obi_wan

Ciao a tutti. Potete gentilmente confermarmi se sono riuscito a chiudere l'egr sulla mia 1.3 70cv? Grazie 1092Y160.rar

Ciao Aggiornamento. Ho passato molto tempo a capire cosa avessi sbagliato, e ho notato alcune incongruenze con il file scritto nella mia ecu. Di fatto, in relazione alla pressione del rail, ad alcuni giri (proprio quelli in cui si manifesta il problema), il limitatore RpM/T fuel, è più alto del limitatore RpM/Q fuel. Questo manda in protezione la centralina. Ho modificato il file, sperando che il problema sia solo quello. Per quanto riguarda il DPF, ho provveduto anche a portare a 0 il bit 1DE432. In allegato il file mod nuovo prodotto. CROMA120CVINCREMENTIV2.rar

Ciao Grazie per l'aiuto. Ho un dubbio però.. Se l'errore dice control Circuit low, non dovrei aumentare anziché diminuire? Grazie

Ciao Nuovo aggiornamento. Oggi è comparso un nuovo errore: P0091 Fuel Pressure Regulator 1 Control Circuit Low. A differenza degli altri 2 errori, questo mi costringe a spegnere e riaccendere l'auto, altrimenti non riesco a superare i 2000 giri. L'errore lo prendo quando, da bassi giri, schiaccio l'acceleratore a fondo. Aggiungo che, anche se molto più sporadicamente, un comportamento simile lo riscontravo anche prima, col mio file "NOEGRFAP", ma senza la spia di avaria motore. Ribadisco che secondo me, "volta" elimina molti dtc, che potrei aver rimesso copiando gli incrementi del file di enzo... Grazie

Ciao. Grazie per l'aiuto. Allora: orig= Originale noegrfap = egr e fap eliminati con volta incrementi = noegrfap + incrementi copiati da file di enzo DPGEGROFFENZO= file dal quale ho preso gli incrementi. Grazie croma 120cv orig1037386776.rar croma120cvNOEGRFAP1037386776.rar croma120cvincrementi.rar 1037386777-DPGEGROFFENZO.rar

Ciao E' esattamente quello che ho fatto, e mi sono ritrovato con questi errori.

Ciao Grazie per la risposta. Probabilmente non riesco a spiegarmi, vista la mia scarsa preparazione. Ho eliminato sia fisicamente che dalla ecu il fap (con volta). L'auto è andata bene per un anno ( e 20k km) senza fare fumi ne dare errori. I problemi sono iniziati ieri quando ho scritto un nuovo file prendendo spunto da un file postato da "enzopezzano" su una ecu simile. Oggi ho percorso 100km e non ho visto fumi, ne bianchi ne neri. Ho solo la spia motore accesa. Se rimetto il vecchio file "NOEGREFAP", e resetto l'avaria motore, l'auto non ha problemi e l'avaria non si ripresenta. Forse ho toccato qualcosa, involontariamente ieri, quando ho preso gli incrementi del file di enzopezzano? Grazie

Ciao Molto strano. Ti spiego quello fatto. Circa 1 anno fa, ho eliminato fap ed egr con volta dalla ecu. Ho eliminato subito anche fisicamente il fap, come dicevo, mentre ho lasciato l'egr montata. L'auto con questa configurazione ha viaggiato regolarmente fino a ieri, quando ho deciso di prendere gli incrementi da un file già fatto e postato qui sul forum, e portarli sul mio, riscrivendo la ecu. Pensi che copiando gli incrementi, possa aver riabilitato il fap? Potrei risolvere il problema riprocessando il file con volta? Per una migliore diagnosi, posto i 3 file. In ordine cronologico: Originale, egr/fapeliminati (ok 1 anno), e modificaincrementi (sulla base del mio). Grazie storia croma.rar

Ciao Grazie per la risposta. L'auto è senza fap (rimosso sia fisicamente, che da centralina ), e senza egr (chiusa da centralina ma non rimossa). Grazie

Ciao a tutti. Sto cercando di fare in modo che la mia fiat croma sia bilanciata e consumi (andando pianino) meno dell'originale. Ho iniziato con volta eliminando egr e fap. Credo che volta abbia eliminanto anche gli errori dtc. Da qualche giorno, prendendo spunto da un file postato qui sul forum, ho effettuato una modifica "prestazionale" all'auto; oggi mi sono deciso a scrivere il file in centralina. I risultati sono subito tangibili, auto più pronta all'acceleratore, e motore che sembra tirare maggiormente. Purtroppo, con l'auto ben calda, alla prima accelerata corposa ho subito ricevuto un'avaria motore, che con uno strumento di diagnostica si è trasformata in: P2455: Diesel particulate filter pressure sensor "A" circuit HIGH P2453: Diesel particolate filter pressure sensor "A" circuit Range/Performance. Vi allego i file ori e mod. Potete darmi una mano? Grazie croma120cv1037386776.rar

