giannimini

Non vorrei mappare perché ho paura di fare danni su questo motore. O meglio se avessi il driver per Titanium o un damos winols saprei già cosa toccare... Come per esempio ritardare un po gli anticipi ingrassare almeno fino a 12:1 e dare proprio un pelo di turbo ma comprare damos o 2000 euro di Titanium non mi sembra il caso per questa macchina sola non lo faccio per lavoro. Anche perche il classico kess trovato online non credo abbia il virtual read per questa ECU e provare a scriverla da obd. Per il regolatore pressione benzina come si monta? Si falsa il sensore pure per caso? Ma anche quando poi la lambda scritta in ECU non mi fa abbassare ugualmente la carburazione ai classici 13,5:1 scritti in ECU?

Allora io per non dire una stronzata. Su Cooper R56 1.6 benzina con rapporto o compressione di circa 12:1 e mappa originale con collettori facevo circa 30 gradi di anticipo a pieno carico . Con il turbo dovrebbero essere molti di meno .... Circa 10 ... In rilascio invece vanno in negativo quindi dopo il PMS Sui 4 tempi aspirati comunque l'anticipo sale al salire di giri suo turbo penso sia uguale ... Solo nel 2 tempi si riduce l'anticipo al salire dei giri Su f56 turbo rapporto di compressione 11:1 (roba da aspirato) e turbo a 0.8 bar temperatura catalizzatore quindi immagino gas scarico letta da obd sta sempre sopra gli 850 gradi e carburazione sempre attorno a 13:1 14:1 circa. Ma parlo di vettura complemente originale ... Ovviamente si dovrebbe girare più grassi o quanto meno rimuovere il catalizzatore per stare tranquilli

Salve ragazzi il b48 delle Cooper s nuove gira a 11:1 di compressione motivo per cui la pressione turbina (td04) sta al massimo a 0.8 bar. Sul suddetto motore in condizioni totalmente originali vedo 800 gradi temperatura Kat (quindi immagino gas di scarico) pressione turbo 0.8 bar potenza attorno a 185 cavalli (con dashcommand) e coppia attorno a 280 nm. Carburazione attorno a 13:1 Perfetto stesso motore con modulo racechip S gira secondo la fabbrica con 0.2 bar in più di pressione quinti totali 1 bar Essendo un modulo che falsa sia il map che il tmap in obd vedo solamente 0.8 come pressione turbo come da originale... Mentre o vedo crescere i valori potenza oltre i 200 cavalli e di coppia attorno a 300nm... Un bel 10x100 di incrementi. Gas scarico più di 850 gradi e 13.8:1 o anche 14:1 di carburazione. Togliendo il catalizzatore. E mettendo un downpipe libero senza mappa migliora la situazione ? Volevo fare solo questo senza mappare.

ragazzi che ne dite di postare un file ori e il suo relativo damos per vedere come va? se volete inizio io, caricando un damos e se qualcuno ha il file ori lo mette... cosi capiamo meglio... che ne dite?

Ragazzi tutto ok con mpps 13 anche se nel software compare come mpps 12. Letta in 40 minuti circa con prorocollo per multi jet 6f3, non quello per multi jet generico. Col protocollo 6f3 mpps dice di non correggere automaticamente il checksum Infatti ho letto la ecu utilizzando tutti e 2 protocolli ed escono file diversi. Quindi apro il file da 1 mega letto con protocollo 6f3 (senza questo protocollo ne esce uno da 2 mi pare o viceversa domani vi aggiorno), lo apro con volta, rimuovo il DPf. Salvo il file lo.riapro con titanium mettendolo nella casella del file modificato, incremento in piccola percentuale il tempo iniezione e salvo il file modificato. A questo punto titanium corregge il checksum automaticamente. Apro mpps carico il file con le 2 modifiche e scrivo. 5 minuti circa ... Tutto ok la macchina parte Appena ho 2 minuti carico il file che ho letto dovesse servire a qualcuno Grazie a tutti come sempre per l'attenzione Buona serata

