eobdexpression

Ciao hai provato a caricare in centralina il file originale e vedere se il problema persiste? Comunque posso garantirti che la mappa è fatta male gli incrementi dati sono bassi troppo e alti troppo in alcuni punti ad esempio sulla richiesta in accellerazione pedale fatto male in quel modo incremntato il 7 % fisso fino a quasi tutti i giri e all'ultimo il 50 % fisso a 5000 giri in poi non va assolutamente poi il turbo fatto in quel modo stai sforzando la turbina in modo errato specie sui bassi e a tutte le richieste di gasolio desiderate, mancano i limitatori iq molto importanti su queste auto ovvero la limitazione che la centralina esegue al momento in cui sei in carico di gasolio ovvero la quantità in questa mappa hai lasciato tutto ori ciò significa che qualsiasi cosa amenti rimarrai fermo a iniettare sempre al massimo se ci arriva a 60 mm3 mentre dovresti aumentarli almeno a 80 mm3 poi ci sta il fatto del limitatore turbo che è stato fatto male perchè aumenti la coppia richiedi più pressione gasolio ma a sua volta il limitatore lo aumenti di soli 200 punti incrementando il turbo di 150 punti almeno dovresti dargli altri 100 punti in più ovvero 300 dato che la pressione turbo aumentare all'aumentare della coppia e gasolio già in automatico per questo conviene ogni volta che si fa una mappa monitorare la pressione turbo e sopratutto il comportamento che ha. La pressione rail lai gestita secondo un mio parere molto male ovvero aumentando dai 1250 giri ciò che appunto non serve perchè sforzerai la pompa inutilmente a quei regimi e al posto di andare avanti vai al contrario indietro.Insomma per me andrebbe rifatta seguendo altro metodo per farle andare bene senza problemi queste auto fatte a centinaia senza mai aver avuto rogne

Giovanni sh ho visto il video e posso dirti che non è male la macchina come si vede dal video ma stai pur tranquillo che a quei regimi anche io vado forte pure a 5500 rpm a marcia poi ovviamente come dici tu dopo i 4000 rpm per poter farla andare forte non c'è il discorso solo del limitatore gestione pressione turbo ma ci stanno gli anticipi ovviamente da toccare assieme ai tempi di iniezione poi cmq se vuoi il file ori ci sta della mia auto preparalo postalo così lo controllo magari capisco e vedo meglio ciò che vuoi intendere tu con 3 mappe 200 cv che a mio parere sopratutto in allungo si vede ben chiaro nel tuo video che comincia a mancare nelle marce alte dopo la 4 marcia inserita di 5 eri a 180 ovviamente non ancora a pieno regime ma scendeva già più lenta rispetto alle prime marce cmq ti posso assicurare che anche io vado forte a 5500 rpm a marcia con turbo stock ori 1749v senza nessuna modifica un filtro aria a pannello bmc è un finale fatto alla cecam stop..................Fai questa mappa magari la provo così vediamo con 3 mappe in autostrada se riesco come faccio con le mie mappe a scendere con turbo ori quasi tutto il km/h di finale aspetto questo file preparato da te ti raccomando.......

Se controlli vedi cosa ho toccato intanto studiala se vuoi provala e fammi sapere

Non può essere, fatte tranquillamente tante senza problemi e comunque a mano e non tramite software, ma sei sicuro che non è esclusa ? Oppure hai problemi con la parte elettronica della valvola e ovviamente non funziona perchè bisognerebbe escludere anche il dtc. La macchina va bene? Oppure da problemi? La vuoi escludere per evitare un guasto in futuro oppure è già guasta la valvola e quindi ti da problemi ?

Ecco a te la mappa secondo il mio punto di vista. Ti ho anche fatto la soluzione per l'avviamento a caldo se in caso avessi problemi a riguardo una volta che c'ero e se la provi fammi sapere come va rispetto le precedenti mappe. Attendo tue notizie. Ovviamente un ringraziamento con un bel mi piace è gradito se vuoi :-)................ mini one d 845 by eobdexpression mod egr off fix hot start step dimostrativa.rar

