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Per me ci sei quasi, non ho fatto un controllo se i valori sono propriamente giusti, ma sta di fatto che il rescaling è ok con i relativi bit nelle varie curve, con l'anticipo invece sembra che non l'hai ancora rivisto, poichè hai riscalato 2 bit ma ne hai modificato 1 solo, se ce la fai metti su un foglio excel la mappa tempi e la mappa anticipi così da fare una correlazione, perchè per me andrebbe anticipata un po' tutta la mappa per avere una EOI di 0° (non ho controllato quanti gradi inietta dopo il PMS). ti sei dimenticato questi indirizzi: - 1E622E lim rail - 1E6364 curva rail Ovviamente ho dato un'occhiata veloce, ci potrebbero essere altre curve.

Ora ho capito, purchè ho una EDC16C35, però su una BMW, la dicitura è completamente differente, e nel mio caso è settata oltre i 3000 bar. Nome su BMW: PCV-Druckreglers sono una 15 di mappe, nel mio caso sono divise in 3 gruppi e le uniche che dovevo rivedere erano quelle sotto i 2000 rpm @Tky scrivere regolatore di flusso non è propriamente corretto, è una gestione della valvola che regola la pressione, come scritto prima un flusso è espresso in un'altra unità di misura; poi se sul tuo damos è scritto diversamente o gestisce qualcos'altro, ritiro tutto

Ciao, dunque il tuo ultimo file è peggio della revisione n.3, il motivo è che si nota che sei partito da 0, ma non ti preoccupare; sia il rail che la mappa pedale che ti avevo modificato potevano andare anche come te le avevo modificate io, se non ti piacevano bastava calarle di qualche punto, idem per i limitatori di coppia, l'importante era modificare anche le "gobbette" precedenti, che se non sbaglio nell'ultima mappa le hai modificate benino; la mappa tempi ti conviene lasciarla originale ti creerebbe solo troppo fumo e nessun aumento prestazionale. Non avendo fatto un confronto non ricordo se le curve fuori driver le hai toccate o meno, ma sta di fatto che non solo in linea con la richiesta di coppia necessaria, come spiegato precedentemente, per cominciare, stai sotto la soglia di 10666 almeno non necessiti di toccare tutti i limitatori. Sempre per rimanere nei limiti di guardia non alzare la soglia rail sopra 1460 (il valore in tabella è con un offset di 100 bar in più) quindi se leggi 1500 bar in realtà è 1400 bar.

Non riesco a capire a cosa ti riferisci, forse la conosco sotto un'altro nome anche perché quando dici flusso si intende un valore con unità di misura al secondo, al secondo^2 (flusso in accelerazione) o una densità di un flusso (normalmente kg/m^3) che sia in massa o in pressione; però all'effettivo è un limitatore

Prima ricontrollerei se con mappa originale ti da sempre il problema, e al massimo semmai si incrementa non si diminuisce logicamente dice bassa pressione non alta. Dunque la prima mappa è una curva del tipo calibrativa, quindi se sai riscalarla riesci ad ottenere qualcosa in più, considera che aumentando la pressione oltre ad una maggiore nebulizzazione ottieni una riduzione delle EOI quindi riesci ad inserire prima del PMS molto più carburante.

No il mio mod è incompleto come ti avevo scritto, ho fatto solo alcune curve per farti vedere come puoi modificare il file. Ti consiglio di scrivere il nome della mappa per quello che è e non come la chiama il driver, se non ricordo male stai parlando della mappa pedale, se fosse quella la risposta è sì hai un motore pieno (poi dipende come ti piace la risposta della macchina) con un valore uguale a quello del limitatore, poiché al massimo carico richiedi sempre la massima coppia per avere la massima potenza. Comunque sotto l'acceleratore non noterai differenze poiché sono solo le ultime curve ad essere state modificate Il cambio se non ricordo male regge sui 300 nm, considera che anche se imposti una coppia come in questo caso di 250 nm (10666) ci sarà sempre un po' di dissipazione della potenza quindi calcola un 20% medio in meno

Se pensi davvero che sia l'EGR, riporta ori i valori di controllo della pressione barometrica e lavora all'indirizzo 1DB2E2 e 1DBBF0

