uno turbo

file originale da 832kb Giulietta Tjet 120 cv 0261S05118-1037510422.zip

i dati interi di hardware e software

quello che c è scritto sull etichetta e che inizia per 1039XXXXXX non è il software. il numero software bosch inizia sempre con 1037 escluso auto datate,in questo caso è 1037521067 oppure se vuoi il numero software volkswagen è 0070. nessuno cerca un file col modello della ecu edc17cp14 ma col numero hardware o software o categorico software,quindi 0281XXXXXX oppure 1037XXXXXX oppure col numero a 4 cifre indicato.

solito clone da aggiornare

esiste esiste! gli unici a non fare damos sono gli asiatici,per il resto del mondo c è tutto

ti ho scritto cosa devi fare,file modificato in modo corretto,damos,diagnosi,auto e qualche pieno all auto

punti di vista sullo sviluppo e spigazione della logica esistono solo da chi tenta di capirci ma se una logica è messa in chiaro con tanto di documentazione non esistono punti di vista,è quella e stop. bella categoria gli ingenieri,basta vedere cosa combinarono sulle delta 8-16-evo e sorelle anni 90 che usavano la iaw. poi per questa categoria di motori diesel ho scritto "volutamente" impostata così,ma se metti in chiaro la logica di controllo vedrai da solo gli errori fatti e cosa si può migliorare

le 6jf-6f3 hanno una gestione volutamente impostata male,non ti perdere su cosa vuoi introdurre,concentrati su dove realmente va a leggere il microprocessore sulla flash perchè li ci sono diversi "errori di impostazione" che se corretti con conoscenza permettono di far cambiare molto la strategia che controlla la coppia e di conseguenza il gasolio

hanno postato file originale e damos da qualche parte qui nel forum ma non saprei dirti dove,l unica via per capire qualcosa partendo da zero è farsi fare un file modificato da chi conosce realmente come e cosa modificare e studiarlo con damos,diagnosi,auto alla mano per fare tutte le prove possibili

direi proprio di no,perlomeno in questo lavoro. che un motore sia preparato o originale non cambia nulla,ha sempre bisogno di aria e carburante per funzionare e per otterene il meglio possibile è necessario capire la logica che condiziona lo sviluppo della coppia per ottenere potenza. i punti di vista sulla modifica elettronica sono per chi non conosce la strategia di controllo,e ci può stare per chi lo fa per hobby,ma per chi lo fa di lavoro no,o conosci o non conosci,e questa particolarità condiziona tutto nello sviluppo della potenza! se poi mi vuoi far capire che usi come scusante il punto di vista lo accetto ma questo significa che non hai la conoscenza,nulla di strano intendiamoci,solo che me ne guarderei bene dal promulgare regole su come e cosa modificare definendo questa modalità esatta a prescindere.

se un tool anziano richiede di levare il fusibile è sufficiente fare con la chiave off e poi on ed il tool accetta la procedura. io ne ho lette e scritte diverse senza chiave inserita,cioè tutto spento. nella procedura di boot ti spiega di mettere a massa il pin XX menter da obd ti chiede altro

non c è nessun fusibile da togliere,si fa tutto con chiave on-off e basta. quella del fusibile è una procedura antiquata come gli strumenti che la facevano in quel modo. se legge e poi perde la comunicazione il problema è nel tool o nelle condizioni di lettura che fanno finire il tempo di connessione fermando il download

tanto vai ben poco lontano con i confronti se alla base non c è studio e prove si predica spesso la cordialità e la correttezza nel "tutti uniti per capire" sul forum ma poi si dimenticano particolari come il grazie

un semplice grazie era sufficiente!

no problem,ma se si scrivono tutti i dati interi in un futuro qualcuno che li cerca li trova facilmente A4 1.8 turbo 190 hp 0261208500-1037369011.zip

i dati interi di hardware e software

ti ho scritto i tool che sono consigliati per poterla fare in boot e tu hai scritto che dovresti trovare una ecu senza antituning,a questo punto se sai già come muoverti allora non chiedere consiglio! evita mpps

se ti va di rischiare sei libero di farlo. no mpps,e il motivo è facilmente deducibile

dovresti perlomeno comprare uno strumento che possa fare la ecu a tavolo in boot aprendola. kess2,ktag,fgtech la fanno senza problemi

proprio così

non esiste nessun tipo di antituning su edc16c39,hanno solo subito aggiornamenti sulle chiavi di accesso e quindi col protocollo "vecchio" non ci fai nulla

per la ecu 18fd non serve un interfaccia perchè da presa diagnosi non si legge e non si scrive,si fa solo diagnosi. quella ecu ha una eprom DIL28 e può essere letta con progammatore di eprom da tavolo. se la eprom ha la finestra con lente sul core la puoi anche cancellare e riscrivere ma se non ce l ha la puoi solo leggere e quindi devi comprare una eprom dello stesso modello ma con finestra per poterla cancellare con UV e scrivere con programmatore. inizia ad aprire la ecu e vedere se la eprom è installata su zoccolo o se è saldata sullo stampato

se fai scorrere il file con winols o cerchi il testo con un editor hex leggi tutti i numeri e il testo che c è scritto sul file

coi cloni non credo tu ce la faccia a farla da obd

quel file è letto da obd e non in boot se hai il file con quel numero software letto in BOOT e non obd allora lo puoi ripristinare