uno turbo

i problemi di questo tool sono molti,laprima cosa è aggiornare tutto l hardware in modo completo,questo errore può essere causato proprio dai componenti scadenti e sbagliati usati sul pcb

si usata, portare l auto in bmw con la nuova ecu e poi fanno loro. a me era capitato a causa della vasca allagata di una auto identica e ho risolto in questo modo

è sufficiente comprare una ecu con lo stesso numero hardware,ma è sufficiente anche solo che la ecu provenga da uno stesso motore con stessa potenza,e poi con il tester ufficiale bmw la si allinea al resto delle ecu scaricando dalla casa madre la configurazione

questa ecu è una sid306 e tu l hai letta con un protocollo destinato a renault con modello di ecu con processore differente,è un tricore e se non vuoi rogne scrivila con un tool che supporti le sid306.

vero,scusa,avendo finito di cambiare un motore di una 75 ho scritto due volte così,intendevo scrivere 155

anche alfa 75 aveva la stessa ecu,in quegli anni si usavano solo quelle ecu

puoi usare qualsiasi iaw montata sui motori turbo di delta 8-16v,coupe,sierra cosworth,alfa 75 turbo. è necessario prendere ovviamente anche tutti i sensori + puleggia albero motore per sensore giri

se conosci tutto la strategia e sai come modificarla non ci sono problemi perchè sarà solo questione di tempo,ma se non hai profonda conoscenza di questa ecu è meglio che parti da una classica iaw della delta o un sportiva completamente configurabile

buona fortuna

non puoi fare l operazione che chiedi,o meglio,puoi ma devi cambiare tutta la strategia su cui è basata la ecu,non è un a questione di linearizzazione

è inutile impazzire con queste modifiche se poi c è un motore originale,con iniettori originali di cui non si conoscono le specifiche tecniche per poi magari avere problemi a volano,frizione o turbo,ragionate semplice se studiate e fate prove. inutile modificare la pressione agli iniettori se si vuole più carburante,basta solo agire sulla carburazione media impostata e sul tempo iniezione,si arriva senza problemi a quasi 30% in più di potenza senza nessuna compensazione sul rail,ma poi comunque subentrano problemi meccanici se tutto è originale e magari kilometrato

i feedback spesso non corrispondono alla realtà,una cosa è certa: il miglior galletto clone funzionante è il v53!

perchè è codificato con quella ecu e ha un numero progressivo di attivazione in base a ciò che si paga

bene,il discorso del debimetro vale per quasi tutte le auto diesel,è da tenere presente perchè è una prova facile da fare e non costa nulla

non funziona

revo,come apr,mtm e affini,ha l abitudine di personalizzare le mappe in modo personale . in questo caso la modifica revo base è compresa tra l indirizzo 865ca e bf0c0,in quest area mette la nuova strategia studiata lasciando originale il controllo del motore tra l indirizzo d0000 e f2d48. la regolazione finale della potenza attraverso anticipo,boost e iniezione viene memorizzata in ram del microprocessore,tant è che se stacchi la ecu o la batteria dell auto perdi l impostazione finale e la devi rifare da zero,ma comunque la si salva sul pc. di conseguenza la regolazione finale della mappa non la si vedrà mai e si vedrà solo un 50% circa di impostazione messa sulla flash. comunque non stare a diventare matto perchè sono mappe migliorabili e non sono nulla di speciale,compreso il prezzo catastrofico

l autoadattatività è una funzione che permette al motore di avere un rendimento medio sempre uguale nel tempo,quindi una carburazione sempre adeguata con l invecchiamento del motore,e tiene conto di perdite di carburante dovute a usura,aspirazione di aria incontrollata,coppia richiesta ed effettiva. la rimappatura fatta con conoscenza e studio permette di non avere influenze di questa funzione.

se si carbura un motore nel modo giusto non si presenta nessun errore e nessun problema,sia esso a gas o benzina non cambia nulla

l autoadattatività viene memorizzata in ram in quanto è un valore volubile nel tempo e non sulla flash e speeso molti veicoli moderni memorizzano questo status in e2p. si può sicuramente cambiare la ecu con un altra come alternativa ma se poi il gas è regolato non tenendo conto dei correttori e della tendenza di carburazione tra XXX km sei punto e a capo. è fondamentale eseguire sempre una regolazione del gas il più possibile fedele alla strategia a benzina per far si che l adattatività non intervenga in modo aggressivo. ora per risolvere ci sono due possibilità ma la più veloce è quella di una reset con diagnosi appropriata

ovviamente la funzione di autoadattatività è in ram e non in flash,in quasi tutte le auto che si leggono-scrivono da obd si cancella quel parametro al momento della scrittura ma purtroppo alcune ecu memorizzano lo stato in e2p quindi l operazione diventa inutile. l unica è agire con tester diagnosi efficiente per questa operazione perchè l alternativa non è ne facile e ne veloce.

si,senza alcun problema

se con file originale il motore rende di più con il debimetro staccato significa solo una cosa : è guasto ed è da cambiare

ciò che può fare il tool nelle varie modalità lo trovi nella cartella : fgtech-->documents-->driver list ovviamente questa lista è valida solo per il tool originale,da obd è meglio tenersi alla larga su molte ecu se il tool non è aggiornato nell hardware e nel software per avere maggior sicurezza e stabilità di lavoro.

non me lo fa mandare cmc lo devi tagliare con titanium a 2048mb e te lo riconosce ori la procedura la vedi sui forum mi sembra da 1fffff a 080000 devi tagliare controlla

scusa ma quello da 2048mb non me lo fà mandare riprovo