massimiliano83

fabio ora ho capito e chiedo scusa nn avevo capito il motivo dei pm bloccati nn accadra più, cmq nn ho mai chiesto nessun compenso

domani ne posto qualcuno

benvenuto tra noi

mi daresti la provvenienza in privato quando mi riattivano i pm

molti tool lO calcolano in automatico in alternativa ci sono sw che lo calcolano tramite ori in alternativa con ecm apri il file ori e il mod senza toccare nulla in chiusura ti chiede di salvare il mod e li ti sta calcolando ceksum

avevo anche io l'idea di prenderlo

smonta da sotto per prova rapida prendi un filo dal 12 fisso al motorino e provi se va

un consiglio spassionato con 20 euro lo prendi usato poi se hai tempo da dedicare fai come dice enzo ma nn sempe la riparazione va a buon fine

penso sia da provare

quello blu vag ne 2 o 3 dovrebbe andare bene indirizzo dovrei averlo

kavo kline te lo mando io poi facciamo le prove io uso il vecchio con un pc antico come la quercia magari un pò di ricerca sul web e troviamo la soluzione

puo essere un problema di connessioni che nn fanno contatto bene

ok abbiamo capito che devi cambiare meccanico

scusate ma nn ho avuto tempo domani provvedero

3) Regolazione del ricircolo dei gas di scarico (EGR): a ogni attivazione della rigenerazione la centralina controllo motore può attuare due strategie di comando della elettrovalvola EGR: - EGR chiusa: in questo caso per mantenere alta la temperatura dei gas di scarico sono attivate più post iniezioni; - EGR leggermente aperta: in questo caso i gas riciclati rendono la miscela aria/carburante più grassa, di conseguenza i gas di scarico sono più caldi e quindi sono utilizzate meno post iniezioni. 4) Ridotta apertura della Farfalla: durante la rigenerazione del filtro del particolato, in caso di Cut-off rimane solo l’iniezione “Post” attiva per mantenere la temperatura dei gas di scarico a circa 600°C nel catalizzatore ossidante. In tali condizioni la centralina controllo motore riduce l’apertura della farfalla motorizzata per diminuire la portata di aria fresca aspirata dal motore. Questa strategia permette di evitare di raffreddare i gas di scarico per non compromettere il processo di rigenerazione del filtro DPF

io so che è come dico io poi magari l'informazione è sbagliata attendiamo altri interventi che magari mi faranno cambiare idea tutti possiamo sbagliare

digi3 in obd

in base alle differenze di pressioni positive sul dpf la valvola egr o in molti casi valvola farfalla la per nn raggiungere temperature troppo elevate e pressioni troppo alte si apre anche di poco nn sempre rimane chiusa in caso sia chiusa la vettura potrebbe fare piccole rigenerazioni ogni 200km anziche 800.. tranquillo che è come dico io

per me iniettori fatte male nessuna codifica e cmq una controllata anche alla distribuzione io la darei basta un dente fuori posto e la vettura può dare questi problemi pur mettendo in moto bene

si nn è una cosa buona la fase rigenerativa nn viene completata quindi si creano problemi

hai provato solo con il tappo?????? il 120 sicuro che andava bene

ne dubito perchè cmq è controllata dalla gestione motore

ti do un consiglio fatti un bel corso da fabio 1 settimana e sono sicuro che uscirai con delle buone basi in modo da poter iniziare a fare in totale autonomia

fai più infretta a trovare un quadro usato dal demolitore

grazie