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Mai dato per scontato, come spiegato precedentemente volevo solo difendere quella fetta di persone che lavorano onestamente anche promuovendo i loro lavori a prezzo molto più accessibile mantenendo un'ottima qualità, a differenza di questo individuo, e secondo me sono entrate erroneamente in una parte del suo discorso; ovviamente è un'opinione personale da lettore del topic. La paga oraria in Svizzera di un meccanico corrisponde a circa 120 CHF (110€), quella in Italia a circa 40€, secondo il tuo ragionamento una ditta in Svizzera dovrebbe offrire un file modificato ad un prezzo inferiore rispetto una in italia SOLO perche le tasse sono inferiori. Quindi secondo te il calcolo viene fatto in base alla tassazione e non alla paga oraria? Questo è lo stesso motivo per la quale una pizza in Italia costa 6€ ed in Svizzera 25€... CHF come paga oraria? Forse intende come manodopera al cliente finale per il lavoro; anche se passai un paio di anni fa da un meccanico e sull'ufficio erano esposti i prezzi intorno ai 50 CHF come costo orario, per correttezza ho ricontrollato sul sito federale svizzero e al prezzo che dite voi si parla di aziende in ambito finanziario: https://www.bfs.admin.ch/bfs/it/home/statistiche/lavoro-reddito/salari-reddito-lavoro-costo-lavoro/costo-lavoro.html Ho risposto poiché ho suscitato la sua curiosità. Inoltre manca una citazione che era collegata al mio concetto che esprimeva appunto il dubbio del perché, almeno per quanto mi riguarda, di non riuscire ad essere altamente competitivi a livello di prezzo, comunque più o meno ha espresso la motivazione e l'ho capita. Mi dispiace che lei sia molto misologo, i forum e le discussioni servono proprio a questo, certe volte un'ulteriore punto di vista può aiutare a risolvere diversi problemi e trovare delle soluzioni molto interessanti. Concludo sperando che riusciate risolvere questo vostro problema. Saluti.

È stato scritto mi sono basato solo su quello, se poi non è stato confermato allora ritiro tutto. Al cliente finale non cambia assolutamente nulla, infatti il mio dubbio era sul costo dell'azienda. Infatti ho detto sul tempo di esecuzione, il cliente finale può basarsi solo sul tempo per molteplici motivi oltre che per il prezzo es: se un file viene venduto a 300€ e viene completato in un'ora il prezzo orario è proprio di 300€, se invece ci mette 12 ore è di 25€ che in pratica poi è il prezzo comprensivo per poter pagare il tutto (se è tutto calcolato bene dall'imprenditore), solo che nel primo caso direi che è un po' caro come paga oraria(direi a peso d'oro), invece nel secondo è un prezzo "onesto" anche se il prezzo è il medesimo, ovviamente si valuta che la qualità sia la medesima. Però in entrambi i casi sono degli "ossimori" (passami il termine) perché nel caso tu ci metta un'ora a creare un file è probabile che tu non ti ci metta "d'impegno" e il lavoro non sia all'altezza del prezzo, al contrario nell'altro caso faresti poco lavoro perché ti impegni sul farne bene uno, e avresti un mancato guadagno su altre entrate di lavoro. Spero di essere stato esaustivo e ripeto, sono andato in OT solo per un dubbio non volevo innescare flame o altro.

Diciamo sia entrambe che nessune, ovvero la differenza sostanziale è nel tempo di esecuzione, poiché usando l'esempio sopra se si usa un programma da 8500€ e a grandi linee le attivazioni/disattivazioni base vengo effettuate bene, se vendute ad un prezzo indicativo di 35€ per poter cominciare ad avere un profitto servono poco meno di 250 mappe che per un professionista del settore è un numero facilmente raggiungibile nell'arco di 1 anno se si hanno parecchi slave e si opta per un servizio internazionale, stesso discorso per le mappe in se dato che con un programma come ecm dal costo esiguo (o winols se si è degli insider) riesci ad ottenere un incremento discreto ma sufficiente all'utenza media che richiede una mappa, quindi un lavoro che tantissimi preparatori effettua nell'arco dell'ora. Discorso diverso se si richiede un qualcosa di particolare. Ovviamente sono andato OT e quello che ha fatto è a dir poco disdicevole sua chiaro non nego assolutamente nulla di ciò che avete scritto, è solo che vedevo una nota di disprezzo per chi effettua dei lavori a basso costo, facendo di tutta un'erba un fascio senza, secondo me, considerare che ci sono persone che sono parecchio brave e riescono a fare molte cose con uno zoccolo e una ciabatta.

