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In tutto questo hai sbagliato i conti, partendo dagli assi e dalle conversioni. Prima di tutto, per avere una visione completa, 1,77 bar è assoluta? Perché se non lo fosse cerchiamo di parlare sempre di pressione assoluta, mai relativa.

Ok, direi che va bene partire dalla lambda

Dipende o turbo a lambda, valuta che facendo una delle 2 l'altra viene da sé.

Ora vanno bene, finalmente👌 nel caso notassi un po' di fumo ti basta anticipare nella zona dove te lo fa, se dovessi notare invece che il motore è ruvido fai al contrario👍

Ottimo così è giusto, puoi arrivare anche fino a 4000 tranquillamente con la "via di mezzo, cerca di portarti al massimo a -5 dopo il PMS e vediamo quanto anticipo hai, se eccessivo lo riduci.

Ok non avevo capito, comunque per i miei gusti è comunque troppo. Io sono del parere che se l'anticipo non diventa eccessivo dopo il PMS non ci deve andare, poi sopra un certo numero di giri sei quasi obbligato perché perderebbe troppo di efficienza l'iniettore. Tutto dipende dalla qualità dell'impianto e del carburante.

Sono vere e false al solito tempo le informazioni che hai detto, tutto dipende da cosa vuoi ottenere. Sta di fatto che vedendola in tabella non mi pare proprio "vicino al pms" dato che la combustione si e no finirà quasi a 15/20° dopo il PMS. E comunque hai fatto il contrario di quello che hai detto, ovvero sei stato vicino al PMS alle basse IQ e lontano a quelle alte.

No non ho rinunciato è che ho una vita privata oltre al forum. Continui a non mettere le durate insieme alle modifiche (non i tempi) non posso andarmele a ricercare tutte le volte. Comunque per le alte IQ è ok👍, per le altre direi di no a meno che non finiscano da originale prima del PMS

....ma sei serio?😅 Se stiamo parlando nella forma base, ovvero ciò che è segnato in gradi è il SOI rispetto al PMS è così come ti ho descritto. Che fai mi metti alla prova?🤔 Giusto per essere precisi ti allego questo, forse ti sarà più chiaro.

È parzialmente corretta l'ultima immagine la n.4. Hai sbagliato l'offset del PMS

No fa 1,5° non 3°. Fatti 1,5° te ne mancano altri 5,8° stop.

Allora ammesso e non concesso che abbiamo stabilito che la durata sono 7,3° come fa a durarti 8,8°????? te devi fare così: 1,5° (SOI) - 7,3° (Durata Iniezione) = - 5,8° (EOI).

Solo una domanda ma con "fine fase iniezione" intendi comprensiva delle post iniezioni o di eventuali ritardi? Mi sembra strano anche perchè avresti dovuto includere anche quella pilota e la pre iniezione. Te lo chiedo poichè i tuoi conti non tornano, se la fine dell'iniezione è 8,4° e inizia a 1,29° il totale è 9,69° non 7,1°, idem per la parte originale. Anche qui pare ci sia un errore, ovvero sembra che comprendi le pre-iniezioni fino al raggiungimento dell'iniezione principale e poi lasci un vuoto per ricominciare con la main da dopo il PMS fino alla fine della chiusura dell'iniettore. Tra l'altro è sbagliato il grafico per 2 motivi: - il PMS deve essere sempre a 0°, invece lo sposti - i valori, al massimo per leggibilità, dopo il PMS devono essere negativi. Sta di fatto che qui continui a vederla al contrario, cioè fai finire l'iniezione nel solito punto così da posticipare. Tranquillo, se non lo capissi non ti darei nemmeno una mano, comprendo la tua voglia di imparare sennò non saresti qui, sta di fatto che questa tua "deformazione professionale" ti sta creando notevoli problemi, ma più che a te mi sta mettendo in difficoltà me perchè, a parte che salti da una tabella ad un'altra come un grillo, questa precisione centesimale non ti porta a nulla; non per smontarti ma cala qualche decimale (consiglio mio lasciane uno almeno quando scrivi qui) poichè tanto le tabelle non seguiranno mai quello che tu gli modifichi dato che ci sono altri parametri da tenere in considerazione.

Direi che c'è qualche errore, dunque a parte che non si capisce bene cosa hai messo tu, cosa è originale è cosa è stato corretto, dato che è tutto sotto la voce "nuovo anticipo" e la parola ORI e MOD a non finire; comunque per primo se te accorci i tempi a parità di SOI non puoi avere i soliti gradi in post, inoltre fai i confronti, tipo nell'ultima tabella, con quantità diverse, se il valore non esisteva, in questo caso 80, non puoi confrontarlo. Sta di fatto che nelle tabelle che mi hai mostrato ora hai anticipato, però ti vorrei far notare che nelle altre non era così, sempre che non ho visto male.

Metti a confronto la durata in gradi, l'avevi fatta qualche post fa, e guarda rispetto all'originale quanto hai posticipato. Ci sta che vedo male essendoci tanti numeri, ma pare che nella prima parte hai dato da 0,5° a 1° di posticipo purché aveva già abbastanza oltre il PMS, in questo modo hai perso ulteriore carburante.

Continuo a vedere punti posticipati dove non serve, come mai hai scelto questa strada?

Questi sono i valori dei gradi dopo il PMS? se i valori che hai messo (positivi) indicano che sei oltre il PMS non capisco perché hai ridotto l'anticipo

Come mai nelle zone delle SOI che hai modificato, diciamo dai 2500 giri in su ad alte quantità, hai posticipato? Quanto ti iniettiva da originale dopo il PMS?

Dovresti mettere anche la durata in gradi perché sennò si confronta male, comunque a 30° non ci arrivi, se sei rimasto con l'idea di stare sui 200 cv e sempre se riesci ad arrivarci a 4500 rpm sei sui 26° sennò se rimani sotto quella soglia di giri sei a ~20°

Scali come hai fatto le altre mappe, elimini le colonne superflue. Non lo diventa se usi gli anticipi e i tempi nel modo corretto.

Vedi te come ti ci trovi quando la guidi. Un fattore che consiglio di non valutare, a meno che non si è degli ambientalisti, sono le emissioni, perché se valuti anche quelle ti incasini la vita.

Guarda che sono serio è bene che tu capisca che la fase di iniezione può avere un anticipo negativo, in quel caso si dice che il motore è posticipato, ma se lo metti a confronto con un motore che ha un posticipo maggiore allora il primo risulterà più anticipato dell'altro. Comunque la risposta al quesito delle EOI è: dipende. Per quanto mi riguarda per me è no, o quanto meno va valutato il caso. Usando il tuo esempio: con 25 mm^3 hai una coppia intorno ai 50 nm il che significa che o sei in discesa o stai accelerando in folle (indicativamente), per cui puoi anticipare per evitare che venga sprecato del carburante, al tempo stesso lo raffreddi (il calore rilasciato è molto più basso) e non crei ulteriore carico poiché il motore gira "libero".

Anche se fosse negativo sarebbe sempre anticipo solo che è dopo il PMS😁 comunque ok👍

No è l'esatto contrario, almeno per come l'hai detta. Se fosse -2,5° vuol dire che è 2,5° dopo il PMS, ovvero che è ritardo. Se prendi un timer e lo fai scadere e lo fai continuare i numeri saranno crescenti ma in negativo, un modo spiccio per farti capire, nel tuo caso hai un limite di 30° BTDC e 10° ATDC

Dunque quando te modifichi le SOI si parla sempre prima del PMS👌