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Ma ora la batteria l'hai cambiata?

Ti consiglio di cominciare ad usare winols dato che per la tua auto c'è il damos in chiaro Per i messaggi no purtroppo

Altra cosa che mi sono dimenticato di scrivere è di tenere in considerazione che, nel caso di specie, questo motore non solo doveva adattarsi al tempo a gestioni differenti (declinazioni 90 - 105 -120 cv) ma anche a mezzi adibiti a lavori molto differenti e a comportamenti su strada altrettanto diversi (Doblò, bravo, punto, musa etc), quindi nel caso chi ha costruito la gestione elettronica ha dovuto tenere di conto queste variabili non trascurabili.

Scusami @Tky ma ho recepito forse sbagliato ciò che volevi dire, intendi che i fattori di conversione sono sbagliati o le mappe sono linearizzate sbagliate? Perché se fosse la seconda ti do ragione perché non sono, per esempio nella mappa di conversione, calcolate correttamente sopra i 400 nm poiché usa il sistema di Transient State (l'algoritmo di qualsiasi centralina accetta valori lontani massimo di +/- 8%), infatti il valore teorico ideale è ~ 92 mg e non 100 (+8%). però diciamo che nel caso specifico poco importa, però se l'utente vuole approfondire sono qui. Se invece fosse la prima, ti direi se hai fatto le prove, ma dubito che tu abbia ricreato delle condizioni in cui l'auto possa lavorare tipo: Basse temperature con altitudini molto elevate (ES: -30° a più di 3000 mt di altezza), però nel caso di quanto ti saresti discostato dall'obiettivo? Cambiare i fattori di correzione devono avvenire solo nel caso in cui si riscontrino problemi di erogazioni in cui i sistemi di controllo attivi sono eccessivamente entranti o poco efficienti (Mitsubishi, Nissan e VAG in primis) e non possibile eluderli con l'apposito tasto. Cambiare tali valori può creare degli scompensi a livello di attivazione degli stessi (si nota di più su auto molto potenti o che hanno subito un incremento molto elevato), inoltre, come spiegato prima l'auto potrebbe reagire in modo anomalo al cambio delle condizioni climatiche. Per valutare se il fattore di conversione è comunque corretto c'è un metodo empirico per trasformare i valori ingegneristici in valori reali. Se invece intendevi altro mi farebbe piacere approfondire in merito

Allora su questo non posso darti una mano poiché non posso scaricare i file, però ti dico che com'era la mappa qualche tempo fa andava bene. Il rail non ti fa alzare le prestazioni ma l'efficienza generale del motore, e puoi ottenere un qualcosa se lavori sugli anticipi (non miracoli). Per il mezzo giro di vite ti dico che è sicuramente poco, dipende dall'auto com'è stata tenuta (tagliandi etc..), valuta che questa turbina la puoi far aprire tutta, valore di picco senza toccare la mappa è 1,3 bar (1,5 se lavori sulla mappa) che per quel che cerchi penso che sentirai sicuramente differenze. Purtroppo, forse te lo sarai già sentito dire, il motore è già abbastanza che ti dia una 90ina di cavalli così da originale senza intaccare l'affidabilità, anche se di potenziale ne ha da vendere, ma ci devi lavorare fisicamente.

Non per male ma con la sola mappa non arriverai da nessuna parte avrai sempre un limite dovuto alla turbina che lavora a meno di 1 bar e anche se farai una mappa perfetta non avrai mai nessun beneficio. Finché non farai questo lavoro avrai sempre una macchina che fuma.

Ciao, dunque dovresti lavorare sugli anticipi, inoltre come ti dissi già al tempo la pressione turbo l'hai aumentata meccanicamente?

Ok spiegazione più che esaustiva. Dunque per cominciare ti posso consigliare, dato che ora il mercato ne è pieno, di far lavorare la tua turbina o trovarne già una preparata poiché ti permette di avere più margine essendo costruite con materiali più pregiati. Detto questo ti posso dire che il motore diesel, rispetto al motore a benzina su cui hai lavorato, può avere un approccio quasi completamente matematico avendo quasi tutti i valori noti. Facendo una mappa non informata, come hai fatto tu, può andare bene ma devi tenere conto che parte della mappa viene "persa" e di conseguenza ciò che sostituisci devi cercare di sincronizzarlo nuovamente con le altre mappe; cosa abbastanza scomoda senza un punto di riferimento, quindi, anche se molto laborioso, la mappa informata è una scelta direi obbligata. Per cominciare a capire qualcosa sul campo, ti consiglio di lavorare prima sui tempi e poi sul resto. Nel tuo caso specifico hai già una mappa con una scalatura con valori superiori alla richiesta originale a livello di rail e IQ e NM, se non ricordo male la tua lavora a 1600 e la mappa tempi è già calcolata per 1800 bar, inoltre avendo già una curva tempi che ti permette di raggiungere ~400nm (circa 210 cv) non credo che ti serva modificarla. Stessa cosa per la mappa conversione NM/IQ valore massimo 500 nm. Queste 2 curve puoi riportarle originali.