@ADMIN Non voglio entrare assolutamente nei particolari, anche perchè 1 non è il mio lavoro principale, sono solo un appassionato e 2 non ho mai avuto a che fare con questo/e persona/e e indubbiamente, date le prove, sta/nno facendo danni verso, e sopratutto ai clienti. Però io mi domando una cosa già da parecchio tempo e in parte è saltata fuori anche in questo post; generalizzo un po' per spiegare meglio il concetto. Parto con la mia idea che se una persona vuole smanettare su qualsiasi cosa, che sia un pc o un motore, si sa per certo che difficilmente lui diventerà "cliente" e spenderà soldi; troverà il modo di farsela da solo e cercherà di risparmiare il più possibile, sopratutto se ciò che cerca ha dei prezzi "elevati", poichè al giorno d'oggi, sopratutto in italia sfido chiunque a dire che una mappatura sopra i 250€ è economica, questo perchè comunque non c'è la cultura del background partendo da chi costruisce le attrezzature e gli studi che ci sono dietro. Detto ciò, perchè demonizzare chiunque effettui un lavoro ad un prezzo inferiore? (correlato ovviamente alla qualità è chiaro) Paura della saturazione? Se dovessi un giorno diventare un professionista del settore anche io sarei più propenso ad effettuare una mappatura ad un prezzo molto più basso rispetto a quello che viene definito dal mercato, poichè a conti fatti il margine di profitto è molto più alto; chi non riesce a stare troppo basso, secondo me, ci sono 2 spiegazioni: 1 ha sbagliato strategia di business, 2 deve rende conto ad un'altro e non avrebbe il margine di guadagno. Partendo già che la ETP è delocalizzata in svizzera dovrebbe avere meno tasse da pagare quindi poter mantenere un prezzo molto più basso di quello che richiede il mercato; poi ovviamente solo solo opinioni riguardanti un mio dubbio nulla di più. Quindi che paura avete ad effettuare una mappatura ad esempio a 20€ ed eliminare la concorrenza?

Ecco a te, l'HW è il medesimo cambia l'SW, però per controllare le mappe principali ti dovrebbe bastare. P.S.: ho controllato in rete e ci sono diversi file uguali al tuo, basta che cerchi tramite codice e te li puoi scaricare gratuitamente basta iscriversi ai forum _BMW_535d_3.0_200KW_ECU_BOSCH_EDC16CP31__HW0281012191_SW1037372066.ori

Direi che sono tutte sensazioni contrarie a ciò che avresti dovuto ottenere, o perlomeno in parte. Partendo dalla coppia direi che è alquanto strano, sopratutto dati gli incrementi esigui nell'ordine dei 10 bar ai bassi regimi. Poi non hai spiegato se è un "difetto" che riscontri sul parzializzato o a pieno carico. Se da diagnosi ti arriva alla pressione da te settata, direi che si potrebbe pensare alla valvola magneto proporzionale che apre poco per darti la solita quantità a una pressione più alta, o il limitatore di coppia in funzione del rail che è 1 bit; in entrambi i casi mi suona strano perché la prima è settata a circa il ~40% ed è sufficiente, invece la seconda se non ricordo male è settato a 1500 bar. Verifica se segue la pressione obiettivo. Per il discorso consumi avendo aumentato la pressione e avendo decalibrato la mappa devi partire dal presupposto che la curva per il calcolo consumi del CDB è sbagliata, più allunghi i tempi e più segna che consumi meno, più aumenti la pressione e più segna che consumi di più, però è alquanto assurdo che per una variazione di una decina di bar ti abbia cambiato da renderlo talmente diverso da prima e, giusto per la cronaca, 1 le misurazioni si fanno alla pompa dopo che la mappa è finita e non a manetta per provare l'auto, 2 non si può pretendere di vedere un cambiamento abissale in una manciata di km (a meno che tu in questi 2 giorni non abbia fatto tipo 2/3 pieni)

Ok nell'ultima parte dove i valori sono 1477 puoi portarli a 1560.

Direi parecchio apprendista, qui è stato tirato proprio a caso...non per male tutti si parte dalle basi ma qui ci vuole anche un minimo di conoscenza di come funziona un motore... comunque a parte le modifiche ai limitatori di coppia fuori driver il resto rimetti ori ciò che non è elencato dal tuo driver e lavora intanto su quelle poche mappe che ti mostra. Comunque scaricati winols e trova un damos per mjd6 almeno ti rendi conto di quello che fai. Considera che in rete è pieno di consigli su come lavorare le mjd6. Io ti sto dando i consigli ma sembra che non li stai seguendo, o perché non mi sono spiegato bene o perché all'effettivo non sai quali curve sono. Non ti preoccupare, ora sono in ferie ma quando torno di linko degli screenshot su alcune curve da modificare; nel mentre se puoi fai ciò che ti ho consigliato.

