costa68

Ti ho fatto questa domanda, perche' in quelle macchine quando viene allentato il supporto ant. dx del motore, occorre rimetterlo allo stesso modo. Nella sede dei prigionieri ce' un asola e se non si allinea allo stesso modo, il motore crea delle vibrazioni simili a quelle che hai descritto. ( mi e' gia capitato ) La mia e' solo un ipotesi al tuo problema, ma di sicuro e' importante capire se e' il motore a non girare bene o se ci sono delle vibrazioni.

Ciao, hai per caso allentato i bulloni del supporto motore anteriore destro?

Grande Sauro. A questo punto non posso dare una risposta, la mia e' ufficiale con contratto e quindi sapevo con certezza che nel 2015 non ce' stato alcun aggiornamento, ma per quello che cerchi tu non so rispondere. Spero che qualcun'altro possa aiutarti.

Ciao, dal 2015 fino adesso ancora nessun aggiornamento.

Ciao benvenuto

Ciao benvenuto

Ciao Matteo, benvenuto!

Ciao Rosario benvenuto

Ops! mi e' partito il post senza completarlo. Intendevo dire che se togliamo il fap ci fanno la multa, quindi in pratica ci danno la multa se vogliamo salvarci la salute? In che mondo viviamo, E' tutta una questione economica e della nostra salute non interessa niente a nessuno

Infatti! se togliamo il fap siamo a rischio di sanzioni,

e si! penso proprio che la trasmissione ne risente. Poi dipende sempre che tipo di elaborazione intendi

Negli stati da diagnosi, verifica il consenso avviamento, tieni monitorato questo dato e cerca di capire quando ti da il consenso per l'avviamento, se quando metti la retro, quando dai il colpettino sullo start o quando schiacci il freno. In questo modo andiamo per esclusioni esclusioni

Ciao, di che diagnosi parliamo? e soprattutto di che macchina? Il codice IMA e' possibile inserirlo anche con diagnosi non ufficiale, con texa in alcune occasioni mi e' capitato di seguire la strada che ha indicato il collega ghironfa, ma bisogna prima capire se nella tua diagnosi trovi questa funzione per questa macchina.

Purtroppo nelle mappe non sono all'altezza di dare un parere, anche se sto cercando di imparare. Questa deve essere una immensa soddisfazione. Sono sicuro che la mappa che ha fatto tuo figlio e' perfetta, anche perche' alle spalle ha un grande maestro. Faccio i miei piu' sinceri complimenti a tuo figlio.

Ciao Francesco, benvenuto!

Adesso non ho bene presente quella centralina, ma e' importante capire se esce il comando degli iniettori dalla ecu. Questa verifica e' meglio farla con oscillo. Se non esce il comando, e i due mosfet sono buoni, potrebbe essere danneggiato anche il driver che li comanda. Ho cercato dappertutto ed ho chiesto anche ad un collega, ma purtroppo non sono riuscito a trovare nulla che possa aiutarti in questa riparazione. Mi spiace!

Ciao, hai controllato i mosfet di pilotaggio iniettori?

Se hai la possibilita', verifica con oscilloscopio dalla ecu se hai il pilotaggio degli iniettori. Se dalla ecu non esce il comando hai la certezza che sia la ecu. Comunque tutto mi porta a pensare che sia un problema alla ecu.

Infatti come immaginavo, il p1673 dovrebbe riferirsi proprio ad un problema di una tensione errata di un condensatore della ecu. Quindi dovrebbe essere giustificato anche il p1641 per il fatto che non vengono comandati gli iniettori. credo proprio che sia un problema di ecu. Fammi controllare ancora bene, perche' se trovo delle verifiche che potresti fare per avere la conferma che la ecu e' saltata! sarebbe meglio. .

Infatti! se puoi posta i dati della macchina che faccio un controllo

ciao benvenuto anche da parte mia

Ciao il p1641 comando iniettori, mentre il p1673 fa pensare ad un problema proprio della ecu, Verifica la connessione centralina, le alimentazioni centralina e se tutto e' in ordine verifica la centralina stessa. Io tempo fa' col p1673 avevo trovato acqua dentro la centralina.

Oggi ho inserito il file ed e' tutto perfetto. Purtroppo non ho ancora capito dov'era l'errore, cerchero' di capirci qualcosa seguendo le vostre discussioni. Grazie ancora di cuore a buon rendere.

Tienila in prova e vedi come si comporta. Nel caso avresti risolto nel modo che hai indicato, io il p1320 lo imputerei ad una conseguenza. Avvolte capita che viene rilevato il mancato sincronismo per altra causa ( spegnimenti anomali o mancate accensioni ). L'unica cosa che non mi torna, e che col p0404 avresti dovuto sentire dei problemi nella resa motore quando si accende la spia. Ps non sottovalutiamo il p1320, perche' se ci fosse un problema al sensore fase ( o nella lettura del sensore fase causato dalla puleggia ecc. ), la car farebbe esattamente il problema che hai indicato: quando il motore e' in moto rileva il dtc ma il motore non si spegne perche' il sensore giri tiene il sincronismo e l'apertura degli iniettori, da motore spento invece, il motore non si avvia. Ciao ago272, tienici aggiornati,

Caspita scintilla67, non ho parole per ringraziarti, ma come hai fatto a capire tutto questo? sono veramente troppo indietro rispetto a voi grandi. Pensi che sia stato tacho che mi ha portato fuori strada oppure ho sbagliato io a trascrivere i numeri? Grazie ancora a buon rendere