51871690 MJD6F3HW03R 3459A595 Ecco i dati ecu

Salve ragazzi avete esperienze un merito a questa ecu con mpps 13.? Ho cercato in giro per il forum ma non ho ricevuto una risposta Grazie

Salve ragazzi e scusate se rispolvero la discussione ma visto che ci sono alcune incertezze con mpps13 e queste multi jet volevi sapere se per leggere e scrivere basta farlo tranquillamente o ci sono altre procedure strane, tipo correggere checksum modificare stringhe e quant'altro

Come si modifica questa stringa ragazzi. Stiamo leggendo una panda multi jet con mpps13 Prima che continuiamo volevamo essere sicuri di non fare danni

Ecco i dati ecu Poi posto il file ori nell'archivio

Salve ragazzi rispolvero la discussione per un consiglio in merito all'mpps e i multijet. Sto leggendo un file in 40 minuti circa. Con un protocollo in cui lmpps dice di correggere automaticamente il checksum. Posso modificarlo con volta e scriverlo tranquillamente? Col galletto v50 già ne ho fatta una ed è andato tutto ok. Con l'mpps 13 (anche se il software indica 12) ci sono problemi a scriverla ? O pianto tutto? Inoltre per la mia ecu mi da un altro protocollo per leggere la ecu ma mi dice che non corregge il checksum e ci sono delle cifre che corrispondono nell'id ecu

ragazzi scusate se la domanda magari è stata riproposta più volte, ma in pratica ho un cavetto vag non funzionate, mi da interface status 0 interface not ready possible reason bla bla bla.. cosa puù essere? il test va bene ,a mi dice not plugged into car. ma appena lo metto nella macchina da questo errore... sapete aiutarmi magari ripristinandolo via usb senza saldare nulla o magari qualcuno in provincia di tp anche pagando potrebbe aiutarmi? grazie e buona giornata a tutti

Ciao Nicolo lo immaginavo. Infatti dal 2011 in poi il motore di one e cooper dovrebbero essere identici non quanto non più psa ma bmw. Cosa che non accadeva prima del 2011 ma tutte le countryman a diesel 1.600 direbbero avere motore identico Detta centralina è programmabile in seriale tramite galletto v50 o kess v2? mentre per quanto riguarda la sd che monta il motore della 118 318 x1 18 e via discorrendo, a quanto si può portare rimappaTo. Ritornando al discorso one e cooper cosa cambia in centrakina? Pressione iniezione e turbo o solo iniezione, perché sarebbe importante eventualmente montare solo un modulo aggiyntivo per arrivare alla potenza della cooper o superarle Per quanto riguarda invece la sd tra la ecc delle bmw da 143 e 177 cv per esempio cosa cambia? Mettendo solo un modulo sibibtaserebbe il fap eventualmente? Scusate le tante domande ma non ho trovato molte notizie in merito in giro Magari la discussione puo aiutare qualcuno E grazie come sempre delle risposte..buona serata

Salve ragazzi vorrei prendere una countryman diesel. Nell"intento di rimappalla, vorrei sapere che ecc montano e se si possono fare in seriale tramite il galletto v50 clone o kess master. Inoltre sapete a quanto possono arrivare le sd che montano il motore delle 118d da 143 cv o bmw 18 in generale? E se dovreste rimappa la prendereste una cooper d o una one d che hanno rispettivamente 90 e 112 Cv? Sapete che differenze di motore hanno se è solo la ecu e turbo e iniettori sono uguali sarebbe una bella cosa. Buona serAta come sempre a tutti

Salve ragazzi un mio amico sta prendendo questo mostro. sapete per caso se ha antituning? La macchina è del 2010. È possibile che abbia l'antituning? Non sappiamo se ha fatti agiornamenti o no