flamingsn3AK3r

Non puoi con il modulo tricore del kess devi prendere il ktag.

Ciao, no non è quella. Tra l'altro non riesco bene ad identificare che curva sia, sono quasi sicuro che quella accanto sia la normalizzazione della pressione ambiente, ma senza dati non ne sono sicurissimo, che versione di ECU è?

beh oddio allora avresti dovuto optare per una XV diesel con lineartronic avresti avuto molti meno problemi per andare a funghi😂 Il lag che dici lo limi con gli anticipi, mappe pedale mi pare che sulle denso benzina non ci siano a differenza delle bosch

Ho fatto la versione 2.0 e i guadagni erano decenti agli alti ma in basso quasi nulla. Sulla tua versione penso che gli incrementi che ti sono stati detti sono giusti, sentirli in basso credo che non sentirai un abisso. Comunque nei modelli bifuel basta modificare la centralina motore. Il j2534 è un protocollo per le diagnosi OEM. Toglimi una curiosità, perchè hai venduto la versione diesel? Se era il modello che sbiellava ok ma a questo punto ti conveniva prendere sempre un diesel aggiornato, almeno 200 cv ce li avevi.

No solo interfaccia tactrix va bene. Non ho mai fatto la versione bifuel, ma credo che non prenda tanto.

Devi provare in bench o al massimo in boot mode, se parte la lettura e te la completa diciamo che molto probabilmente funziona

La leggi con ecuflash

Come forum ce ne sono veramente tanti uno sicuramente lo hai citato, ma sono dell'idea che dalle persone nei social o sui forum devi essere principalmente spettatore all'inizio; mi fido di più dei libri e della pratica, per citartene qualcuno puoi prendere Libri di meccanica applicata della Hoepli che per iniziare sono i migliori. Allora non ti preoccupare! un mio vecchio Professore mi diceva sempre di vedere le cose dal punto di vista più semplice. Semplicemente come stai facendo adesso, chiedi in giro. Personalmente sono per l'informazione libera per dare la possibilità a tutti di iniziare, poi per questioni più complesse o che necessitano di "perdere tempo" deve necessariamente essere ripagato in qualche modo. Per la scelta dipende da notevoli fattori, avere un master vicino ha i suoi pro e contro, ovvero se è conosciuto tutti vanno da lui e nessuno viene da te, al contrario se hai qualche problema vai direttamente da lui.

Se mi chiedi la zona per le auto americane, ti posso asserire che non c'entra nulla la zona ma dipende con chi lavori e quanto sei conosciuto

Diciamo che le nozioni al giorno d'oggi sono abbastanza facili da reperire, anche quelle che nessuno vuole dire, principalmente uno fa molto da autodidatta, forum, social, libri e pratica sono i tuoi migliori alleati. Dunque c'è da distinguere 3 fenotipi: Chi di meccanica ne capisce (principi di funzionamento), chi la conosce e chi non sa. Quelli a cui alludi faranno parte di chi ha un'infarinatura seppur base, di meccanica. Non essere meccanico di professione non indica che non puoi essere capace, ci sono tantissime persone che fanno tutt'altro nella vita ma ti smonterebbero e rimonterebbero una nave. Viene da se che se sei il classico impiegato comunale (con tutto rispetto) che sa solo mettere carburante, mettere le marce e girare lo sterzo (perchè te lo hanno detto a scuola guida e guai a fare diversamente😇) a quel punto non credo che saresti qui a scrivere su un forum, quindi penso che tu abbia un po' di coscienza in quello che fai. Dipende a chi lo fai, però te la dico tutta parti sempre con cose di poco valore e con cose tue o al massimo di parenti Devi avere le persone giuste d'intorno, ricordati che chi è diventato qualcuno aveva quasi sempre qualcun'altro dietro che gli ha detto dove andare e cosa fare. Tanta pazienza e passione ti fanno iniziare oltre che un buon quantitativo di soldi se vuoi iniziare bene. Ti ci vuole del tempo o quanto meno qualcuno che ti stia dietro. Nel mondo del chiptuning dovresti cercarti un Master che voglia farti vedere i suoi lavori.

Si pcm flash full costa quanto una strumentazione classica e più moduli escono e più costa, il vantaggio è che non ha abbonamenti; per quel che mi riguarda io ho sempre preso i moduli quando mi servivano. Per HP tuner lo uso come strumento complementare dato il costo esiguo e fa le auto del mercato americano (pontiac etcc) in più ha le .def complete per le auto che copre.

