skyline18

salve ragazzi qualcuno puo aiutarmi mi servirebbero queste info punto 188 1.4 16v... centralina in questione Boch ME7.3.4 mi occorrerebbe il numero pin : - +12v ecu - segnale RPM - segnale iniezione grazie

salve a tutti....ho sostituito anni fa un motorino di miscelazione da li sono nati un po di problemi...purtroppo non sapevo che si doveva fare l apprendimento e di consegunza a distanza di anni si e rotta l aggancio di una paletta dato che il motorino non ha un fine corsa logico.....ora dovrei resettarli sono obbligato per forza ad andare in Fiat o ce qualche programma che puo svolgere questo lavoro?? il Multieecuscan mi fa solo cancellare gli errori purtroppo...qualcuno puo aiutarmi magari ce qualche procedura manuale....

come mai con windows vista non parte l installazione???

salve ragazzi.,...finalmente ho avuto la possibilita di prendere il motore t jet da mettere sotto la mia auto.....io ho la sporting 1.4 16v del 2004 con elettronica bocsh ME7.3.4 vorrei sapere se ce possibilita di gestire il t jet da questa centralina magari con qualche parametro nascosto da attivare o da configurare....ho la possibilita di prendere anche il cablaggio intero piu centralina della t jet....e se è configurabile il CAN con la mia gestione di serie....ovviamente penso debbano essere scodificata nel caso in cui deve essere messa al posto della mia originale...potete aiutarmi? grazie!

allora ragazzi ho cambiato il sensore dopo qualche mese....mettendo il nuovo lo sterzo e scattato verso destra tornando poi al centro e dandomi avaria centrlina...ho fatto il reset del sensore di coppia e lo ha rifatto di nuovo....ho rieseguito il reset con taratura sensore coppia ed è andato a posto...solo che la diagnosi mi da posizione coppia sterzo 0.0deg mentre posizione relativa coppia 173.4 ovviamente con sterzo dritto...ho eseguito la procedura che ce nel foglio di montaggio è cioè ruotare il piantone di 180° verso destra (infatti cosi facendo mi sono trovato allineato con le frecce)....poi mi dice inserire il nuovo sensore togliere la linguetta e girare 180° verso sinistra...cosi facendo io mi sono trovato identicamente a quanto smontato il vecchio....ora mi chiedo il piantone ha una guida obbligata io una volta inserito il sensore in quella guida ho tolto il fermo.....penso sia stato fatto tutto di regola....ma nonostante cio lo sterzo a sx è piu leggero e dx è piu pensate.... ora mi chiedo xke mi da posizione relativa 173.4° ??? che tipo di parametro è

parliamo di una macchina turbo benzina motore generico.....la pressione di picco da cosa e data....e quella di mantenimento come si ottiene e da chi è gestita....

salve a tutti ragazzi vorrei delle info riguardo la pressione di un turbo....vorrei sapere la differenza tra pressione di picco e pressione di mantenimento o costante....e soprattutto da chi sono gestite e come possono essere modificate....e fino a quali pressioni si puo arrivare....

grazie a tutti ora vedo un po il ricambista quanto mi spara....e vediamo un po come sostituirlo....

vi posto due video... se il sensore ha due punti obbligati....cosa muovono per centrarlo nn riesco a capire...

ragazzi allora ho eseguito la calibrazione sia di posizione che di coppia....verificando che lo sterzo stava a 0 gradi da diagnosi..alla prima calibrazione il volante ra molto piu duro a destra e piu leggero a sinistra.....ho fatto reset parametri coppia e posizione e sono ripartito da capo con la calibrazione prima di posizione e poi coppia....lo sterzo ora si è centrato ed è libero sia a destra che a sinistra.....tende comunaque un pochino a destra ma solo in marcia stavolta ma molto molto di meno rispetto a prima....l avaria mi compare sempre quindi penso di cambiarlo.....ho visto un po delel guide su come centrarlo da montaggio....ho visto che qualcuno toglie la mollettina e lo muove prima del montaggio calibrandolo con lo strmento...mentre un altro lo muove da semi-montano e un volta trovato l allineamento lo incastra nella canna di sterzo...ho visto che ha due punti obbligati sulla canna e non so cosa vanno a muovere nel sensore per farlo calibrare.... io avrei pensato una cosa...avendo due punti obbligati sulla canna di sterzo...è possibile montarlo estrarre la mollettina...montare il tutto e poi calibrare in diagnosi?

eh il problema e che non so come si fa a tarare...qualcuno sa quali valori devo leggere o la procedura....cosi almeno imparo un altra cosa

Salve ragazzi spero potete aiutarmi....vorrei sapere come fare a calibrare tramite multiecuscan il sensore di coppia di una punto 188.....in pratica da un po di tempo lo sterzo tende sempre verso destra sia in moto che a fermo...e mi si accende l avaria sterzo con "errore sensore di coppia"....per caso qualcuno sa come calibrarlo dalla diagnosi? e se nel caso dovessi cambiarlo posso calibrarlo io sempre tramite diagnosi o devo farlo fare da qualcuno che abbia la strumentazione?....so che qualcuno lo monta cosi addirittura...semplicemente togliendo la molletta che tiene ferme le piste dei sensori....spero possiate aiutarmi grazie!

salve cerco diagnosi multimarca Autocom-delphi grazie!

ricordati che la fissa ha la wastgate che funziona con una pressione che agisce sulla molla....la geometria variabile ha la wast che funziona in depressione agendo sull apertura della palette....quindi dovresti creare un piccolo impianto a depressione per gestire l apertura delle palette.....sulla parte elettronica non esprimo pareri attendiamo i piu esperti

capito.....purtroppo non sono bene le caratteristiche di montaggio....ho letto che ci sono diversi modelli di Omex......non saperei quale prendere per la mia auto... o per lo meno non so se ci sono altre marche....