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I break point a 70 sono riferiti a 70 mg se vuoi chiuderla di più a quantità più alte devi riscalarla

Faresti degli screenshot della mappa tempi e rail (sia 2D che tabellare) dato che non la posso scaricare? Poi avevi detto che arrivava a 1600 ora dici che ti arriva a 1500 e poi taglia, non capisco dove inizia il problema.

La modifica più importante non la fai? Alzala il prima possibile sennò è inutile

Se fuma vuol dire che hai esagerato con i tempi e/o non ha abbastanza anticipo e aria (hai alzato meccanicamente la WG del turbo?)

Ok se l'auto non fuma prova ad aumentare i tempi, è possibile che gli manchi carburante. P.s: hai incrementato seguendo la logica dei tempi o hai semplicemente incrementato di una percentuale superiore alle colonne precedenti?

Ok, ma in diagnosi quanto arriva? Gli strattonamenti sono della macchina o delle fluttuazioni del rail?

Le modifiche erano semplici ed oltre ai limitatori era stata modificata la curva sui tempi che gestiva i 1600 bar (originale a 0). Il sensore l'hai linearizzato? Dal datalogger oltre al recovery hai uno sfarfallamento o va solamente in recovery?

Purtroppo non posso scaricare il file quindi ti posso dire 2 cose: hai cambiato il sensore del rail? Di solito quello di serie non permette la lettura sopra il valore di 1480. I tempi di iniezione sono stati modificati per poter gestire 1600 bar?

Va bene aspettiamo questi file ori e mod

Per avere tutti e 2 devi fare tanti esperimenti. Poi per avere una infarinatura di base sul funzionamento della centralina e qualcosa di più ok sul sito, per il resto devi studiare fuori di qui.

Giusto, ma non hai postato nessun file quindi rimane teoria senza pratica, almeno questo è quello che si percepisce, comunque la metodologia è giusta👍

Impazzire no, però un po' è necessario. Se hai notato ci sono tanti topic aperti al riguardo purtroppo non si può ripetere la solita teoria ogni 5/10 thread di nuovi utenti. Comunque ti consiglio di leggerti un libro della Hoepli sulla meccanica applicata, qualsiasi va bene sono scritti benissimo😎

Per cominciare devi farti dare le caratteristiche delle palette, ovvero quanta resistenza hanno rispetto all'originale, grandezza etc; poi usi le leggi di Bernoulli, insieme alle caratteristiche generali della turbina: ρ⋅v^22/2+p2=ρ⋅v^21/2+p1=const e A1⋅v1=A2⋅v2=const P.S.: Personalmente uso anche "Pitot" ma nel tuo caso se non pensi di mappare per auto in pista non credo che ti serva un calcolo così preciso

Sul forum purtroppo non possiamo trattare strumentazioni "a basso costo", sulla lettura ti dico che non ci sono particolari problemi anche se non puoi fidarti, poichè se non prendi strumenti ufficiali rischi parecchio, ovvero di bloccare la centralina. Se non vuoi spendere tanto ti consiglio di fare una cosa che personalmente è poco garbata; vai da un'altro mappatore e gli chiedi (facendo quello che non sa nulla) se la tua auto è stata mappata o meno e te la fai scaricare dalla centralina come originale, anche se è modificata, te la fai dare dicendogli che vuoi portargliela a quello che ti ha venduto la macchina per chiedere i danni (ipotetica scusa). P.S.: Giusto per informati, strumentazioni differenti danno sempre il solito file ma di diverso formato (grandezza in Byte), non ci sono problemi ma per la comparazione ci vuole più tempo; te l'ho detto perchè non so che strumenti ha questo preparatore di Torino e se andrai da un'altro è possibile che abbia altri strumenti, di solito, comunque, hanno tutti l'Alientech.

Se ti serve un parere per contestare un lavoro fatto male non ci sono problemi, ricordati che serve il file originale e quello modificato per fare la valutazione. P.S.: ricordati che è pur sempre un aiuto virtuale, non abbiamo visto l'auto e non sappiamo il suo stato, quindi, il difetto si può rifugiare in altre cose (problemi meccanici etc..)

Si certamente, però ti accenno che questo forum segue una filosofia sua e spero che tu la comprenda, a parte che per postare non ci sono problemi ma per poter scaricare devi farti un abbonamento mensile, ricorda che gli aiuti sono minimi poiché è pur sempre un mestiere e che non si può pretendere di farsi fare una mappa da 0 (infatti c'è il servizio del forum) sopratutto quando, come in questo caso, te la sei fatta fare, se ci sono dei dubbi puoi leggere il regolamento FINE OT.