Perdonami, a parte che ho visto che hai postato il tuo file in 3 discussioni chiedendo sempre la solita cosa, ma se effettivamente hai usato una miniguida (se fosse vero rimarrei un po' dubbioso) per lo meno hai idea che sembra che in realtà la mappa te l'abbia fatta qualcun'altro? Ripeto se effettivamente hai modificato te il file sapresti come minimo le basi di ciò che hai toccato, sopratutto se ce l'hai scritto in questa guida. Personalmente per questioni di responsabilità e di metodologia non effettuo modifiche ad utenti che non mostrano almeno il minimo dell'impegno nel mettere le proprie mani nei propri file. Se vuoi una mano gratuita usa il tuo software e segui i consigli degli utenti, altrimenti usi il servizio del forum o contatti in maniera del tutto privata chi reputi più idoneo a modificarti il file (rimanendo comunque nel regolamento del forum). Tutto ciò è un consiglio per una buona navigazione, spero tu abbia capito che purchè è un forum dove si condividono informazioni rimane comunque un "mestiere" molto esoso e complesso dove specialisti hanno investito parecchio capitale e condividere i propri lavori gratuitamente non è ben visto per ovii motivi. CHIUSO OT

Intende la mappa tempi, riscalarla sia per quantità che per pressione

Io monto una R90 modificata a 2700 bar insieme alla batteria di iniettori. Comunque le R70 lavorano fino a 1900 tranquille, però sono più sofferenti gli iniettori come specificato, altrimenti rimani come @Tky sui 1750/1800

Ti do un consiglio per capire se effettivamente è il rail, riporta originale la curva della pressione obiettivo, se non strattona più si può procedere con l'incremento dei limitatori. Altrimenti guardiamo se la mappa pedale è il problema

Ti sei dimenticato diversi limitatori nella zona del rail, se non hai ancora risolto prova ad alzarli: - 1E985A, 1E967C, 1E9634, 1E892E mi pare che non ce ne sono altri; Comunque ci sono tante altre mappe che presumo siano dei refusi poichè sono state incrementate o decrementate in modo non consono.

Sembra che abbia usato un software per fare sia il FAP che l'EGR, ci sono molti valori che sono stati portati a 0 o a 1 ma sono dei bit di controllo sulla pressione atmosferica.

La pompa R70 non è sicuramente piccola per il 1.9 dato che veniva montata sulle versioni LCI delle BMW e di serie iniettavano 80 mg di carburante. Il tuo limite sono più che altro gli iniettori che oltre 1900 bar cominciano a dare qualche seghettamento, cosa che la pompa arriva fino a 2000 prima di andare in cavitazione.

Se aumenti solo limitatori a meno che l'auto non sia "bloccata" non cambia assolutamente nulla, quindi di conseguenza se non fuma da originale non fuma da modificata e non acquista cavalli

Dunque ti do un consiglio, oltre a quello che ti mostra il driver ti consiglio di guardare la mappa in 2D poichè tutte le altre cose che eranano all'esterno di esso sono rimaste invariate, inoltre i tuoi incrementi\decrementi devo essere più lineari e seguire quello che la meccanica richiede, non so se hai le competenze meccaniche ma devi sforzarti a capire come lavora la singola curva. Per il rail puoi tranquillamente incrementare anche con sistema di serie. Ti allego il file con alcuni spunti, non è completa serve solo per farti capire come lavorano le curve, ti consiglio anche di smanettare di più sul software e capire le sue funzionalità per poter lavorare al meglio studio_punto.MOD

Ciao, non so se hai risolto ma il problem non è nella coppia, ma nel rail ti sei dimenticato un limitatore a 1F90B8. Mi sembra che gli altri li hai presi tutti. per quanto riguarda la coppia non so sei soddisfatto ma la farei molto più lineare

Quando hai fatto questa prova avevi riportato i tempi originali? Oltre al gasolio incombusto inietta anche dopo il PMS. Per rispettare la policy del forum, diciamo che il tuo ECM è in versione "demo" e i driver che sono all'interno non sono affidabili al 100% nel tuo caso, andando in ordine: - Mappa tempi - Mappa Rail - Mappa Pedale (x2) - Limitatore di coppia (x3) Sarebbero un po' più complesse ma per il momento prendi per buono come te le ho scritte. Per la mappa ci sono degli incrementi sui vari limitatori in modo non omogeneo e in certi casi sopra la soglia di 10666 (~ 250 nm) P.S.: fai comunque un controllo dello stato del motore e se vuoi mappare, quest'auto ha bisogno di aria quindi devi andare ad agire fisicamente sul turbo.

