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uno turbo

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  1. si,questo log ha il software 9783 che corrisponde al software bosch 1037524624
  2. dal log risulta essere 6026 il software,quindi 1037505436. quello postato da te al primo messaggio non è letto in boot e non credo sia il suo perchè le cose starebbero così : o hai fatto il log prima di aggiornare la ecu o viceversa.
  3. quello non è il numero software. il numero software è leggibile solo con strumento diagnosi collegandoti alla presa obd oppure leggendo il file da obd o in boot. il numero softwasre presente al momento in cui è uscita di fabbrica è 6026 che è scritto a in alto a destra del numero hardware. se la ecu motore non è mai stata aggiornata devi trovare il sw 1037505436 che corrisponde al numero software categorico vag 6026
  4. cataliizatore efficiente,cioè lambda 1 = 0,45v,ti ho scritto due valori perchè normalmente l efficienza del kat è compresa in quel range
  5. elm è un interfaccia per diagnosi e non per lettura e scrittura centraline
  6. il pin boot è semplice ma non ci giurerei che il ktag clone le faccia,da errore checksum a fine lettura e non salva e il problema non è causato da net framework e c++.....per non ribadire il fatto che i pin della linea can sono sbagliati
  7. non catalizza più,il valore deve oscillare tra 0,45v e 0,55v con catalizzatore efficiente
  8. il tool originale fa edc17c49 da obd? per i cloni ne kess ne ktag,soprattutto in virtù del fatto che gli schemi di collegamento in boot sono errati per la linea can,idem per dimsport visto che sono fratelli. manco hanno usato un multimetro per testare i fili della can tra la presa obd e lo spinotto della ecu
  9. uno turbo

    Software Per Mpps V12

    setup mpps12 Mpps12_Setup.rar
  10. prendi gli strip maschi-femmina da 1,27 mm e gli appoggi dentro la punta degli aghi. io ho usato anche una terza mano e una morsa piccola da banco nella quale ho fissato il tutto prima di saldare. per quelli da 2,54 puoi prendere un connettore ide per hard disk e fare lo stesso lavoro
  11. io ho fatto così: dima sul tavolo con montato lo schedino adattatore mj6,pdf aperto alla pagine mj8,ho guardato i colori nelle varie posizioni sul pcb e li ho riportati sui pin degli aghi saldandoci i fili del cavo arcobaleno
  12. blocco ecu
  13. mpps fa casini
  14. certo
  15. allora hai un tool con hardware non aggiornato oppure altri problemi perchè io l ho fatta senza alcun intoppo essendo la stessa ecu della stilo con piccole differenze
  16. sono la stessa ecu,con stesso processore e checksum,testato più volte
  17. scusate,non ho ridimensionato le immagini
  18. io ne ho fatte tre a tavolo con fgtech v48-53 senza alcun problema. ti dico comunque che io li ho completamente aggiornati nell hardware image share caricare immagini
  19. se la tua auto ha 44kw ha una ecu della serie 5af-59f se invece ha 51kw allora ha una ecu 5sf. nel primo caso la puoi fare usando il protocollo della punto con stesso motore ma nel secondo caso è meglio che eviti di farla perchè faresti un disastro. per la smart evita di farla con mpps,solo rogne,grosse rogne. per i protocolli non si possono aggiungere.
  20. tra una risposta e l altra non cambia il risultato funziona tutto senza ne errori e ne spie
  21. assolutamente nulla di nulla
  22. con il gruppo vag è facile rendere indipendente e funzionante la ecu facendo immo off,non c è bisogno del concessionario
  23. uno turbo

    Cerco Ori Abarth Punto Evo Ss

    hardware e software
  24. si puoi installarla senza problemi a patto che fai il backup della prima ecu e sposti il tutto sulla seconda,flash microprocessore ed eep. si può anche scodificare e cambiare poi la cofigurazione ma è sicuramente meno sbattimento usare la prima opzione.
  25. questa è una siemens sid305
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