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flamingsn3AK3r

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  1. flamingsn3AK3r
    Si e no perché la disabilitazione delle rigenerazionei sulle edc16c può essere fatta totale o parziale, poiché il fap di vecchia concezione sulle edc16 anche se viene asportato non ti segnala nessuna anomalia ( ho provato sulla mia). Per esempio io per ottenere più iq utilizzo le post iniezioni dopo una determinata temperatura.
  2. flamingsn3AK3r
    Vengono gestite dalla mappa di rigenerazione
  3. flamingsn3AK3r
    Devi considerare in base a quello che ti ho detto che in quei 3 gradi non inietti nulla. Per il discorso post iniezioni dipende dalla logica della ecu. Spesso ci sono mappe dedicate
  4. flamingsn3AK3r
    L'anticipo ulteriore di qualche grado dipende principalmente da 2 fattori: Precisione degli iniettori (quindi la qualità) Velocità del motore, più va veloce, per questioni fisiche, l'iniettore necessita che venga aperto prima perché il suo ritardo comporta uno sfalsamento di qualche grado
  5. flamingsn3AK3r
    No gli anticipi li avevo già modificati ma non scalati anche se non serviva aumentare tanto di più dell'originale
  6. flamingsn3AK3r
    Ora non ce l'ho dietro, ma come mai? Se è per l'aiuto per gli anticipi con asse nm, ti ringrazio ma ho già risolto
  7. flamingsn3AK3r
    Certo che problema c'è; è un 3 litri biturbo. Per l'SW della ecu non me lo ricordo, sorry :'(
  8. flamingsn3AK3r
    Io sono arrivato ad ora a 140 mm3 ed è il massimo poiché la turbina la posso far girare al massimo a 2,6 circa relativi. Mi mancavano solo da riscalare gli anticipi ma li ho già calcolati era solo per sapere qualcun'altro come lavorava su Excel per trasportare i dati da tabella a tabella e se qualcun'altro aveva trovato altre mappe di anticipi come quelli che ho trovato io.
  9. flamingsn3AK3r
    Allora per Excel quello lo sapevo. Volevo sapere se te per interpolare i dati li fai uno per uno oppure usi qualche formula per prelevare dati dalle tabelle. Comunque la mappa nm/iq viene calcolata con un rendimento termico pari a 1 ed è normale che non coincidono. Comunque ci studio su. Per gli anticipi considera che ci sono se non ricordo male una dozzina di mappe. Per la domanda di prima te anticipi da 3 gradi a 10 in più rispetto all'apertura degli iniettori? Perché da originale per 75mg apre circa 15 gradi prima a 4500 giri
  10. flamingsn3AK3r
    Ah volevo aggiungere se hai un metodo veloce per prelevare i dati da 2 tabelle in Excel sempre per il discorso degli anticipi anche perché prelevare dato per dato è un lavoro abbastanza lungo.
  11. flamingsn3AK3r
    Immagine.bmp presumo che questa invece vada calcolata in base alle mappe di conversione di coppia e quantità. comunque un'altra cosa curiosa è che più di una mappa rail ha come asse Y i bar del rail.
  12. flamingsn3AK3r
    Grazie comunque ho anche mappe che hanno sugli assi i nm sono sicuro perché ho i damos
  13. flamingsn3AK3r
    Salve, Una domanda al volo sugli anticipi sulle edc16 in generale. Visualizzando le mappe degli anticipi mi trovo sugli assi x gli mg e sull'asse y o i giri al minuto o la coppia; sapendo che i tempi hanno come assi la pressione rail e la quantità come è possibile calcolare l'anticipo sulle suddette mappe? Esempio: 684 us di tinj a 75mg per una pressione di 1800 bar. Andando a visualizzare la mappa anticipo nella colonna dei 75 mg ci sono diversi gradi di anticipo in base al numero di giri/coppia. Quindi come faccio a correlare la mappa anticipi con la mappa tempi se un asse è diverso? Ovvero 684 us possono essere 19,7 gradi a 4800 come 8 gradi a 2000. 2 punto: a voi vi torna che ad un alto numero di giri va anticipato ulteriormente il motore perché il tempo fisico dell'iniettore non riesce ad iniziare la soi nel punto desiderato? Prendendo l'esempio di prima se ho 684 us con i sui 19,7 gradi a 4800 rpm invece di avere un anticipo di circa 20 gradi dovrei anticiparlo fino a 30 gradi per avere le eoi al pms? Saluti.
  14. flamingsn3AK3r
    Esatto riguarda proprio quando l'auto è in rigenerazione. Ovviamente andrebbe usata, se c'è, la mappa attiva in condizione standard, te cosa ne pensi?
  15. flamingsn3AK3r
    Se intendi quello da Damos è EmissionsKennfeld NOX-Massenstrom
  16. flamingsn3AK3r
    Mi Spiace non posso vedere i video. Comunque per il discorso carburante non penso che si possa parlare solo di auto a benzina. Se non ricordo male le VW hanno una centralina che registra il valori di NOx e alcuni preparatori la modificano o la escludono, però non so so che differenze sono state percepite, se effettivamente ci sono, o sono state fatte solo per ottimizzare tutto il processo di Chiptuning. Per poter vedere precisamente di cosa si sta parlando basta che prendi una qualsiasi EDC16C e fai la ricerca con WINOLS con la parola NOx, ti dico così perché tanto non posso vedere allegati o immagini e se si comincia a spiegare tramite file l'argomentazione, purtroppo, si concluderebbe perché ben appunto non posso vederli. Grazie della risposta, spero che diventi un bell'argomento
  17. flamingsn3AK3r