Dipende da notevoli fattori, primo tra tutti ti deve appassionare, il giro te lo crei nel tempo, sicuramente se sei una persona che ha parecchie conoscenze potresti rischiare rispetto ad un misantropo 😂 I corsi, per come la vedo io sicuramente servono, ma sono come i tirocini scolastici, in pratica vai là per capire qualcosa in più che magari non sapevi, ma in realtà sai già gran parte di ciò che dicono. Un corso di pochi giorni, pur bravi che siano, come ti farebbero a spiegare dalla A alla Z? Senza officina ovviamente, puoi essere un freelance. Senza esperienza meccanica assolutamente no, in quel caso dovresti essere uno slave, ma che gusto c'è ad avviare un'attività/servizio che non conosci non hai niente e non fai nulla? Credo che il profilo che venga fuori sia piuttosto di un bravo "venditore" che per arrotondare offre qualcosa che il mercato chiede. Idem come sopra Tutto vero, gli "anonimi" principalmente sono freelance per officine senza strumentazioni che non vogliono rogne facendo il 70% del lavoro circolante ovvero le disattivazioni, quindi immaginati che dovrai fare a gomitate con chi è già presente, ed essendo la maggior parte delle volte amici scordati il posto. Il resto crea siti dove offrono il cosiddetto file-service, ma tanti chiudono perchè come tutte le cose chi arriva primo difficilmente ce lo togli (devi avere più capitale per vincere). Comunque se già si spostano per quasi 100 km allora sei già conosciuto e su qualche forum sicuramente ci sarà il "tuo" nome Come spiegato prima, i corsi (quelli veri) ti dovrebbero tenere aggiornato sulle evoluzioni del mercato oltre a imparare a incrementare i cavalli, però non di certo in 3 giorni, idealmente 6 mesi. è ovvio che sul campo impari, ma ovviamente a tue spese, ti faccio un esempio: Recentemente è stata implementata una protezione da parte di Bosch sui nuovi bootloader MDG1 come anche su AcDelco, nessuno sapeva finchè non ci hanno lavorato. Morale della favola? ECU nuova a spese del preparatore per chi aveva il kess/Ktag (da quello che so) perchè ha bypassato i controlli come una normale ECU, cosa diversa per chi possedeva l'Autotuner che bloccava fortunatamente la scrittura. Questo per dirti che i corsi servono fino ad un certo punto e anche un po' di sesto senso sugli acquisti è necessario. Il banco non è detto, ad oggi ci sono sistemi molto più economici che ti danno una stima molto vicina al banco (+- 5 cv) Per il notebook, a parte per Dimsport con il newgenius, è obbligatorio, ma se mi stai facendo un film per un pc che ormai tutti ne hanno uno in casa mi farei un paio di domande🙁 La diagnosi assolutamente si, sono rimasto sprovvisto per quasi 1 anno e mi sentivo come se non avessi un braccio, per quanto mi riguarda le diagnosi serie sul mercato sono principalmente 3, poi tutto dipende dal portafoglio e dall'uso. Per i Software è inutile nascondersi dietro ad un dito, se sei un insider puoi farne a meno altrimenti gli SW sono obbligatori. Allora qui c'è da fare un bel discorsone ECM Titanium "purtroppo" è reperibile in rete in versione obsoleta che comunque permette di lavorare con auto fino al 2014 circa, anche se con parecchie imprecisioni dato che i driver all'interno sono vecchie versioni non aggiornate, ed è principalmente questo il motivo dell'uso fra i principianti. Se si parla della versione originale comunque rimane un buon prodotto che ti permette una modifica molto semplice, a patto che tu sappia cosa stia facendo. Race Evo non l'ho mai usato rispetto a stage X che si avvicina + a winols, però ti posso dire, per quanto riguarda il race, che c'è chi lo loda e chi lo odia, se vai a cercare le discussioni in merito puoi capire il perchè (ho fatto un piccolo excursus su un post qui sul forum ti consiglio di dargli una letta). Personalmente la Dimsport non mi piace, saranno i costi proibitivi rispetto ad avere 3 strumentazioni, ma non sono mai rimasto a piedi e mai un problema. Il mio consiglio è di provare se sei una persona con le spalle abbastanza grosse perchè tutti si comincia dal nulla, però ad oggi è veramente difficile, dove ti giri e rigiri c'è uno che fa mappature etc quindi nel giro di poco il mercato saturerà a meno che non ci sia un grosso salto dove non ci sarà spazio per attrezzature low cost. Saluti.

