS

Per la parziale quali zone della e2prom bisogna mettere a FF ???

C'è qualcuno che potrebbe dare la soluzione per l'immo parziale funzionante su questo tipo di ecu perchè il software citato sopra non funziona...

Ragazzi rispondo in generale a tutti per non continuare all'infinito questa discussione anche perchè le domande presenti sono diverse tra di loro e, come ho già fatto per alcuni a cui ho risposto in pm, Vi consiglio per le letture in bdm di usare il bdm 100 e non il galletto che in base alla provenienza e alla qualità può non essere idoneo alle letture in bdm delle edc16 o delle mjd marelli.

Ragazzi cosa potete consigliarmi oltre a fiat km tool come interfaccia o programmatore via obd principalmente per gruppo Fiat e in particolare furgoni Ducato? Grazie

Io con il gallo clone sono riuscito solo a fare dati ecu e basta...perchè in lettura mi dice che la centralina è procted e bisogna usare il modulo tprot che attualmente sul gallo clone e ripeto gallo clone non esiste per la centralina edc17 sak tc1767 NON ESISTE!!! Il discorso tprot vag l'ho specificato per far vedere che la modalità prevista dal gallo clone è solo per centraline vag e basta non per altre edc17 come quella del mio esempio(mi sembra chiaro!!!). La EDC17 SAK TC1767 non è possibile farla con il gallo clone. Poi se qualche utente è riuscito a farla con il clone se è così gentile da postare dettagliatamente la sua procedura con le relative schermate come ho fatto io, penso che tutti nel forum gliene siamo grati come è nello spirito di questo forum dove tutti collaboriamo per darci aiuto sulle ecu. Attualmente come da mail ufficiale della fgtech che sarà arrivata a tutti i possessori di fgtech originale neanche il tool ufficiale riesce a farla perchè la modalità tprot non è ancora stata inserita nel firmware del gallo originale figuriamoci in quello clone. Newsletter ufficiale al 31/12/2014 NEW TOOL PASSWORD SPECIAL MODE AVAIBLE FOR: BMW EDC17 C41, C50, C56, CP45 E' disponibile con aggiornamento Firmware presso nostra sede per tutti i clienti con abbonamento attivo. PROSSIMAMENTE: NEW PASSWORD FOR VAG / MERCEDES / OPEL siamo aperti dal 12 gennaio 2015 E disponibile aggiornamento del firmware presso la nostra sede gratuito per tutti i clienti con abbonamneto attivo Aggiornamento del firmware (15mt)avviene solo presso la nostra sede. Si deve spedire solo la interfaccia ed il cavo boot tricore. It is avaible with Firmware update only at our office for all customers with active subscription. COMING SOON: NEW PASSWORD FOR VAG / MERCEDES / OPEL office it is open 12 january 2015 it is available firmware update at our office free for all customers with active subscriptions Updating the firmware (15mt) occurs only at our office. You should send only the interface and the cable boot tricore.

A ercole rispondo Opel Insigna del 2010. Per uno turbo, il modulo tprot infatti è solo per vag-mini. Il clone non ha ancora la modalità tprot per altre edc17... Buon anno a tutti!!!

Salve a tutti scrivo questo post per darvi delle info e delle utility per la lettura di una edc17 particolare. Nello specifico si tratta della edc17 con chip infineon tricore sak tc1767 che si legge in modalità boot tri core con il gallo v54. Dalla mia esperienza, come da foto allegate, cari amici questa con il gallo v54 clone non la fate proprio perchè il gallo clone non ha ancora la modalità tpro dedicata. Ho provato anche con la modalità tprot delle vag ma nulla...quindi il mio consiglio è quello di farla solo con lo strumento originale fgtech. Le edc17 che riesce a leggere e scrivere bene il gallo clone v54 sono quelle del gruppo vag di cui è prevista e dedicata la modalità tprot in caso di password lock. Comunque questo tipo di centralina non è come le altre edc17 che si mettono in boot con il filo dedicato del galletto(quello grigio con resistenza) ma necessita dell'utilizzo di 3 resistenze da 1000ohm l'una da collegare tra di loro come da figura allegata per far andare in boot automaticamente la centralina dopo averla alimentata dal pettine. Quindi avete bisogno di autocostruirvi il collegamento in boot come ho fatto io con un pò di filo e stagno alla vecchia maniera... In allegato ci sono delle immagini illustrative, il pinout e il nuovo pdf della fgtech che contiene anche altre immagini per il collegamento delle nuove centraline non ancora contenute nel file pdf tricore in documents del gallo v54. Spero di essere stato di aiuto a chi si accingerà per la prima volta alla lettura di questa centralina. Buon anno!!! NEW_FGTech_BOOT_TRICORE_User_Manual.pdf TC1767 Opel edc17.pdf

Qualcuno potrebbe postarmi un file corretto dall'originale. Io purtroppo ho sempre lavorato con ecusafe che non ha mai sbagliato per le rimozioni dpf. Come faccio a disattivare le sonde temp e dpf?

no fap.zip Letta in bdm e scritta in bdm. Riscritta in seriale(30 secondi). Cmq riallego il file processato di nuovo per la rimozione del fap. Se qualcuno mi può dire se ora va bene o darmi un aiuto. Grazie Se il fap non risulta rimosso allora ecusafe che ho usato per altre edc16 lette in bdm questa volta ha fatto cilecca!