    Mappa Massa NOx EDC16C

    flamingsn3AK3r ha pubblicato una discussione in Auto diesel

    Salve, Come da titolo sono curioso di sapere se qualcuno ha mai provato a modificare la mappa che legge la massa NOx. Tramite le tabelle sparse per google si capisce che all'aumentare del NOx il rapporto AFR diminuisce arrivando al picco massimo nel punto stechiometrico (Parlo del Diesel). Sapendo che mediamente un'auto E4 ha valori compresi tra 0,28g e 0,5g/km se si aumenta questa mappa a valori di un'auto "Più inquinante" che effetti si avrebbero? Ovviamente non mi sto riferendo ad un' auto in particolare ma ad un concetto generico. Mappa trovata tramite DAMOS di una EDC16C. Saluti.
  18. flamingsn3AK3r
    Ok perfetto, giusto una curiosità ho portato il rail a 1750 su questa auto dato che sopporta fino a 1900, però oltre ai vari limitatori settati a 1600 ci sono altri limitatori settati più alti? siccome ho trovato dei singoli bit che arrivano a 1700/1720 e non vorrei che fossero anche quelli che non vanno bene, da WinOLS non me li segna come limitatori. Grazie Ancora
  19. flamingsn3AK3r
    Letta e scritta in OBD linea K-Line. L'auto non aveva errori in centralina, dopo averla scritta i soliti errori di quando uno la scrive con il Kess cancellati con l'autocom. Dopo l'ho provata in diverse condizioni anche al 1000% del gas ma senza arrivare al limitatore e niente recovery poi è stata provata fino al limitatore ed è andata in recovery con spia (spegnendosi appena messa in folle) rimessa in moto con avaria accesa e riduzione potenza, controllati gli errori con risultato "ERRORE PROXI". Personalmente ho guardato la mappa e mi ero dimenticato un limitatore rail ma sull'autocom non c'era riferito nulla riguardante il rail. La mappa con il limitatore alzato non è ancora stata messa, però volevo sapere se poteva essere un errore comune dopo la rimappa delle fiat. P.S.: la cosa che mi ha fatto pensare è che il cliente lamentava che il sistema Blu&ME (prima della rimappa) ha smesso di funzionare, non vorrei che fosse andato in conflitto qualcosa
  20. flamingsn3AK3r