Ecco allora vedrai che il file ha la mappa tempi modificata. Se hai un 272cv ti posso dare il mio file e sulle curve principali, tipo i tempi, vedi di quanto sono incrementate, però vedrai che quasi sicuramente gli iniettori sono 👌

Rispondimi con sincerità, hai idea di cosa hai modificato? Visivamente non noti che ci sono degli errori a livello di incrementi? Chi ti ha consigliato di effettuare tali modifiche in quel modo?

Beh io la farei controllare totalmente per scongiurare un'usura sul core assey, poi l'effetto che dici può essere imputato al turbolag. Mi sembra di avertelo già detto una decina di volte...dai un incremento libero portati circa a 1460 (1560 segnato in tabella) dato che usi ecm dai un'incremento interpolato più alto a bassi rpm e più leggero agli alti tanto, se ti devo dare una % tra il 3 e l'8. Sono valori di modulazione, e poi perché l'hai abbassato?

Oltre all'egr e dpf off l'auto è originale? Nel caso ti consiglio di mettere nel serbatoio un po' di olio 2t (200 ml su metà o un 1/4 di serbatoio) e del sintoflon sbloccante per pompe e iniettori (zerogrip), almeno fai la prova senza smontare nulla. Inoltre fai un bel tagliando e pulizia (smontando) la parte aspirazione.

Dunque qui di calibrato vedo ben poco, comunque, l'immagine "gas2" è la solita di "gas1" vista in tabellare? Sta di fatto che così ti fumerà perché hai incrementato i tempi di iniezione e mi sembra anche parecchio. Per quanto riguarda l'egr, sarà che è visto in modo non corretto ma non mi sembra quello, però se dici che ti sta a 0 va bene così. Per i limitatori e per il pedale è soggettivo per cui se ti piace così va bene. Il rail non mi pare di vederlo modificato....

Non posso scaricare file posta la curva modificata in 2d e tabellare

Il 535d non ha bisogno dello switch off delle farfalle basta lasciare lo stepper e l'asta; le farfalle le puoi eliminare tranquillamente. Per quanto riguarda la pompa deve girare al massimo a 255 l/h se non ci arriva prova a vedere i filtri sia gasolio che pompa. Comunque per quanto riguarda gli iniettori dovresti trovare il modo di fare il test di omogeneità/silenziosità sennò devi staccare i tubi di ritorno e vedere quanto scaricano (max +/- 0,5 mm^3).

Strano aumentando la pressione non dovresti ottenere nessun incremento di carburante e quindi eccesso di fumosità anzi l'unica cosa che dovresti sentire è più fluidità di marcia nulla di più. L'incremento è alquanto libero, valuta che vi sono numerosi limitatori che fermano rispettivamente il rail tra 1460 a 1480, 1500, 1530, 1550 dopodiché ci sono i limitatori combinati rail/coppia/IQ. Però per quanto riguarda per un primo leggero step ti puoi fermare al primo limitatore di 1460 bar, tanto se ti ha rullato 91 cv così non credo che tu abbia necessità di migliorare oltre la cavalleria, la puoi giusto affinare un po'.

Che io ricordi non c'era nessuna curva o bit che indicasse che l'egr fosse chiusa al tempo che scaricai i tuoi primi file, nel caso posta le varie modifiche dove hai modificato la mappa per verificare che sia effettivamente chiusa. Quasi tutto il file è pieno di curve importanti, comunque inizierei dal rail dato che non è stato modificato e ti aiuterebbe a ridurre un po' di fumo. Mmmh sono parecchio dubbioso, non che non ci creda perché come detto non è impossibile, ma da come mi dici ci sono diverse cose che non tornano, partendo dal fumo da originale, come se il file originale non fosse "originale" a livello di tempi di iniezione. Ripeto metteresti il grafico della rullata? Da quello si riesce a capire parecchio.

Devi vedere il valore a 4000 giri a pedale al 100%. E poi 10666 sono 250 nm. Il fatto è che ce ne sono altri che bloccano a 200 nm Se fuma da originale come ti scrissi hai qualcosa che non va, ad occhio dato che non hai chiuso l'egr e hai fatto le prove con i tempi hai completamente otturato l'aspirazione. Sono semplicemente limitatori di coppia. Perdonami ma negli screen che hai allegato è la mappa da 91cv? Perché te mi stai dicendo rimettere l'iniezione ori, ma lo è già. Perché se hai toccato l'iniezione il discorso cambia perché hai bypassato i controlli.