Ciao. Nessuno mi da gentilmente conferma che non faccio danni? Grazie

Ciao Sempre utilizzando il file di enzopezzano ho riscritto il mio. In allegato il file di partenza (defap e deegr) e quello con gli incrementi "prestazionali". Se volete buttarci un occhio a tempo perso.. Grazie croma103738776.rar

Ciao Chiedo scusa. Riporto in auge questa discussione. Vorrei sapere se, sempre sulla mia croma 1.9 120cv (defappata e deegrizzata), posso scrivere un file con un "bosh software number" diverso. Come dicevo nel primo post, file ori 1037386776 e file mod 1037386777. Grazie

Ciao Grazie Anche se non riesco a tirare fuori l'ori..

Ciao 163 cv non 136...

Ciao a tutti. Chiedo scusa. Mio cognato ha l'auto in oggetto e vorrebbe togliere sia da ecu che meccanicamente il fap. Io sono riuscito nell'impresa sulla mia croma, con mpps. Ho letto che con la delphi posso fare proprio poco. Mi servirebbe l'aiuto di qualcuno a cui portarla, zona castelli romani, per eliminare il fap da ecu e poi procedere all'eliminazione fisica. Grazie

Ciao @fastcar: Non hai idea di come stavo impiccato. Seduto al lato passeggero, con lo sportello guidatore bloccato, il pc sul sedile guidatore. Per accendere la macchina dovevo premere o il freno o la frizione, e girare la chiave... col telefono in mano... 3 mani erano troppe :D @badtime: Hai ragione, niubbo totale.. piano piano farò lavori migliori @pierluigi Strizzavo eccome, se si bloccava non avevo modo di recuperarla in tempi utili.. Pauuuura @enzopezzano Grazie

Ciao Riapro questa discussione per un consiglio. Dopo aver "deegrizzato" la mia croma mjet 120cv, sto studiando per defappare da ecu e subito dopo fisicamente. Da quanto ho letto, il bit incriminato da modificare è il 1de0f6. I valori che può prendere sono: 0 no dpf no sonda 1 si dfp si sonda 2 no dpf si sonda Nel mio file ori il valore è già a 0. Possibile? Grazie

Ciao Ho pensato di fare questo tutorial. Molto molto semplice, magari a qualcuno può servire.

Ciao. Grazie per le preziose info. Quando sarò in possesso del tubo da mettere al posto del fap, provvederò ad utilizzare volta. Dopodichè sulle basi del tuo file enzopezzano, cercherò di ottenere qualcosa in più dalla mia auto. Grazie

Ciao. Grazie per la risposta. Posso escldere quindi anche il fap con il volta? Ottimo. Grazie

Ciao Grazie per la risposta. No, la macchina non è defap. L'ultimo file che ho caricato è solo per escludere l'egr. Appena ho un file con defap, eliminerò anche il fap fisicamente. Grazie

Ciao Avendo studiato ancora, mi sono reso conto che la versione HW dei 2 file è diversa. A questo punto ho lavorato sul mio file ori, e con volta ho eliminato (spero) l'egr. Di seguito il file elaborato con volta. croma120cvNOEGR1037386776.rar

Ciao Concordo con quanto detto da Alfonso76. Aggiungo che oltre all'ignoranza c'è la cattiva abitudine di approfittarsi del prossimo, Se un cliente medio, è logicamente ignorante sul funzionamento della sua auto, perchè considerarlo un pollo e approfittarsi? Questo succede in moltissime occasioni, non solo dal meccanico. E questa cosa è veramente triste.

Buongiorno a tutti. Dopo aver studiato e letto molti contenuti di questo forum, ho deciso di cimentarmi nella mia prima programmazione. L'auto in questione è la mia Croma 1.9 120cv. l'interfaccia che ho acquistato per iniziare è un mpps v12 clone. Ieri ho letto la centralina e dopo i consueti 43 minuti ho ottenuto il mio file ori che posterò di seguito. La cosa strana, è che aprendo il file ori con ecm, viene visto da i driver come croma 150cv. Avevo intenzione di scrivere un file che enzopezzano ha postato in questa discussione: http://www.ecu-tuning.it/home/topic/26441-nuovo-parere-su-file-mod-croma-120-cv/ Tale file è allegato. Posso procedere o rischio di bloccare la ecu? Grazie croma 120cv orig1037386776.rar 1037386777-DPGEGROFF.rar