    Errore PROXI Fiat

    flamingsn3AK3r ha pubblicato una discussione in Auto diesel

    Salve, oggi ho fatto una mappatura ad una Bravo 1.6 MJT da 120cv del 2010. La macchina va bene anche al 100% del gas, ma è andata in recovery quasi al limitatore (5000) in diagnosi è venuto fuori l'errore: Errore PROXI. Volevo sapere da chi ha fatto mappature su fiat facevate un allineamento del PROXI o no. Errori dovuti a: Turbo, Rail, MAP etc. non ce ne erano; solo questo "Errore PROXI" Saluti.
  21. flamingsn3AK3r
    Vedo che non ci sono state risposte provo a riformulare la domanda in maniera più chiara, Presupponendo che la mappa tempi abbia sugli assi IQ e PRail, come fa la mappa SOI (della mia auto) ad avere un anticipo al minimo di 10°? Che corrisponderebbero a circa 3300 uS dove in tabella tempi sarebbero 55 mm^3 (44 mg) che sono una esagerazione per non parlare dell'iniezione pilota che si anticipa ulteriormente di 6°
  22. flamingsn3AK3r
    Stavo guardando la mappa tempi ed effetivamente è più corretto dire che sugli assi ci siano IQ e Prex Rail. Però mi sorge una domanda, se la tabella è una 16x40, le mappe SOI che sono 16x16 come fanno a leggere a che IQ si riferiscono? Ovvero, sugli assi della mappa SOI (Iniezione principale) all'indirizzo 0D8B7E: ci sono RPM e cos'altro? sembrerebbero nm poichè qualche indirizzo prima ci sono le mappe di conversione nm/IQ
  23. flamingsn3AK3r
    Ah ok allora non credo che il damos sia compatibile con il file...comunque ti rifaccio la domanda: ne hai mappate di 535d e prestazionalmente a quanto le hai portate? È una domanda per capire se con la mappa che ho ora sotto fatta da me con quello che ho spiegato sono in linea con le altre, almeno capisco se effettivamente sbaglio
  24. flamingsn3AK3r
    No ferma ferma, allora mi sono spiegato male... allora per il carico motore io intendevo quello in mappa tempi (indirizzo 0E85B8) poichè il suo asse arriva al valore di "10000". 75 invece è la IQ che come ho spiegato mi risulta difficile che sia mm^3 per le motivazioni sopra citate. Anche io ho il Damos in tedesco ma, l'ho messo da parte poichè non lo reputo affidabile (almeno per questa macchina), poi se te ne hai mappate di auto uguali alla mia con il damos, giusto per curiosità cosa hai ottenuto in termini di prestazioni?
  25. flamingsn3AK3r
    mmmh... Dunque sui tempi iniezione io vedevo sugli assi: Prex Rail e su questo siamo d'accordo tutti;sull'altro asse vedevo il carico motore ma a questo punto non sono sicuro, magari è quello l'inghippo; comunque per le altre mappe dove ho rpm e IQ non sono sicuro che siano mm^3 poichè: Se sull'asse avessimo mm^3 il valore espresso in peso sarebbe 63,75 mg, ma se in queste mappe: 0C4814, 0C52A8 e affini avessimo sull'asse Z, ovvero in tabella, l'unità espressa in mm^3 non tornerebbe poichè i valori sono più alti che degli assi e come ho chiesto prima, "non dovrebbe andare in recovery?", simile sarebbe il discorso se invece di mm^3 fossero mg poichè bisognerebbe dividere per il peso specifico del carburante 0,85---> 90/0,85=105 mm^3 <---90 è il valore più alto in tabella della mappa 0C52A8; invece nella mappa 0C4814 il valore più alto è 86--->86/0,85=101 mm^3. Se secondo i calcoli tutte le mappe arrivano approssimativamente sui 100 mm^3 basterebbe allora riscalare i BP per poter iniettare la quantità in mappa, però mi pare un qualcosa di contorto credo che lo avrebbero già fatto in casa madre se la macchina avesse potuto iniettare di serie 100 mm^3 anzichè 86 mm^3
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