Allegheresti la prova a banco? È giusto una curiosità. Considera che quello che definisci iniezione parzializzato sono i tempi di iniezione, e sono scalati per 65 mm^3 che per quanto concerne la coppia sono sufficienti per ~300 nm. Il fatto che ti abbia letto il banco 91 cv non è impossibile con i soli limitatori di coppia ma se li modifichi tutti, non 4 e basta , considerando che non è stata modificata nemmeno la curva del pedale che di serie, se non ricordo male, arriva fino a 150 nm (non ricordo bene). Personalmente feci una prova con una 70 montata su una suzuki e per passare i 180 nm ho dovuto alzare un numero altissimo di limitatori di coppia e carburante (e altri), tra cui quelli allegati da te, e la potenza non si alzava nemmeno di 10 cv e l'erogazione faceva veramente pena. È stato solo un vezzo per vedere quanto era bloccata di soli limitatori. Per questo mi sembra strano, poi se non ricordo male te non avevi alzato nemmeno la pressione del turbo meccanicamente (anche se si alza leggermente con il carburante), quindi questo la rende ancora più strana.

Ciao e con solo queste curve hai ottenuto 91cv? Mi sembra molto strano, in pratica hai toccato solo i limitatori di coppia. Tra l'altro nemmeno tutti perché "fuori driver" ce ne sono tanti altri.

Se riesci a mettere qualche screen così si vede cosa hai modificato

Ciao scusa la tarda risposta non credo che siano identici a livello di dimensione degli alberi. Sta di fatto che per migliorarne un po' la durata anche con coppie maggiori conviene usare un olio differente.

Dunque è interessante come abbiamo cambiato metodologia (più efficace), in pratica bisogna combinare la logica della propulsione dei razzi con le turbine a vapore, il perchè è sicuramente dovuto al maggiore afflusso di acqua dovuto ai nuovi sistemi EVAP. Per tornare a noi, partiamo con il fatto che sono tutte approssimazioni che vengono comunque ricalcolate dai fattori di conversione e dalle tabelle già presenti in mappa per cui un minimo scostamento non creerà alcun problema. Partiamo dai dati che si possono ricavare: I BP con i nm possono essere convertiti tranquillamente in mg e diventano: (0, 0.3, 0.35, 5.5, 11, 16, 22, 28, 31.5, 35, 38, 42.5, 47, 51, 56, 60) - i valori sono arrotondati, tra l'altro mi sembra che il primo bp sia invertito ma poco importa. Questo passaggio ti servirà nel caso tu voglia fare una correlazione con le altre mappe. Considerando che anche nella descrizione vi è esplicitamente scritto che è una mappa sull'aria stazionaria, si può riassumere così: Dove m˙ è ovviamente la massa, cp è la conducibilità termica, T temperatura, Q˙ è il calore del flusso W˙ il trasferimento del carico di lavoro. In questo caso te hai già in tabella la massa ti serve calcolare in modo inverso la pressione, avendo a disposizione la massa tramite la formula precedente ti puoi calcolare la temperatura così da inserirla nell'equazione successiva (numero di Mach): Dove ω rpm del core assey, rtip è la radiante dell'impeller, T la temperatura, Rexh costante dei gas, γ il Coefficiente di dilatazione adiabatica. A questo punto trovato il numero di mach si può procedere al calcolo della pressione: a4, b4, c4 sono le costanti specifiche del turbocompressore che devono essere fornite dal costruttore. Quello descritto sopra è ovviamente assai complesso e converrebbe usare una forma un po' più soft. Prendendo come esempio i BP modificati in precedenza sapendo anche le lambda e avendo chiara la concezione di aria stazionaria si può calcolare quanta pressione abbiamo in tabella. Per calcolare la densità dell'aria puoi usare la legge di stato dei gas perfetti: Per il calcolo della VE per ogni regime: dove t* è la durata della fase di aspirazione e 𝑥𝑐 ̇ (𝑡) è la velocità dell’aria all'uscita del condotto di aspirazione in funzione del tempo. Ac è la Sezione del condotto. Vedendo che hai un damos DEVE essere presente sia il valore della densità nominale (e curve correlate alla sua correzione) e la VE nominale (idem come la densità). Personalmente preferisco usare come valore sempre quello di Bulk-Temp cioè 1 il perchè è semplice, perchè ci sono le tabelle correttive e relativi sensori che danno una grande tolleranza; e come hanno spiegato gli altri utenti nel caso di modifica si valuta un valore medio. Ovviamente sapendo i dati in diagnosi potrei essere più preciso ma direi che di picco come avrai calcolato anche te siamo sui 2100/2200 mBar e a limitatore 1800/1900 mBar, ovviamente in base a quello che vedo nella tabella. Spero di essere stato esaustivo, nel complesso ci sono molti calcolatori che ti permettono di velocizzare tutto il processo.

Te sei sicuro che sono espressi in mg? Ho lavorato su C64 e sono in chiaro. Se puoi manda uno screen 2D, tabellare e hex.

Mi dispiace a livello di codici non lo so prova a sentire il venditore per la compatibilità