flamingsn3AK3r

Ah ook, quindi sul tuo damos gli assi dove io vedo 75 in realtà sono mm^3?

Come diagnosi ho l'autocom ma non so se fa queste registrazioni. Comunque overbooster non ho capito perché hai inviato i tempi di iniezione, se erano effettivamente quelli, dai miei conti i tinj sono espressi in microsecondi e ho avuto anche la riprova. Dragusdrake sono il primo che pensa che il volume del cilindro diviso l'afr che è in peso non si può fare però se vedi la mappa e dividi la cilindrata (eventualmente moltiplicata per la sovralimentazione) per il rapporto afr l'asse z torna Tutto, come ho scritto coincidenze?

Non riesco a visualizzare l'immagine, comunque dal nome deduco sono i tempi iniezione ovvero la tabella 16x40. Per quanto riguarda l'unità è dall'inizio che dico che sono espresse in mm^3, l'esempio degli 86,6 mg che ho fatto era per confermare che non possono essere valori in peso ma in volume. Per la diagnosi uso Torque

Eh da diagnosi l'unità è cm^3 minuto quindi volume

stavo ripensando al discorso dell'unità, come dici te giustamente, se converto la cilindrata in peso deve venire un valore espresso in peso, però il problema è questo: Partendo dal file originale la mappa all'indirizzo 0C5264, guardandola in ECM sono 3 mappe sotto il nome di fase iniezione, ha sull'asse X gradi espressi in °, max valore 26 che sarebbe il valore massimo che arriva nella mappa main; sulla Y la IQ, espressa in mg, massimo valore 75. Sapendo che i limitatori IQ sono espressi in mg e sono tarati a 80 mg/inj e se si effettua il calcolo con quello che mi hai detto giustamente: {[cilindrata_cm^3-(cilindrata_cm^3-EF_%)*peso_specifico_aria_kg/m^3)]*sovralimentazione_con_ATM}/AFR=mg/inj {[500-(500-85%)*1,293]*1}/14,7=37,38 mg se si converte il peso in volume faccio: peso/peso specifico --> 37,38 mg / 0,85 mg/mm^3= 40,39 e fin qui potrebbe anche tornare alla mappa originale, anche se il valore sull'asse Z è la metà. Se adesso noi andassimo a vedere al massimo dei giri e al 100% di carico per estremizzare il concetto: {[500-(500-150%)*1,293]*2,65}/15,3=167,96 mg (???) convertendolo in mm^3= 197 mm^3 (???) posso considerare che abbia sbagliato l'Efficienza volumetrica e la densità dell'aria, quindi le ometto facendo un errore di approssimazione volontario: 500*2,65/15,3=86,6 mg <---questo è il valore in mappa o molto similare data l'approssimazione Però come potrai capire non può tornare mg poichè se la macchina è limitata a 80 mg e 75mg nella curva dovrebbe andare in recovery, a meno che la limitazione degli mg sia solo per non far oltrepassare la soglia di iniezione e non faccia andare in recovery l'auto. Continuando comunque il discorso se eventualmente il valore 86,6 mg in realtà fosse mm^3 se si effettua la formula inversa: Volume*peso Specifico ---> 86,6 mm^3 * 0,85 mg/mm^3 = 73,61 mg questo valore sembrerebbe più in linea con le varie limitazioni (75 mg sull'asse) e 80 mg al limitatore IQ. Quindi in conclusione il tuo discorso è giustissimo, infatti come avevo precedentemente scritto avevo già fatto la prova, però i valori vanno fuori dalle varie limitazioni, anche se non so se i limitatori fanno andare l'auto in recovery. Le conversioni che ho fatto sono coincidenze?

Io ho sempre scritto mm^3 l'unica parte in cui ho parlato di mg è nel primo post poiché i limitatori e i BP sono espressi in mg. Comunque se si divide la cilindrata (volume) per l'afr che è un rapporto aria carburante non dovrebbe venire in volume? Inoltre se la centralina ha come BP mg come fa avere in mappa un unità misura uguale? Dato che sei l'unico che risponde e ti ringrazio, la mappa in cui ho scritto l'indirizzo dovrebbe essere la mappa fumi, secondo te i valori nell'asse z sono i mm^3 per ciclo per ogni cilindro?

