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A parte gli anticipi non ho mai espresso idee personali, sono tutte nozioni tecniche e ormai risapute. Non entro nel merito poiché non ricordo tutte le tolleranze. È una questione chimico-fisica dipende tutto da come è progettato il motore; a priori un EOI che finisce a 0° non finirà mai in modo istantaneo, dovrai dargli "qualche istante" mi convieni no?

Ti ribadisco che non è proprio così, su un motore classico ti direi anche io che sono ottimi risultati, ma di quei 50, 30 sono, passami il termine originali; i restanti sono di "mappatura", questo è dovuto alla loro costruzione; nei modelli più nuovi la percentuale di differenza è minore (nei componenti). Usalo come punto di partenza ma ognuno segue una sua filosofia, come scrissi in altri post io preferisco farle a 0° dato che sono a geometria variabile. Non credo di aver capito; comunque sta di fatto che ad oggi i motori moderni a giri elevati possono arrivare anche oltre i 30/32° di anticipo e non è una modifica da poco, considerando, basandomi sulla foto, che l'X1 finisce con 23°, quindi non direi che con 7° in più si fermi sotto i 200 cv, poi è diverso se si vuole rimanere sotto per altri motivi

Fuma se va troppo in post combustione; se non adegui gli anticipi puoi aumentare di poco e fumare comunque. Si esatto era per capirsi che pesa di più Ci sono dei limiti fisici che vanno rispettati, comunque non voglio togliere niente a nessuno ma tutti sono capaci ad incrementare ad occhio o a banco anche dicendo di aver fatto una " mappa informata" ma vorrei vedere chi di questi preparatori oltre alle basi di meccanica mi sa tirare fuori i veri concetti ingegneristici che ci sono dietro allo sviluppo della ECU. Per dirtela tutta quelli che ora sono famosi sono solo dei bravi oratori che hanno avuto qualche soldo in più da spendere in attrezzature che fanno il grosso al posto loro, chi sa fare qualcosa lo fa con uno zoccolo e una ciabatta. Tutto questo discorso è per farti capire che non è tutto oro che luccica ciò che mostrano.

È un auto con 300 kg in più all'incirca

Allora mi sono espresso male, non dico che hai guadagnato 20 cv, te ne hai guadagnati 50cv ma di questi solo 20 cv sono dovuti alle modifiche che hai fatto, tra l'altro non in modo omogeneo e non credo neanche ben calcolato, il resto è dovuto allo sblocco.

L' aumento non è notevole è solo un'impressione per chi non lo sa, come scritto hai un motore modulare e hai solo sbloccato la ECU. Sono troppi nm per la cavalleria espressa, non che sia impossibile anzi; ma questo indica un calcolo errato. Basta che metti lo scan della rullata. Appunto, questo indica un deficit della mappatura. Anche se è un 18d è pur sempre un 2L che potrebbe iniettare 120 mm3 con solo 1,5 bar di turbo (in pratica originale). Ok.

Con una foto così non si può capire granché. Comunque, considerando come lavorano le EDC BMW, e valutando dalla foto che hai postato (mi avevi mandato i file ma non li ho più quindi vado a palmi) il 75 sono mg e non mm3 come scritto nel driver di ECM il che equivale a poco più di 90 mm3. Da questo dato hai incrementato dalla tua descrizione circa 10 mm3; come tutte le BMW (o quasi) la mappa iniezione è già settata per 100 mm3, percui quello che hai fatto è solo sbloccare la centralina, dato che la stessa BMW ormai da quasi 20 anni fa centraline modulari e da circa 10 fa lo stesso con i motori ( dal 40% al 60%). Da questo principio ti posso dire che hai perso un po' di tempo per nulla (per modo di dire) dato che bastava un coding, che tra l'altro è già qualche anno che ci sono i tutorial per sbloccare quei ~30 cv " a gratis". Questo solo per dirti che se non hai toccato gli anticipi e hai toccato i tempi (inutilmente dato che non è aumentata la quantità) la cavalleria ottenuta è di soli 20 cv dovuti all'aumento delle pressioni e del pedale (sblocco della coppia). Altra cosa, con quella coppia l'auto dovrebbe avere altri 20 cv in più quindi circa 210, quindi o hai spiattellato male l'erogazione o non l'hai effettivamente calcolata. Detto questo, non avevi gli inglesi?