http://www.ecu-tuning.it/home/topic/35268-rimozione-fap-opel-zafira-zh19dth-non-completa/

Salve ho processato il file letto su una zafira 1.9 120cv cod. motore z19dth Ho rimosso egr e fap con ecusafe ma l'auto dopo alcuni km accende la spia fap dicendo di rigenerare. E'stato rimosso il fap anche fisicamente. Vi allego il file originale letto in bdm e quello modificato. Chiedo gentilmente a qualcuno di controllare quello modificato e dirmi se il fap è stato rimosso completamente perchè la spia stranamente effettuando la rigenerazione automatica si spegne. Grazie file eeprom.zip

VW Golf 2.0 DIESEL 5^ serie bosch edc16u1 Opel Zafira B 1.9 DIESEL bosch edc16c39 Lette e scritte in obd.

Grazie a tutti per il momento ho risolto costruendo uno schedino artigianale solo per bosch edc16. Cmq userò il bdm100 d'ora in poi...

Allego foto per controllo piste...

A questo punto ritorno ad avere dei forti dubbi sullo schedino multiplo del gallo, proprio la parte che fa da adattatore tra cmd e gallo. chiedo a qualcuno gentilmente di dirmi se la pista con i contatti dell'adattatore cmd-gallo e la pista dello schedino bosch sono uguali alle vostre? Perchè in caso contrario mi faccio io un nuovo adattatore con i giusti ponti tra i pin... Grazie a tutti per il contributo dato, spero di risolvere definitivamente la questione...

Per rialelettronic il flat sta messo esattamente come nello schema, forse la foto inganna un pò...

Foto allegate per il collegamento e la schermata di errore. Sperando che qualcuno mi possa aiutare, vi ringrazio anticipatamente.

Facendo il collegamento diretto non succede nulla, stesso errore con schermata sul software che dice di spegnere il quadro e attendere 10 sec. Il collegamento in bdm sta fatto a regola d'arte e la ecu viene alimentata come da istruzioni. Chiedo a qualche anima gentile di guardare la foto postata delle piste dell'adattatore bdm bosch a 8 pin che ho io e l'adattatore relativo cmd->galletto per vedere se corrispondono i contatti perchè il mio dubbio è sulla mancanza dei 2 connettori mancanti sullo schedino bosch bdm che non toccano la piastra della centralina cioè in corrispondenza di 3.3v e vf1 come da foto guida ufficiale. Per chi non lo avesse capito il mio schedino bosch ha 8 contatti che toccano sulla centralina e non 10...è forse questo il problema mi domando?

Salve ho un grosso problema con la lettura in bdm sulle centraline bosch edc16 con fgtech v54. Fin ora ho provato con delle edc16c39 di alfa Mito 1.6 e opel zafira b 1.9 ma entrambe non le legge dando una schermata di errore sul software. I collegamenti sono fatti alla perfezione seguendo la procedura ufficiale, controllata e ricontrollata. Il dubbio che mi sorge è che ci sia qualche problema nelle saldature-collegamenti o dell'adattatore bdm per dima oppure nell'adattatore gallett0->cmd Di seguito vi posto una figura dei collegamenti dei due schedini messi a confronto così qualcuno più esperto di me possa capire... Inoltre lo schedino per bosch da inserire nella dima ha 8 contatti e non 10 come mostrato nella guida ufficiale fgtech. Spero che qualcuno possa aiutarmi e risolvere il mio problema perchè non ne sto venendo a capo...

Ragazzi ho una centralina bosch edc15p di una vecchia opel vectra del 2000 che sto testando per il suo funzionamento, ho il pinout parziale per linea k, ground e 12+ ma mi manca il contatto chiave per controllare se fa il giro chiave cioè accensione del quadro. Qualcuno può aiutarmi? Grazie! In allegato il pinout parziale quello che comunemente serve per collegarla al galletto o altri programmatori... preciso di nuovo mi manca il pinout per fare l'accensione del quadro perchè devo testarla proprio nei pin quando si accende il quadro.

Salve metto a disposizione di tutti la mia esperienza sperando che possa servire ad altri. Possedendo da anni con molto orgoglio un'astra g benzina serie sport con centralina delco multec 2, ho deciso dopo anni di provare a rimapparla per incrementare i vuoti di potenza ai bassi regimi tipici di questi motori 16 valvole vecchia generazione. Ho provato a leggerla con la nuova versione del galletto v. 51 e tutto è andato bene ma nel riscriverla si è bloccata dandomi all'inizio l'errore seguito da format 5 che credo sia dovuto al fatto che questa strumentazione v. 51 non riesce ad aprire bene la comunicazione per la scrittura e lascia aperta la eprom ibrida. Sono riuscito dopo alcuni tentativi a scrivere questa eprom e far partire l'auto grazie al vecchio gallo 1260 prestatomi da un amico ed ai consiglio di Lucido VTS che ringrazio vivamente.

Letta opel astra g benzina con delco multec 2 via obd ma non scrivetela con il gallo nuovo perchè la blocca, questa centralina può essere scritta tranquillamente con la vecchia versione 1260.