Come mai pensi che siano mg? Apparte che ho fatto la prova e allora si che verrebbero dei valori fuori norma, comunque considerando che si parla di volume (cilindrata) il risultato, almeno secondo me, è in mm^3. Comunque se secondo te sono mg da cosa lo dedurresti?

volevo anche aggiungere che forse il problema in concomitanza alle mappe soi e post iniezione il problema forse è anche a questo indirizzo 0C4814 poichè al minimo forse non riesce a bruciare quegli mm^3; anche se facendo un calcolo veloce se al minimo non abbiamo sovralimentazione se divido la cilindrata unitaria per l'AFR: 500/16,1=31,05 mm^3 voi cosa ne pensate?

Salve, è tanto che non scrivo, per problemi tecnici, Comunque torno alla ribalta poichè ho cercato di effettuare una mappatura sopra le righe..ma purtroppo senza successo, ho effettuato i calcoli con excel ma devo aver sbagliato qualche conto, presumo sulle mappe pre iniezione e post iniezione (forse troppo posticipate), cercando di iniettare nel caso limite 127 mg ai masismi giri, ho provato a modificare i break point, ma credo che questa soluzione non venga digerita bene dalla centralina. Qualcuno potrebbe aiutarmi? Saluti _BMW_535d_3.0_200KW_ECU_BOSH_EDC16CP31__HW0281012191_SW1037372066.rar

Salve, potete chiudere ho risolto sono riuscito a fare la mappatura, non va più in recovery Saluti!

Salve, potete chiudere ho risolto sono riuscito a fare la mappatura, non va più in recovery Saluti!

Salve, potete chiudere ho risolto sono riuscito a fare la mappatura, non va più in recovery Saluti!

Volevo aggiungere che secondo me vanno alzati gli indirizzi da 050490 a 0504D4 perchè se li visualizzo a 16 bit mi trovo una linea piatta se invece li visualizzo in 8 bit mi viene più da dire dall'indirizzo 050490 a 050492 secondo voi?

Ciao, Dunque come è stato detto è per un range rover (non lo Sport ma il Vogue) quindi in sistesi basterebbe andare alle 2 discussioni che ho aperto precedentemente in cui ironicamente mi facevo le domande e le risposte. Comunque per dirla breve, ho fatto svariate mappe in cui sono sempre andato a migliorare le prestazioni, almeno è quello che mi è sembrato e la macchina va veramente bene, ma solo finchè non va in recovery. Premetto che uso ECM Titanium 1.61 e il Kess v2 e con tutti e due i programmi li uso forzatamente, ovvero, sono riuscito a scoprire una falla su ECM titanium ed usare, almeno in parte, driver che non sono normalmente utilizzabili. il driver comunque l'ho usato per rintracciare le mappe e poi farle in 2D senza driver (ne ho fatte alcune anche con il driver) Invece il Kess V2 non avendo i protocolli per il vogue ma solo per lo sport uso quel protocollo e quando vado a connettermi alla ECU (ID, LETTURA e SCRITTURA) appaiono gli errori sulla dashboard che in definitiva sarebbero quelli che saltano fuori quando provo la macchina. La macchina va in recovery quando faccio accellerate forti sopra i 2800 rpm e con carichi elevati e la pressione turbo sorpassa la soglia originale di 1.0 bar con EGR e 1.1 con EGR chiusa e anche quando sorpasso i 100 km/h gradualmente senza carico e pedale eccessivo. Ho provato a far salire la pressione turbo a 1.2 bar a 2000 rpm per vedere se questo problema poteva venire fuori anche a giri e carichi inferiori (era per capire se era un fattore di limitatore) e l'auto NON è andata in recovery. Nei casi in cui la macchina andava in avaria venivano fuori i 2 famosi errori U0100 (LOST COMMUNICATION WITH PCM/ECM) e U2023 (TRASMISSION FAULT) Con mappa ORI e/o con DPF&EGR OFF la macchina non da questi errori Ho pensato di aver modificato erroneamente i limitatori ma così non era, almeno credo. Poi mi è venuto in mente che poteva esserci in mappa un bit limitatore (SVBL almeno penso sia quello) ma essendo un principiante non saprei riconoscere questo bit e che valore dovrebbe avere. I link dei precedenti Topic sono questi: N.B.: le mappe presenti sono vecchie magari non sono ottimali, forse neanche quelle più nuove, ma credo che per capire questo problema bastano le mappe mod presenti nei seguenti Topic http://www.ecutuningperformance.com/home/forums/topic/43446-rimappatura-range-rover-36-dpf-my07/#comment-326532