Se ti faccio un file secondo me capisci meglio ciò che vorrei trasmetterti a prescindere che lo provi o meno, tra poco te lo posto. Comunque il parzializzato ovvero la lettura che il debimetro fa per adeguare il rapporto ingresso aria e quantità gasolio la devi correggere al gasolio richiesto da iniettare i limitatori coppia stessa cosa identica mentre i tempi di iniezione e gli anticipi li devi adeguare a quello che è la richiesta iq (Gasolio) e con i giusti gradi che si richiedono al motore il quale deve girare, e per la pressione turbo ovviamente essendo che non ha una geometria Variabile quindi fissa aumentare a punti dai 2200 giri in poi senza esagerare troppo visto che comunque non ha dimensioni di aspirazione e scarico così tanto da poter supportare elevate gestioni parlando di bar a sua volta adeguando il gasolio non troppo da poter smaltire altrimenti ti ritrovi con una vettura che con quei valori dati fuma abbastanza direi e con il rischio di guastare il turbo come minimo. Quindi in poche parole rapportare la giusta quantità di gasolio per entrambi i driver disponibili che siano anticipi parzializzato tempi di iniezione turbo e limitatori coppia e vedrai che otterrai un risultato soddisfacente per ciò che hai parlando di vettura senza modifiche e quindi originale a livello meccanico sopratutto.

Fammi sapere se funziona aspetto una risposta

Ecco a te il file con egr off Fiat Punto Evo 1.3 75 CV 00P - 9744G102 EGR OFF BY EOBDEXPRESSION.rar

A me non piace come mappa possibilmente l'unica cosa che vedo di corretto per modo di dire rispetto a tutto il resto è la pressione rail

Ciao un consiglio che posso darti è quello di correggere il pedale gasolio richiesto perchè se vedi bene i limitatori stanno molto più bassi rispetto al gasolio richiesto in arricchimento in accellerazione

Ecco a te il file egr off password rar dopo il mi piace in pm ALLEGATO RIMOSSO Per policy le condivisioni o sono pubbliche o non le pubblicate. Grazie

Ciao ecco a te il file con egr off provalo e fammi sapere se hai risolto sedici serra 2 ori EGR OFF.rar

Ciao giovanni ascolta una cosa io non voglio imparare proprio a nessuno ma tu sei proprio fuori strada con l'argomento per la quale stiamo discutendo motore 2.0 garrett 2260 ecc ecc non sono argomenti per la quale stiamo trattando questo post ma si sta parlando di una mappa informata che è ben tutt'altro di ciò che hai risposto tu.................... Le auto siamo tutti bravi a farle camminare elaborando e infilandoci altri motori ma secondo me a mio parere senza offesa per nessuno la bravura si vede nel far andare fortissimo mantenendo prestazioni e affidabilità motori propri con modifiche giuste e opportune sia di carattere meccanico che elettronico e se tu sei capace come dici in sole 3 mappe dando qualche grado in più su un'auto ori ad esempio come hai detto max 8 gradi ecc contorno non siamo al ristorante che con il secondo prendi anche il contorno e se vuoi fai una mappa postala e commenta io sono disposto a fare esperienza a provare perchè come si dice al mio paese la nonna a 100 anni ancora imparava pertanto lasciamo stare discussioni da professori che poi alla fine ciò che conta sono i maccheroni che riempiono la pancia ovvero i fatti e con questo chiusa parentesi al tuo discorso se vuoi discuti in forma più tecnica spiegandoti bene in base al tuo parere mostrandone esempi e spiegando se proprio vuoi dare un tuo contributo su una discussione che potrebbe essere di aiuto a tutto il forum. Grazie .

Ciao giovannish il discorso non è quì di 190/200 cv visto e considerato che si sta parlando sopratutto di mappa informata cmq su queste auto ovvero con gestione edc15p sono importanti le duration se ovviamente si vuol aumentare la quantità iniettata di gasolio poi ci stanno tempi di iniezione e anticipi appunto importantissimi la mappa pedale deve essere omogenea e proporzionata a quella che è la richiesta di gasolio e la cosidetta pressione turbo adeguata a limitatori di coppia e altro pertanto con 3 mappe non credo che potresti avere dei risultati così tanto eccellenti rispetto a una mappa studiata e calcolata sui dettagli lasciatelo dire perchè di prove sopratutto per fare sempre più esperienza visto che si parla della mia auto ne faccio a volontà

La mappa informata richiede un calcolo su ogni cosa si modifica per avere le stesse condizioni richieste a tot giri e iq mentre quella non informata si aumenta rispettando dei valori ma ovviamente sei sempre limitato con l'iq ori e ovviamente non hai le stesse prestazioni in quanto inferiori ovviamente ognuno di noi poi utilizza un metodo differente in base alle esperienze fatte cmq per la westegate il metodo per il controllo della pressione funziona perchè testato personalmente senza mappa informata ovviamente con corrispettivo log prima di ogni cosa