Ti quoto per darti la mia opinione dato che lo possiedo in versione full insieme ad AT PCMFlash e HPTuner e posso dire che sono veramente soddisfatto, ad oggi ci sono pochissime ECU che non posso fare e tutto sommato i costi di gestione per queste strumentazioni sono relativamente bassi

È stato creato a posta per bypassare l'antituning No è una cosa automatica

Allora credo che devi sostituire la eeprom. Hai provato a fare qualche km per vedere se torna a 0 o ti da le X?

Per la modifica dei km non possiedi niente?

Hai 2 opzioni, lo apri con un editore hex e modifichi i blocchi inerenti hai km (mi pare sono 3). Oppure provi a scrivere i km a 0 e dopo da diagnosi le modifichi. Che programmatori usi?

Le EDC17 (quasi tutte) sono VR e la lettura e scrittura È OBD. Se un protocollo definisce che per leggerla fa una lettura virtuale, la scrittura in obd seguente la procedura di scrittura per evitare l'antituning; qualche programmatore ha la funzione duale ma la sostanziale differenza è nei tempi di R/W

35 mm3 possono essere giusti

Si certo. Perdonami la domanda, dato che la cp44 ha il vr, ma non puoi fare la lettura (giusto per curiosità perchè?), come farai poi a scriverla ed essere sicuro che è compatibile?

Purtroppo si anche perchè ci sono troppi fattori che non vengono segnalati. Se ti do un file originale solito HW e SW ma letto in bench (e non me lo chiedi) con un'attrezzatura diversa, quando vai a scrivere inchiodi la centralina (se ti permette la scrittura). Ovviamente è una spiegazione grossolana e sintetica. Si ritorna sempre a ciò che ho scritto agli inizi, non fare le ECU a banco, men che mai non avere un passthru, ad oggi fare danni è un volo, dato che anche le letture VR (purtroppo) possono essere sbagliate.

Ti dirò la verità con il kess non ho mai avuto il modo di provare, le altre strumentazioni che ho fermano la scrittura. Nel caso ti dovesse andare avanti ci sono 2 possibilità: se il file è solo diverso per quanto riguarda SW o HW, beh la recuperi (se hai il suo file) se invece provi a scrivere proprio tutt'altro penso che ci riesci lo stesso solo se il file è più "piccolo", perchè se fosse di dimensioni maggiori va a riscrivere una parte non visibile o andrebbe a corrompere alcune funzioni vitali.

Anche qui la risposta è NI, principalmente il problema non si pone sull'OBD ma su letture e scritture a banco poichè hanno metodi di splitting diverso. Nella praticità poi anche tramite porta diagnosi c'è il problema, tutto dipende dallo strumento. Un esempio sono le nuove ACDelco dove tutti le leggono in obd in modalità "normale", ma se ti imbatti in una lettura fatta con I/O Terminal? è sempre OBD ma è una lettura completa che la fa solo questo strumento, per cui non interscambiabile. Questo per dire, per fare quello che chiedi devi necessariamente essere sicuro che i file provengano dal solito strumento o perlomeno tu abbia esperienza su quella data centralina.

Non ho ben chiaro cosa intendi, volevi sapere se viene letta una ECU in un modo diverso poi la puoi scrivere dalla porta obd? La risposta è NI, ovvero ci sono letture che anche se sono FULL Read da OBD, un esempio è la EDC16C39 e la U34, in realtà gli manca un pezzo di lettura che può essere letto sono in bench o boot, non possono essere scritte in obd; altre invece tipo la EDC17C79 la lettura in bench e boot è identica a quella obd, quindi sono interscambiabili; giustamente tutto dipende dallo strumento. Nel tuo caso con la CP44, proprio perchè è VR, non sarà possibile fare questo procedimento, poichè sia il file sia il metodo di scrittura è impostato in modo diverso. Ad oggi ci sono solo un paio di programmatori che permettono di bypassare il VR attivando la modalità SLOW, leggendo il file reale però non è per tutte le ECU.

Figurati, tienici aggiornati e spero che sia tutto ok👍