I danni li fai se gli incrementi sono eccessivi, al massimo se prendi delle curve che non dovevano essere toccate non parte o va in recovery

Prova a modificarle e vedi se sono quelle

Scusami ma come mai hai voluto eliminare il debimetro? Personalmente ti aiuta, non ho mai avuto limitazioni dal debimetro

Mi dispiace non ho nessun abbonamento quindi non posso scaricare i file

No lascia solo quella ori le altre le puoi modificare. Per quanto riguarda la curva vai a modificare: bit di conversione coppia (boolean 1-0), attivazione di controllo boolean, controllo su posizione pedale. Quella precedente è la limitazione di coppia su controllo PID (quelle che te vedi tutti a 1) e altre curve un po' più complesse.

Anche se gli assi si fermano non significa che il pedale "segue" il breakpoint. Sennò molte auto avrebbero avuto il solito difetto. Comunque hai risolto o devi ancora provare?

Scusa la tarda risposta, dunque guarda se hai modificato una curva simile al pedale, ovvero se usi ECM molto probabilmente ti farà modificare come mappa affine una curva che "non va toccata", la noti perchè sembra monodimensionale.

È assolutamente giusto ciò che ha detto ma stiamo parlando di flasher ufficiali. È comunque poco corretto, premetto il concetto iniziale è passabile ma elementare, una mappa è composta da moltissime curve. Comunque se ti cimenti è sicuramente un' esperienza personale, che se ti piace, ti porterà tante soddisfazioni

Cioè sono 3 identici? O sono 3 diversi (lettura BDM)? Dipende dallo strumento, se stai parlando di uno strumento "cinese" sicuramente la blocchi, basta che pensi che se questo tuo preparatore ha usato il banco e non la presa OBD un motivo ci sarà. Il file lo puoi postare tranquillamente però ricordati che devi avere almeno un po' di dimestichezza nel comprendere significati meccatronici. Il servizio è a pagamento se vuoi scaricare i file. Se fosse semplice ad oggi non saremmo qui, bonariamente parlando.

Perché viene fatta in BDM, avresti dovuto prendere il Ktag; personalmente ti consiglio di studiare un po' e dato che hai la possibilità di vedere il file modificato valutare le differenze

Considera che un aumento di circa 40 cv è considerato nella media, comunque puoi fare tutto, dipende dal tuo preparatore.

Allora hai dimenticato anche qualche limitatore di coppia, come ti avevo scritto mi successe anche a me solamente che a differenza tua saltai anche i limitatori del rail. Controllo sulla mia mappa e vediamo, purtroppo è già diverso tempo che non la apro. P.s.: nelle vecchie MJD6 mi ricordo c'era una curva che bloccava la coppia al 75% in funzione del pedale e una che calcolava in base alla marcia l'accelerazione massima (quest'ultima non ricordo se la modificai)

Se non l'hai già fatto ti consiglio un'operazione semplicissima: per provare a ripristinare gli iniettori effettua un cambio del filtro gasolio e all'interno ci metti una boccetta di additivo, così che nel primo quarto d'ora gli iniettori lavorino quasi ad additivo puro (non rischi niente) poi nel serbatoio, se vuoto, metti circa 200 gr di olio 2T sintetico e successivamente vai a fare un pieno di diesel premium. A questo punto provi a fare un viaggio in autostrada, 10 km sono più che sufficienti; e vedi se il problema si attenua, se fosse così vuol dire che hai solamente gli iniettori sporchi e/o leggermente grippati.

Si esatto, comunque controlla sempre con un logger

No a dire il vero è il contrario più aumenti il valore più apri la geometria (8192=100%) ed è anche il contrario il tuo concetto: più chiudi e più "inglobi" la pressione, infatti se guardi la curva ori ai bassi giri e alle basse quantità il valore è più alto. No è la percentuale di apertura delle palette di solito la massima chiusura di serie è tra il 20 e il 25%. Chiuderle di più rischi di non far scaricare correttamente la pressione.

Prima di andare a riscalare ti consiglio di vedere se la pressione del turbo segue quella impostata; poiché le palette anche se non sono riscalate da mappa (comunque come detto prima andrebbe fatto lo stesso) seguono il flusso dei gas di scarico; quindi potrebbe essere già sufficiente la chiusura di fondo scala, di solito tra il 20 e il 25%. P.s: controlla se le curve che vuoi modificare sono curve principali o di recovery

Ciao ti consiglio di usare ECUFLASH è gratuito e ha le DEF incorporate

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