come faccio a riconoscere se realmente c'è? il valore è identico alla pressione che arriva il turbo? o anche ATM+Prex turbo? inoltre questo problema avviene anche quando arrivo a 100 km/h con poca pressione e poco acceleratore e viene riconosciuto dalla macchina come errore U0100 e U2023 in ambedue i casi sia che sono al 100% di carico e massimi giri sia che raggiungo gradualmente la velocità di 100 km/h

Salve, Dopo aver rimappato la mia auto, in determinate condizioni l'auto va in recovery con i seguenti errori: -U0100 -U2023 Consigli? Saluti!

è possibile che ci sia un bit di limiatore turbo? siccome non sono ancora esperto se ci fosse mi potreste dire l'indirizzo? Grazie!

nessuno sa aiutarmi?

Salve a tutti, oggi ho provato la mia mappatura su un Range Rover con Siemens SiD 203, ma l'auto va in recovery quando passa la pressione del turbo originale, cioè 1.0 BAR, pressocchè quando sono a tutto gas. Nella mappa ho modificato anche il limitatore di pressione alzandolo di 600 punti per fugare ogni dubbio ma il problema persiste. La pressione raggiunge 1.1-1.2 BAR da diagnosi in modalità drive e in modalità sport ha raggiunto anche 1.3-1.4. Essendo una persona che non schiaccia sull'accelleratore la pressione purchè alta mi va bene così, poi comunque se mi consigliate di ridurla la ridurrò. Secondo voi da cosa è dovuto tutto questo? La macchina comunque apparte il recovery va benissimo, tira e non fa fumo. Tutti i Dati sono all'interno dell'archivio che allego. Saluti. _MAPPA_SIEMENS_SID_203_RECOVERY.rar

Salve ragazzi, Ho fatto la mia prima mappatura su quest'auto, dunque non ho utilizzato nessun Driver (ECM Titanium 1.61) volevo sapere un vostro parere su quello che ho fatto e se posso mettere la mappa sull'auto senza rischiare di rompere qualcosa. Nel file che allego sono presenti 2 file .mod uno in cui ho fatto la mappatura ed eliminato DPF ed EGR invece l'altro eliminato solo il DPF però con Volta. Grazie mille per gli aiuti!!!! _ECU_SIEMENS_SID_203_HWNNN500970_SWNNS505000_MAP_RR_3.6_07.rar

Up per la discussione volevo un parere su come inziare amappare nona vendo a disposizione i driver per questa auto grazie mille!!!!