Che lavori sono stati eseguiti recentemente? La batteria era vecchia? È stata cambiata dopo gli eventi di avviamento con i cavi?

Lavoro bello pulito in Excel complimenti. Dunque prima ti faccio un paio di domande per capire: - Cosa vuoi ottenere? anzi meglio dire, quanto vuoi ottenere? - Sai che cosa è una mappa "informata"? - I calcoli che hai fatto per arrivare al risultato sono incrementi dettati da una logica oppure sei andato a "sentimento"? - Quale software utilizzi per modificare?

Per acquistare la distribuzione:https://www.ebay.it/itm/KIT-DISTRIBUZIONE-CON-CATENA-RINFORZATA-FIAT-1-3-MULTIJET-PUNTO-PANDA-71777824/153282707363?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 Per i semiassi dubito che esista un rinforzo che riesca a rimanere intatto contro gli incidenti Scherzi a parte, se desideri rinforzare la parte "sterzante" ti consiglio di prendere i prodotti della Meyle HD, sono i migliori hanno una sezione doppia (in alcuni casi anche tripla) rispetto all'originale: Qui tutte le info a riguardo: https://www.meyle.com/it/prodotti-1/linee-prodotti/meyle-hd/

No mi dispiace, almeno per me non ho capito cosa intendi. Per quel che ho capito ti rispondo nel modo più semplice: soluzioni più raffinate richiedono progetti più complessi. Nel sistema ovviamente i costruttori cercano di non far toccare più nulla per ovvie ragioni. Per quanto riguarda i dati ovviamente se un motore è tecnologicamente più avanzato è normale che i valori all'interno possono cambiare a parità di auto. Flussi migliorati, motori più resistenti e pressioni più elevate hanno bisogno inderogabilmente di più energia, niente di più semplice.

Giusto per scrupolo, prova a vedere se per sbaglio hai staccato qualche connettore. Sinceramente se la centralina non riconosce errori dubito che sia un problema elettronico, stiamo parlando di una tucson del 2006 non credo avessero inserito un sistema di protezione dopo la sostituzione. P.s.: prova a vedere la fase della pompa iniezione.

A livello meccanico resiste bene alle sollecitazioni; bronzine, bielle e pistoni hanno un indice di resilienza molto alto. Discorso a parte per la distribuzione, troppo sottodimensionata maglie troppo fini e tendicatena troppo corto, fortunatamente ci sono kit rinforzati; se non ce l'hai già ti conviene pensarci. Dato che pensi di metterci un turbo maggiorato, sicuramente stai pensando ad un discreto margine di aumento della potenza, personalmente opterei ad un miglioramento del cambio dato che monti un M20. Puoi osare qualche NM in più, 230/240 al massimo e ben spalmato, ma l'incremento della potenza sarà mediocre, facilmente raggiungibile con il turbo di serie. Siamo nell'ordine dei 110 cv. Migliorando questo componente riusciresti ad ottenere un'altra 10ina di cv potendo incrementare la coppia. A livello di iniezione è già quasi al limite quando il motore richiede tutta la pressione, riesci a guadagnare abbastanza nei bassi giri, quindi a livello di anticipi lavori molto poco anche perché è già abbastanza anticipata di serie. Se hai altre domande chiedi pure.

Sei sicuro che lavora sulla linea can? Perché di solito sono solo sotto chiave.

No problem avevo ipotizzato anche io che lo sapessi ma forse ho saltato quel post. Comunque purtroppo non posso scaricare il file quindi l'unica soluzione è postare qualche screen delle mappe dove hai dubbi.

Allora, forse lo sai già, la curva che hai postato è inerente al modulo cruise. Comunque se hai dei dubbi sulla mappa puoi postare degli screenshot e vedo se posso darti una mano.

Una domanda sulla tua auto hai il cruise control?

Ma pistone pompa o pistone motore? perchè se fosse motore non vedo come sia possibile dato che l'auto era posticipata

Allora prova a copiarla, io non ho mai avuto bisogno di aumentare quella curva.

Si esatto

Dove hai impostato 1850 hai cambiato anche i BP inserendo il solito valore?

A quanto sale? La mappa di offset l'hai riportata originale?

Infatti sarebbe da valutare mettendo i limitatori di coppia a 460 e vedere se limita. Penso che da torque non riesci a vederlo, ti ci vuole una diagnosi professionale dove puoi sovrapporre i vari dati dei giri e ovviamente delle SOI.