EcuT

Gli assi che ecm non servono a niente. Quella tabella ha come asse X la quantità di carburante iniettato, Y giri motori, Risultante pressione turbo bar. Quello che ECM scrive load, arriva da 6 a 100, in verità sono quantità di iniezione( e se ci pensi, ha una logica, a seconda della quantità di iniezione, e dei giri motori, scegli quanta pressione turbo devi avere) Se la vedi in 2D, vedi i break point, interpreti cosa sono, e sai cosa e come stai modificando, soprattutto vedi i valori reali che hanno le colonne. Se lo vedi in driver ECM, non sai cosa veramente stai facendo, e non sai neanche i valori. In caso del turbo è un classico.. Tutti che aumentano le colonne preesistenti. Ma se la macchina inietta 70mm3, a cosa serve aumentare la pressione turbo? solo a smagrire. se non ti fai la colonna nuova ti troverai sempre a (es) 64mm3 magro, e a 75mm3 grasso. Con la colonna nuova invece, a 64mm3 ha i una pressione, a 72mm3 un'altra, a 76mm3 un'altra

confronta la tua ultima versione con questa moddata che ti posto, sulla mappa pressione turbo, in 2D.. un esempio dei casi in cui conviene riscalare il BP.. ora l'asse X(IQ) arriva fino a 76mm3 contro i 64mm3, quindi con questo tipo di modifica alzi la pressione turbina solo quando serve, cioè sopra i 64mm3, senza dover alzare tutto il resto, quindi mantenendo un afr originale Comunque come mappa ora non dovrebbe andare male, prova a caricarla e vedi come va.. 147 MAP1.MOD

I Bp sono gli assi, in questo caso inutile alzarli , perché non ti interessa avere una nuova colonna x i 100° In questo caso alza i valori della mappa da 60 e 65 a 75, gli altri lasciali stare perché servono fare la riga dritta in questo caso, é dannoso. A 90° e 4000 giri ti troveresti a poter iniettare 75 mm3, non va bene ! Se guardi la mappa serve proprio x far si che ad alta temp e alti giri tu no possa iniettare.

se vuoi capire una mappa, sia che a vedi in tabellare sia non devi saperla leggere in 2 D, e focalizzarti sui break point per comodità ti dico come leggere quel fuori driver, in modo che capisci. Da 07825E a 07826E ci sono i valori dell'asse Y, che come vedi sono giri motori. Prendi un foglio di carta e inizia a segnarti i valori in verticale 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 da 78274 a 7827A ci sono i valori dell'asse X(temperatura) 3531 3571 3591 3631 fattore di conversione = /10 - 273 se calcoli ti viene fuori la temperatura in ° celsius 80° 84° 86° 90° poi c'è la mappa vera e propria, con i valori in mm3 della iniezione, li leggi e li scrivi 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6500 6000 6000 6000 6500 6000 6000 6000 6500 5500 3500 0000 6000 5000 1000 0000 6000 3000 0000 0000 6000 0000 0000 0000 conversione /100 e vengono fuori i mm3 di IQ unisci le due cose ed ecco come ti leggi dal 2D una mappa

Esatto sono mappe duration i fuori driver o hai indirizzi o non le trovi

a volerci perderci molto più tempo, nuove colonne su turbo, duration, mappa fumi, tutto riscalato fino a 85mm3, e queste macchine diventano divertentissime..

tempo di overboost è la % di apertura dell'attuatore della geometria variabile. Non moddarla se non hai idea di come farlo. Gli assi sono giri motore Y e IQ la X Ti devo dire una cosa, non hai modificato una delle mappe che più ti limita, cioè IQ in funzione della temp motore(7827c), che ora è a 65mm3, quindi li sei limitato a 5mm3 in meno del tuo obbiettivo. Puoi aumentare il driver wish fino a 75mm3 senza problemi, e ovviamente anche il limitatore di coppia e il limitatore di IQ che ora è intonso. Anche la mappa fumi(iniezione parzializzato) l'ultima colonna, porta tutto a 75mm3 fase iniezione porta tutto a 12740 così escludi l'egr. hai dimenticato di moddare un driver wish fuori driver.(781E8 )