Questo non mi risulta, quando è chiusa è chiusa, se rimane leggermente aperta le cose sono 2: - Si è bloccata - la chiusura in centralina non è fatta bene o parziale Non ho visto la mappa, ma se ti ha eliminato i dtc direi che è ovvio, ma è come nascondersi dietro un dito e ti assicuro che i risultati non sono i soliti. Sulle EGT troverai tante filosofie, valuta che il limite di sicurezza è fissato a 600 C° (escluse le rigenerazioni), spiegarti il motivo andrei off topic, quindi ti basti pensare che le turbine sono composte in 2 materiali, nella maggior parte dei casi, dalla parte compressore una lega di alluminio e l'altra in ghisa con riporti solitamente in nichel, ovviamente la ghisa resiste oltre le temperature sopra citate ma quella che soffre è la parte del compressore che può subire uno stress termico dovuto all'eccessiva differenza di temperatura. Scusa se dissento ma si studia nel biennio delle superiori, se sei un ex-informatico avrai fatto un ITI quindi dovevi avere chimica nei primi 2 anni, se non hai fatto l'industriale allora ritiro tutto.👍

Perdonami ho sbagliato io, ho sbagliato modello pensavo avevi il 118d. Ha segnato il CDB o ti ha fatto alla pompa? Spinotto EGR staccato? Scusami ma se te lo ha disabilitato da centralina non te lo deve aver staccato, se lo avesse fatto mi vengono dei seri dubbi sul lavoro. Per darti un'idea per arrivare a quelle temperature un 2000 cc dovrebbe avere come minimo 260 cv (indicativo di una macchina preparata, quindi non di serie). La cattiva combustione è uno dei tanti fattori, un'altro è la post combustione dovuta all'accessivo aumento dei tempi e/o all'anticipo non gestito correttamente. Non so che studi hai fatto, ma basta che pensi all'equazione dei gas combinati.

Stiamo parlando di consumi da CDB o reali? Se si parla da CDB ti dico che una mappatura dove sono stati toccati i tempi in malo modo riporta devi valori non corretti, più il valore è lontano da quello reale più significa che c'è un incremento/decremento eccessivo dei valori in tabella. Se fossero quelli reali, per mio modesto parere la macchina ti consuma veramente tanto e anche se c'è stato un incremento di potenza medio, valuta che il 120d ad andatura normale si attesta sui 18 km/l. Comunque per BMW con il suo programma puoi aggiustare i consumi del CDB per un massimo di differenza, se non ricordo male, del 50%. Puoi sostituirlo con uno con lo spettro più ampio ma ti dico che 800 C° sono veramente tanti, credo che il tuo mappatore abbia esagerato senza valutare tutti gli aspetti meccanici. Le temperature ottimali sono non sopra ~600 C° per auto stradali, ovviamente senza Kat, Fap ed EGR.

Mi spiego meglio, il fumo è dovuto si al gasolio incombusto, ma la mia risposta era inerente alla tua sensazione di "tiro" della turbina, se la turbina non tira vuol dire che non arriva la giusta quantità che può essere sia poco (choke) o troppo (surge)

In parole semplici ottieni la quantità reale di combustibile e non una quantità eterogenea per la solita pressione Perché non arriva abbastanza carburante Andrebbe vista la mappa, le BMW hanno dei limitatori per marcia, è possibile che il tuo preparatore non li abbia toccati Sicuramente si ma non credere ai miracoli

Non devi abbassare le iniezioni, ma riscalarle; da come dici è stata creata una perdita di carico. Per quanto riguarda la pressione del turbo non è tanto a quanta pressione può arrivare ma quanta aria può immagazzinare in base ai giri e la cilindrata del motore.

Ciao purtroppo non posso più scaricare i file, comunque i valori posso fluttuare un po' quindi non ci farei più di tanto caso

Facevo riferimento solo ai valori negativi, se li confronti con modelli con potenze superiori noterai che valori negativi sono inferiori, il fatto che la marelli adotti questo sistema è riconducibile ai BP che rispetto alle bosch sono con un algoritmo uguale ma con funzione differente. Non capisco il tuo dubbio, il cambio e il differenziale in se non incidono sulla curva del pedale (parlo a livello caratteristico e non di resistenza) Avevo già parlato ad un' altro utente che aveva una marelli da modificare, e dispenso il solito consiglio: il rail e il turbo sono le curve che si svincolano dall'intera mappa quindi sono le uniche curve che si è liberi di modificare a piacere (nei limiti costruttivi)

La procedura viene fatta poiché in centralina rimane memorizzato l'allestimento del DPF, se rimane al 50% (ipotesi) la macchina memorizza che deve effettuare la rigenerazione in base ai km o riallacciandosi al sensore differenziale etc...