Ti ho appena detto che il ragionamento dell'altitudine non è sbagliato ma ovviamente se aumenti iniezione e turbo tutto è calcolato in base alla iq impostata su queste ecu è questo lo so però ad esempio sul turbo il massimo iq ori è di 65 mm3 se agli anticipi si da incremento fino a 65 mm3 non ha senso appunto toccare il turbo ma se ad esempio agli anticipi do 70 mm3 al posto dei 60 / 65 da ori il turbo incrementadolo dovrò adattarlo ai 70 come appunto da anticipi poi a prescindere da quanto pressione richiedo quello è un calcolo che si fa provando la vettura e cercando di non farla fumare più di tanto per far sì che la pressione turbo sia adattata a quello che è la quantità di gasolio richiesta a tot giri e pressione questo intendo dire ovviamente gli anticipi se si vuol seguire una mappa informata è come dici tu ma se ad esempio si vuole ottenere solo maggiore prestazione tralasciando gli iq quindi mantenendomi sui valori standard non credo c'è ne sia di bisogno aumentare o calcolare altitudine ecc questo intendo non so e spero che mi hai capito cmq ad esempio sulla westegate si è limitati ad un iq che è pari a 55 mm3 anche quella dovrebbe essere calcolata e a prove fatte se scali il valore della westegate senza bisogno di fare altro ti puoi benissimo gestire la pressione turbo per non eccedere con la pressione e quindi evitare la rottura del turbo.

Ascolta una cosa il discorso dell'altitudine ecc ovviamente è più un discorso sopratutto se stai assemblando e lavorando su una ecu per auto da crooscalata o pista secondo me ciò non toglie che sia scorretto in parte ciò che dici ma per fare un'auto stradale e aumentare le prestazioni non credo che tutti questi calcoli siano poi per forza tutti da seguire. Io problemi al turbo su altre auto sopratutto non ne ho poi così avuti a causa della mappa ma ad esempio lasciando stare il turbo gli anticipi perchè in quel modo?

se posti il file te lo sistemo

Ciao se il file ha stesso hw e sw puoi andare tranquillo sulla scrittura ovviamente la lettura in bdm varia rispetto a quella da obd sulla maggior parte di famiglie ecu disponibili ma ti ripeto se hai hw e sw identici scrivi tranquillamente

Io cmq volevo solo confrontare le conoscenze con altra gente come te e chiunque vuole esserne partecipe ovviamente ad ogni modifica spiegando il perchè

Ma poi sulla mappa esempio vedo limitatore turbo toccato ma se al posto di 150 punti e poi 250 metti tutto 250 cosa cambia se alla fine imposti solo 150 alla fine e basta come nel caso?

Sasquatch io ti posso intanto ringraziare per l'aiuto che cerchi di dare come ovviamente si dovrebbe fare in una comunità del genere e sopratutto delle spiegazioni ognuno ovviamente in base alle sue esperienza dice la sua ma il punto è questo questa ecu lo studiata tanto ma ovviamente non si smette mai di imparare pertanto non dico di essere il migliore oppure sottovaluto nessuno ma vedendo quell'incremento solo sui limitatori 2 e 3 e lasciando il primo ori dimmi una cosa cosa devo vedere nei breakpoint? Solo giri mentre stessa cosa per tempi di iniezione e anticipi come ho ben capito tu hai aumentato tutta la zona a partire dagli 800 giri fino a 5000 ma per i valori che hai impostato non hai dato nemmeno due gradi in quel modo potresti dirmi come mai tutta la zona oltre al fatto di aver iniziato a 800 giri con più di un grado? Mentre il turbo io lo aumento in base alla quantità di gasolio che nel mio caso nella mappa parte dai 45 mm3 di solito a salire anche se ho postato una mappa un pò differente aumentando solo le ultime zone ovviamente devo alzare per evitare un recovery la zona del limitatore turbo sia normale che svbl che ori sta a 2620 pertanto se ho un picco di 2700 mbar impostati come minimo almeno un 120 punti li devo dare su svbl mentre su quello normale anche di più visto che devo superare il range di picco max alla quale in mappa decido di far lavorare il turbo.

Se apri con vag suite ti renderai conto di ciò che dico

Cmq i limitatori di coppia hai toccato solo i due panettoni e il primo lo hai lasciato ori perchè il primo è differente di gran lunga dagli ultimi due ovviamente il primo limitatore di coppia parte da 700 mbar mentre gli altri due da 850 a salire fino a 950 mbar

Ho visto il primo limitatore di coppia che lo hai lasciato ori mentre le iniezioni ovvero tempi di iniezione e anticipi hai toccato partendo da poco più di un grado fino a quasi due gradi ma anche dagli 800 rpm? tutta la scala? ho notato anche che sulla pressione turbo hai agito solo all'ultimo sulla punta del turbo io allo stesso modo precedentemente alzavo la pressione mentre limitatore turbo ori svbl e 2620 mentre per aumentarlo ovviamente lo alzo aumentando anche i limitatori turbo