uno turbo

certo,discorso chiuso,ciao

se tu ti trovassi una discussione in cui devi ripetere più volte la stessa cosa ti sentiresti sicuramente preso per i fondelli,quindi prima di dare consigli impara a capire che chi sta dall altra parte ti da informazioni tecniche che ti aiutano e queste sono li da leggere senza interpretazioni personali,leggi e applichi.

hai una foto che ti indica dove dare il 12 v,perchè non seguire le istruzioni? non c è nessun alimentazione al tool se non attraverso lo spinotto bianco

se non c è turbo significa che non c è richiesta di coppia e non c è gasolio. se non hai esperienza ti consiglio di contattare qualche professionista serio e con conoscenza reale su meccanica ed elettronica di controllo e vedrai che risolvi tutto.

non serve convertire nulla,leggi la ecu che vuoi installare per ottenere uno di questi files : e2p letta con piasini,file da 304 kb letto con kess o file da 320 kb letto in boot. postalo qui e aspetta

col kess clone da obd non la fai perchè manca il protocollo mentre col kess clone in tricore manca la password

l ho scritto 4 volte e nonostante tu abbia appreso e citato che lo schema da seguire è quello di qualche post fa ancora non hai capito? usa lo schema di chi ti pare per questa ecu basta che metti la can al posto esatto : pin 24 e pin 25

non c è differenza tra ktag e kess perchè usano la stessa suite e hanno gli stessi help che poi sono gli stessi di dimsport,anche se usi altri tool per questa ecu la can è sempre al pin 24-25. altra ecu che c è in lista per esempio è la edc17c10,bene,le citroen peugeot le fai senza problemi mentre le ford,dal 2014 hanno la password e il ktag o kess non la fa. ora è uscito un aggiornamento per dimsport con famiglia 533 ford edc17c10 e se non l hanno già in alien col prossimo aggiornamento subentrerà sicuramente vista la parentela di collaborazione

questo è il documento di dimsport

ktag e kess hanno gli stessi help,e sono gli stessi help di dimsport,guardacaso

io di edc17c49 ne ho provate di tutte le marche ma sono sempre di fiat e avevato tutte la can ai pin 24-25,provato con multimetro personalmente su tutte dopo che mi è capitata quella giulietta

ho scritto che dimsport-alien hanno sbagliato! su una ecu,come ho già scritto due volte,la can-k-sotto chiave sono e restano sempre allo stesso posto,che tu usi cmd-kess-ktag-dimsport-byteshooter-optican-evc-magpro le linee di comunicazione e sotto chiave sono sempre comuni a tutti gli strumenti che scegli! solo per prevedere cosa vorresti scrivere ti dico già che è ovvio che non su tutte le ecu di produttori diversi la can-k-sottochiave sono in posizioni differente perchè è sottinteso che qui si parla di edc17c49 ma un tool qualsiasi avrà in comune ad un altro le stesse posizioni delle suddette linee,sempre!

pare che lo fate apposta a volte,lo schema va bene per tutti gli strumenti perchè le linee can e k e sotto chiave saranno sempre nello stesso posto. può cambiare il sistema di boot ma i collegamenti no

edc17-med17 non hanno microprocessori motorola quindi niente bdm,hanno processori infineon e la modalità di lettura a tavolo si chiama boot tricore

ripeto,lo schema di alientech non è esatto per questa ecu,i pin che indicano loro sono errati. testato con ktag e non si connetteva,a questo punto apro gli schemi di optican,evc e fgtech e guardacaso loro indicano i pin 24-25 per la can mentre alien indica 46-47. prendo il multimetro e provo tra pin della ecu e pin della presa obd e scopro che alien-dimsport hanno sbagliato e gli altri dicono il giusto. detto questo se su una ecu trovi i pin della can o k differenti dal resto del mondo sicuramente c è un errore,altro discorso per i positivi o negativi di potenza che sono sempre 2 o 3 ma linea di comunicazione e sotto chiave sono sempre nello stesso posto in una ecu e non cambiano mai. ogni ecu ha un suo schema ovviamente ma non possono essere diversi gli schemi tra un azienda e un altra per le linee di comunicazione e sotto chiave dopo aver verificato con multimetro che la can era nel posto indicato sbagliato l ho corretta e si è collegato senza problemi. idem con fgtech

originale da 832 kb Giulietta 1.4 tjet 120 cv 026S07416-523873.rar

non c è nessuno schema,al posto che collegare la can sui pin che dice alientech la colleghi sui pin 24-25.sono quelli esattamente di fronte,solo che chi ha fatto questi schemi,dimsport,non li ha sicuramente provati col multimetro sull auto o se l hanno fatto erano ubriachi,e siccome il kess arriva proprio da dimsport ecco spiegato l errore

leggere si legge col ktag se la colleghi nel modo esatto,la linea can indicata sugli help (46 H 47 L) di alientechè errata. i pin esatti della can sono su 24 H - 25 L (vedere info fgtech per esempio,testato di persona). il pin boot indicato da andreandroid è esatto

per fare andare forte le auto con questa ecu è necessaria una conoscenza profonda del metodo di controllo e delle protezioni da levare,esiste il controllo del turbo proprio come l anticipo,la coppia e la carburzione e i suoi vari limiti e vanno tutti modificati con scrupolo.

non cambia nulla avere un tool originale o clone,cambia però il modo di concepire il lavoro da fare,se scegli il modo veloce prepara il portafoglio perchè se pianti una ecu con tool originale o clone te la devi sempre pagare tu. se invece scegli il metodo più sicuro allora sarei più infallibile. scegli tu

per edc17 e med17 lascia perdere il discorso virtual reading perchè potresti inciampare in un file non propriamente esatto e dopo sono cavoli! scordati quest opzione e chi ti dice "ma io l ho fatto senza problemi" e concentrati sul lavorare in modo sicuro e completo,edc17 e med17 sono da fare a tavolo per evitare problemi.

se usi il v54 è normale che tu abbia questo problema,è peggiore del v53,è instabile ed è più vecchio del v53. fai fare downgrade della cpu e vedrai che tutti i problemi spariscono

hai sbattuto la testa inutilmente,io non ho una versione diversa,solo che conosco questo tool da quando è uscito e l ho migliorato dell hadrware per renderlo stabile e funzionante

ripeto che sono studpidate perchè io lo faccio girare senza problemi su amd e intel indifferentemente e ho fatto installazioni su computer vecchi e nuovi da xp a seven,funziona su tutti i processori!

ti hanno detto stupidate perchè si usa indifferentemente e senza problemi con qualsiasi processore.