flamingsn3AK3r
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Sei sicuro che intervenga solo il caso di fault? per quanto riguarda la tabella EGR direi proprio di no, al massimo la puoi utilizzare per eluderla. Io farei una cosa, la lascerei momentaneamente in standby semmai si prova a modificare dopo che hai provato la mappa completa così ne siamo certi. Basandosi sull'HFM è possibile che il controllo e la correzione siano gestite su altre curve, ma non credo proprio.
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Dunque ho controllato incrociando i valori in tabella e sembrerebbe quella, però sembra simulata, i valori sono molto vicini. Controlla se ce ne sono altre simili, se non ce ne sono altre vuol dire che la ECU usa quella (orribile🤮)
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Sembra questa ma è strana, sembra simulata per l'open loop ovvero senza debimetro. Mi allegheresti anche la tabella della pressione turbo originale?
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🤔 avevo capito che ce l'avevi, ma allora dovresti cercarla nelle EDC16 c'è. No diciamo che ho fatto pari con la cilindrata (400). Per come la vedo io è il modo più semplice e veritiero per avere la pressione.
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Secondo me ti sei incasinato con le tue mani perché prima dovevi calcolarti la pressione turbo e successivamente fare la tabella kg/h. Dovresti vederla più semplicemente con PV come costante. Avendo già tutta la tabella calcolata ti basta solamente stabilire a quanto AFR vuoi arrivare. Per esempio se vuoi arrivare a 2,6 bar a 2000 rpm per 75 mg sai che il tuo AFR è di 13,9. A questo punto ti calcoli, dato che hai la nuova PAssoluta, la nuova tabella dei KG/h, forse è anche questo che non ti fa tornare i conti.
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Te li puoi ricavare inversamente tramite la mappa kg/h e lambda.
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Quello che hai fatto prima😅 devi vedere se in base all'aria aspirata (hai anche già convertito in kg/h) e al numero di giri della turbina quanto ti cala l'efficienza del turbo. Tramite il compressor map ti ricavi anche a quanti giri corrisponde la pressione. Es: 2,1 bar (150K rpm) hai un flusso di aria di 200 kg/h con un'efficienza di 70%, tramite questi dati guardi se il discostamento dal tuo conto è del 30%. Ovviamente devi guardare anche la curva dell'aria aspirata (quella in kg/h) e la curva delle lambda.
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Perfetto è quella fai la riprova e vedi se ti tornano i conti.
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Mi pare strano che non è segnata in quel manuale. Comunque puoi andare avanti lo stesso. Personalmente ricontrollerei attentamente i conti se non hai sbagliato qualcosa.
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Se non ce l'hai segnata nel damos è un po'difficile da trovare.... ti posso dire che in 2D sembra una mappa vuota, ovvero tutto a 0 e devi aumentare i decimali per capire se effettivamente è nulla. Di solito i valori non sono sotto gli ~0,65
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La 1C73B2 è l'efficienza stimata del motore.
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Metti anche l'immagine per 1C7380
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Bisogna che apri la 1C7384 e si guarda all'interno. però non sembrano nessune di quelle nell'immagine. Per spiegarti: all'interno della curva puoi trovarti in 2 condizioni: valori che vanno da 0 a 8192 da convertire oppure valori 0,x. Se trovi valori come nel secondo caso il valore è molto semplice da interpretare, se è per esempio 0,6 vuol dire che l'efficienza è 60%. Nel primo caso invece è come la percentuale del pedale. Gli assi sono rpm della turbina e massa aria (sfortunatamente in lb) se non ricordo male, per sicurezza quando posso ti controllo meglio. Se la memoria non mi inganna è 8x8. Per la curva JK devi trovare il bit che ti da il valore medio del rendimento del turbocompressore espresso appunto in JK. Inoltre c'è anche la curva 16x16.
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In ECU hai una tabella di efficienza, anzi più di una, sul tuo manuale non è indicata? Hai sicuramente anche la curva JK del turbocompressore. Controlla meglio che sono curve importanti.
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Strano che dia valore 0. Ma te vuoi eliminare l'errore o vuoi anche modificare l'auto? Comunque hai controllato se ai sensori arriva il segnale?
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Guarda nella tabella di efficienza del turbo, la differenza mi sembra più quella. Al crescere dei giri e richiesta di aria la percentuale aumenta.
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Ti dico quello che vedo io, sembra che il DPF sia disabilitato dato che da valore 0, ovviamente se l'auto non ha fatto una rigenerazione forzata e non si è mossa.
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Credo che sia proprio un caso, potresti fare un esempio pratico? Mi risulta difficile considerando che le percentuali tendono ad essere comunque molto alte. Non vorrei che quello a cui fai riferimento sia il WGDC. Sta di fatto che la valvola non gestisce la pressione, ma la controlla che è diverso.
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Fai una prova, inserisci il file originale (a meno che non sia corrotta la e2prom) e rimetti nel cluster del quadro i km originali. P.s.: controlla anche nei moduli luci alcune volte i km sono segnati anche lì.
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Di solito sulle auto inglesi la non possibilità di poter resettare il quadro o affini, come ad esempio per i tagliandi etc..., è dovuto alla modifica della ECU sia per una mappatura o una modifica dei km e via dicendo. L'unico modo è poter riportare originale la parte modificata e rifare l'allineamento, nel tuo caso prova a riportare i km reali e fare nuovamente l'allineamento, sennò devi prendere un quadro vergine e riprogrammarlo. È una procedura già in auge dagli L322 (circa dal 2006)
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Con Autotuner la potresti fare in bench. Altrimenti dovresti cambiare il quadro se non riesci a ripristinarlo.
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Devi usare quello che ti dice la ECU c'è il valore direttamente come bit. Di solito è quello reale ovvero 835 kg/m^3, poi ci sono le tabelle di correzione.
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Allora avevo ragione che avevi sbagliato i conti e le conversioni?😅
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No intendo nella tabella che converti dall'afr alla quantità di carburante. Se hai un afr di 19 su 600 mg di aria il risultato è di 35 mm^3 con una pressione di ~1,5 bar non fattorializzati.
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No la tabella kg/h è corretta, hai sbagliato la conversione per l'aria aspirata che non è in volume ma in massa. È per quello che ti torna differente il valore. Inoltre l'asse non è il valore di aria realmente aspirata ma il valore grezzo della cilindrata in funzione al MAP.