Salve a tutti! è già un po' che non scrivo sul forum, ma torno alla carica dato che ho comprato finalmente una macchina rimappabile. Dunque dato che questa sarebbe la mia prima rimappatura vorrei intanto capire come è strutturata la mappa originale (capire quali sono le curve ES: gasolio, anticipo, etc) e comprendere al meglio dove agire. Le prime cose che volevo fare era l'eliminazione del DPF e la chiusura dell'EGR. (Volevo premettere che so bene che quest'auto e l'ECU sono delicati e complessi) Partiamo con le generalità dell'auto e della ECU: Marca: Land Rover Modello: Range Rover Vogue Cilindrata: 3.6 (3600 cc) Anno: 2007 CV/KW: 272Cv/200Kw Cilindri: V8 Motore: 368DT Carburante: Diesel DPF: Sì Cambio: Automatico/Sequenziale senza Palette ECU: Siemens SID 203 HW: NNN500970 SW: NNS505000 Computer: Lenovo W530 OS: WIN XP SP3 Ho prelevato la mappa con un KESS V2 tramite la presa OBD (dalla ricerca ho dovuto selezionare il Range Rover Sport che l'unica differenza oltre alla carrozzeria è l'escursione delle sospensioni pneumatiche non inerenti alla centralina motore e cambio automatico); durante l'operazione di estrapolazione del file si sono presentati 2 errori: "guasto cambio automatico marce limitate" e "sistema HDC non disponibile", l'HDC è il sistema per l'agevolazione su strade parecchio ripide. L'operazione comunque è andata a buon fine con la riattivazione e relativa cancellazione degli errori sopra descritta in maniera del tutto automatica, infatti la macchina è partita e andava tutto perfettamente senza che io avessi fatto nulla. Il file estrapolato, con un peso complessivo di 2048 Kb, l'ho salvato dandogli anche l'estensione ".ori"; il KESS V2 non permetteva di dargli l'estensione automaticamente tramite l'apposita tendina a scomparsa. A questo punto ho provato a mettere il file in ECM Titanium V.1.61 e automaticamente è andato alla ricerca del driver più adatto, dandomi 3 risultati tutti marchiati gialli (Driver obsoleti). Leggendo sul forum, la maggior parte degli utenti sconsiglia di utilizzare i driver per motivazioni più o meno diverse e/o valide, quindi ho saltato la scelta dei driver e ho cominciato a scrutare la mappa visualizzandola in esadecimale che in 2D, le modalità di visualizzazione le avevo impostate su 16bit Motorola(spero sia giusta questa configurazione), però purtroppo la mia poca esperienza non mi ha reso possibile riconoscere cosa fossero tutte quelle curve (cercando il DPF e l'EGR) percui ho chiuso ECM e ho provato con 2 programmi "più automatici": - VOLTA SENSOR DECODING - ECU SAFE 2.0 Il primo che ho utilizzato è stato ECU SAFE che però non mi ha riconosciuto il file e non mi permetteva di modificarlo in nessun modo. Invece VOLTA ha riconosciuto il file ed è riuscito a rimuovere (presumo) il DPF, però prima di provare a mettere il file modificato volevo essere sicuro che la nuova mappa fosse codificata bene (CKS etc) e avesse rimosso del tutto il DPF (ho letto che per rimuovere completamente il DPF devono essere rimosse più cose come la postiniezione, la mappa del DPF e altre piccole cose). Ho provato a mettere il nuovo file nuovamente in ECM come file originale per vedere se era cambiato qualcosa e, sorpresa nella ricerca automatica dei driver invece di darmi i soliti 3 driver obsoleti non dava nulla, e questa cosa mi ha reso parecchio incerto. Allego archivio con File originale e modificato con volta. Vorrei sapere la vostra ed aiutarmi nell'eventualità a rimuovere sia il DPF che l'EGR manualmente per poi passare a dare qualche Cv e NM a questa auto. Ringrazio tutti delle risposte. Saluti! PS: l'estensione .ori e .mod sono solo per identificare in modo standard quale è la mappa originale e quella modifcata giusto? potrei anche mettere una estensione differente che la capisco solo io? Tipo: .OEM per l'originale e .EDIT per la modificata? P.S.2: è normale che la maggior parte della mappa (visualizzata in HEX) mi dia come valore FF, ovvero piena? perchè se non avevo visto male una mappa di una audi A3 TDI per la maggior parte era piena di curve già dall'inizio della mappa. delucidazioni? _ECU_SIEMENS_SID_203_HWNNN500970_SWNNS505000_MAP_RR_3.6_07.rar

Allora l'ECM ha come HW: 0281001591 l'SW non saprei con quale strumento farlo siccome ho solo il kess ma non vorrei bloccare l'auto. invece per la lettura e la scrittura, almeno, si può fare si da OBD MPPS, KESS etc lo fanno, il problema è sapere la compatibilità per non bloccare la ECU ah inoltre l'auto presenta 2 ECU perchè ha il cambio automatico, ma questa non presenta almeno a vista di dati HW e SW

baraldino ci ha azzeccato, comunque come si potrebbe afre? mi è stato detto con alcuni SW

Buongiorno! Volevo sapere se la Volvo v70 TDI è possibile leggerla tramite OBD con il kess v2. Inoltre, se era possibile, avere il file ori della suddetta auto, poichè presumo che sia già mappata e volevo confrontarla. Saluti!