Diciamo piuttosto che andando a toccare la mappa tempi, essendo una mappa calibrativa vai a peggiorare il rendimento perché si viene a creare una perdita di carico. Nota bene: se il debimetro non funziona non dovrebbe fumare comunque, controllerei, oltre i condotti, se l'EGR non rimane aperta per via dei residui carboniosi. Inoltre hai aumentato la pressione del turbo meccanicamente? Come base di partenza quella che hai sotto ora non è sicuramente una mappa, se vuoi partire con qualcosa di meglio usa quella di Carletto e lavora sui limitatori di coppia e sul pedale e rimetti originale la mappa tempi. Se crea fumo come dicevi si ricontrolla, a meno che non vai ad aumentare un difetto latente (meccanico) dell'auto e a quel punto ti consiglierei un check up.

Ciao, per quanto riguarda la logica di rescaling ci sei, pure per il concetto che si parla in massa e non in volume (puoi comunque convertirli come ti ha scritto l'altro utente). Però ho una domanda, non riesco a capire cosa non ti torna del turbo, ho provato a scaricare il log e il foglio excel ma mi da errore file non leggibile. Avendo visto la mappa, sperando di non aver saltato nulla, se hai delle fluttuazioni del turbo sono dovute alla modifica delle palette che sono state riscalate in modo positivo, inoltre le mappe lambda non sono state toccate.

la mod di @carletto98 rispetto alla mod dell'altra punto, di cui sono stati modificati solo i tempi, ha incrementato principalmente i limitatori di coppia e il rail ai medi, il fatto sta che nelle MJT per avere più prestazioni, anche ai bassi regimi con un'andatura regolare, è necessario ritoccare in modo "non logico" la mappa pedale rispetto a come la Marelli l'ha concepita. Per quanto concerne la mappatura della punto di tuo zio, il fatto di modificare solo la mappa tempi per farla andare di più è sbagliato anche se all'effettivo può risultare un'auto più prestante (ma con molto fumo se non vengono adeguati gli anticipi), considerate che la mappa tempi rispetto alle Bosch non è T=Railf(mg) ma bensì T=MGf(Rail), oltre al fatto che tramite il driver che stai usando risulta sfalsata di 1 bit.

Per darvi una dritta la quantità di carburante è la risultante dei quozienti tra la radiante per la sua coppia e l'energia del carburante e il rendimento isoentropico. Consideri la lambda come un limitatore e non come una funzione, vedendola al contrario la usi come un correttore di mappa, il tuo metodo comunque è accettabile. Per i tempi non so che formula usi, hai provato a fare la prova del 9? Ovvero se il risultato è applicabile su valori noti. Per il turbo e il rail come detto prima hai fatto bene volendo potresti incrementare di più se vuoi ottenere meno SOI. La mappa pedale la puoi fare come vuoi, valuta che tramite il pedale avvii una sequenza di incrementi a parità di giri (anticipi, rail, etc)

Ovviamente considero le persone che danno una mano una spanna sopra agli altri utenti. Però riferendomi a questa discussione capisco le perplessità di @Ecupaghe poiché quella discussione, purché una buona base, troppo poco oggettiva e molto confusionaria. Ritornando nell'argomento, @Ecupaghein quale curva ti senti di aver seguito meglio i consigli e quale meno? Proviamo a partire da qui

@Tky per curiosità ho letto questa discussione e a dire il vero la lambda è spiegata mi pare a pagina 20, però devo ammettere che non è molto chiara, spiega bene il metodo di rescaling ma di formule o nozioni di meccanica c'è poco; per farti un esempio, l'utente che hai citato ha più volte scritto che gli incrementi in mappa per la conversione nm/iq sono stati dati casualmente in modo lineare, per come la penso io questo non è affatto uno studio ma una toppa perchè non sapeva quanto carburante serve e come spiegato in precedenza crea scompensi. Non so se hai ottenuto ciò che volevi sulla tua auto ma ad occhio è una mappa che su log avrai delle fluttuazioni dovuti ai ricalcoli della CPU della centralina, sei libero di smentirmi.

@Ecupaghe sei sicuro che non ti avevo risposto? Ti ho riquotato il mio messaggio.