uno turbo
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Aiuto Cerco Qst File Ori Alfa Mito 1.3 Mj Mjd6F3 Hw04Q-Swj196
uno turbo ha risposto a Vincenzo Elaborazioni nella discussione Auto diesel
se fai virtual read puoi fare la modifica e scrivere,perchè chiedi il file? -
se guardi nella sezione vendo c è questo appena messo in vendita http://www.ecu-tuning.it/home/topic/37758-vendo-gallo-v53/
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Aiuto Cerco Qst File Ori Alfa Mito 1.3 Mj Mjd6F3 Hw04Q-Swj196
uno turbo ha risposto a Vincenzo Elaborazioni nella discussione Auto diesel
se lo strumento legge relamente dalla ecu allora legge sempre 2,5 mb su mj6 mentre i 2 mb sono solo quando non può leggere realmente e fa virtual read dal suo archivio interno del programma -
no problem per la potenza che ho indicato solo con la modifica elettronica,già sviluppato tutto il necessario,non vado a caso
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circa 270 cavalli
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non ci sono solo mappe di limitazione di coppia classiche ma anche byte e stringhe di configurazione che se si trascurano e non si modificano non fanno andare l auto oltre pochissimi cavalli e pochissima coppia in più e va in recovery con l errore P061A
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lascialo perdere il v54,compra direttamente su .................................. la versione v53 piuttosto che questa versione,fa le stesse auto con maggiore stabilità e senza problemi di installazione..................................................................... una volta copiata la cartella c è solo da sostituire due dll per evitare l installazione dei linguaggi asiatici e di spostare la data ma ti posso mettere in contatto direttamente con chi ti può fare quest operazione da due minuti e sei a posto
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Aiuto Cerco Qst File Ori Alfa Mito 1.3 Mj Mjd6F3 Hw04Q-Swj196
uno turbo ha risposto a Vincenzo Elaborazioni nella discussione Auto diesel
il galletto legge 2,5 mb e non 2 mb,se la leggi perchè hai bisogno il file originale?leggi,modifica,scrivi lettura e scrittura durano circa 1 ora mezza la lettura e meno di un ora la scrittura se non ricordo male -
con galletto non c è nessun problema a farla da obd,scrivi tranquillo
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Aiuto Cerco Qst File Ori Alfa Mito 1.3 Mj Mjd6F3 Hw04Q-Swj196
uno turbo ha risposto a Vincenzo Elaborazioni nella discussione Auto diesel
è qui mito multijet 1.3 3645j196-51854485.rar -
in jtag la puoi fare senza problemi con gallo. c è solo un particolare molto importante di cui tenere conto ed è la strategia di limitazione della coppia che se non sviluppata in modo completo non permette di andare oltre 25-30 nm senza recovery. lo stesso modello di ecu è montato su ford ma senza questa limitazione,non si tratta di mappe ma di byte e stringhe di configurazione e se non si sa dove mettere le mani il gioco non vale la candela
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non è un motore vag tfsi-tsi nonostante l imitazione,credo che 300 cv siano troppi per questo gruppo motore-turbo.
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allora,come ti ho scritto precedentemente,il tool è pessimo e ha qualche problema
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con il v 48-50-51-52 non corregge il chkecksum in modo esatto e quindi l auto si accende una volta sola e la usi correttamente senza problemi poi quando la spegni e la lasci spenta per almeno 2 min non si accende più. se la fai con v53 non ci sono problemi
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se usi il cavo K4 devi usare il verde per la linea K al pin 91,il grigio come negativo al pin 1,il rosso come positivo al pin 6 e il blu come positivo al pin 70 mentre se usi il cavo di boot la linea K è giallo se invece usi il cavo di boot il giallo è la linea K al pin 91,il nero è il negativo al pin 1,il rosso va al pin 6 e 70
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ti ho scritto nell altro post i collegamenti da fare ma comunque niente filo di boot perchè il boot su questa ecu si abilita con le due resistenze,devi solo fare i collegamenti che ti ho scritto
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i collegamenti sono questi 12v pin 6 e 70 rosso negativo pin 1 nero (non grigio) linea K pin 91 verde scusa linea K è giallo
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il problema è per forza nascosto qui : il pcb del kess-pcb dell accessorio-sbroglio pcb-componenti-collegamenti tra kess e accessorio. per capire di più puoi aprire i due accessori,collegarli tra loro,collegare il cavo di boot e con un multimetro puoi misurare la continuità dei fili interessati verificando anche che tra presa obd e lpt25 ci sia un collegamento fisico identico,in questo caso ti serve +,-,K,quindi ciò che trovi tra presa obd e lpt25 devi trovarlo tra fili sciolti e lpt25 del cavo di boot
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ho frainteso la richiesta ma può essere utile. eliminare il catalizzatore serve solo ad allungare la vita del turbo e non ad aumentare i cavalli perchè di fatto con elettronica originale si perdono cavalli eliminandolo
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metti a zero i seguenti indirizzi a 8 bit 4b2cc 4b2cd 4b2d6 4b2f3
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il boot è una cosa complicata se l accessorio boot da attaccare al kess non funziona. anche se vedi il 12v e il programma si avvia correttamente non significa che funzioni,motlissimi si sono lamentati di questa cosa ed è l unico motivo per il quale non riesci in ciò che vuoi fare
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ogni strumento legge una sua dimensione,quello letto obd in questa ecu è da 2048 kb,e comunque l ho confrontato col mio ori ed è tutto originale,non capisco la tua necessità. se vuoi scrivere da obd con fgtech,kess,cmd o altro il file che ti ho postato ha il tag cmd e non avendolo notato ti chiedo di cestinarlo e usare quello che ti metto ora a cui l ho tolto kuga 2.0 tdci 136 cv 8V41-10163002AA-1FR1D0B0000000 obd noTag.zip
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la motorizzazione TBI ha solo med17.3.1
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Aiuto File Ory G Vitara 1900 Sw 1037381585
uno turbo ha risposto a ecv666 nella discussione Auto diesel
se lo cerchi ancora qui c è il backup completo con bdm Gran Vitara 1037381585.zip -
in allegato il file originale letto obd kuga 2.0 tdci 136 cv 8V41-10163002AA-1FR1D0B0000000 obd.zip