la prima è orribile dal punto di vista del limitatore fumi quella di riz è migliorabile ma è già meglio: - con quella mappa fumi probabilmente fai fumo, dato che a parità di aria aspirata inietti 6mm3 di gasolio in più. piuttosto potresti fare una colonna per i 1050 1100 mm3 di aria e mettere li i valori per arrivare ai 75mm3 - limitatore di coppia e richiesta a 72 mm3, si può arrivare a 75 senza problemi senza decalibrare le duration originali già calcolate - quantità gasolio all'avviamento mi piace come mod, dato che queste macchine fanno rumore in accensione e scuotono.. - limitatore IQ a(temp) anche li, 75mm3 sono facili da raggiungere - duration e anticipi volendo si possono riportare originali - pressione turbo non mi piace, viene meglio se riscali la mappa, nuova colonna dei 70 e dei 75 mm3, e li i valori nuovi. adesso hai l'ultima colonna a 64mm3, con 11mm3 in più di gasolio ci vorrebbe per il resto molto meglio di tante altre che si vedono, hai anche alzato i limitatori fuori driver IQ (temp)

boccole Ensat se non ricordo male. dovresti riuscire a riportare all'm6 originale..

beh se cambi vite puoi mettere anche 50 rondelle ma sfiaterà sempre. Quegli iniettori vanno montati con i loro viti m6 a stiramento, tirati a 7nm di precarico, 90° primo stadio e 90° al secondo stadio. la sua vite segue la dilatazione della testata con la temperatura. una più grossa si allunga di meno, con la dilatazione la rondella si schiaccia e incomincia a sfiatare..

hai cambiato le viti a stiramento e fissate a 7 NM + 90° + 90°?

non puoi avere correzione iniettori in negativo. La somma di tutte le correzioni fa sempre 0(o circa, magari fa -0.1 o +0.1) comuque il tuo problema può essere dato dal fatto che hai messo un olio cambio non giusto. Il nag può montare olii mb236.10 236.12 236.14. Quello che hai messo ha specifica 236.11, non è adatta al tuo cambio automatico. le molle quando si rompono ti danno problemi al cambio marcia, esiste un kit sonnax di riparazione, ma dai sintomi che mi dici non sembra che sia quello il problema

per vederle devi smontare la coppa dell'olio, ovviamente dopo aver svuotato l'olio. però guarda che se la rottura delle molle e della parte elettrica della piastra non danno perdite di olio esterne ecco due foto molle(lato della parte idraulica, tolta la coppa) piastra elettrica

Se tu alzi così il turbo, senza toccare gli assi, non fai altro che smagrire l'afr, che già è magro di suo. Partiamo che asse X sono i mmq di iniezione, asse Y i giri motore Se invece ti fai una nuova colonna riscalando gli assi, la pressione a 30-40-50-60 mm3 rimane uguale(che è già una pressione sufficiente per non avere fumo) e quando inietti 80mm3 aumenti la pressione, li dove serve. Ti posto una immagine. Sopra originale, sotto mod. Guarda il lavoro sugli assi. P.s i valori che ho messo nella colonna 80mm3 sono ovviamente a caso.. Immagine.rar

La mappa è abbastanza completa. Però gli incrementi sono abbastanza brutti e non seguono un filo logico se guardi gli assi della pressione turbo si riesce senza problemi a togliere una colonna e farsi una colonna nuova per gli 80mm3 di richiesta. hai alzato la pressione turbo su colonne di IQ che era inutile alzare, perchè così facendo hai solo smagrito l'AFR.. mappa fumi non hai riscalato l'asse, quindi a parità di aria iniettata hai ingrassato da paura(il 30%), quindi probabile che fuma.

Driver wish: la tua richiesta di iniezione, ergo quanto vuoi iniettare Su ecm lo chiama arricchimento in accelerazione. Se guardi gli indirizzi che ho postato sopra lo trovi Come fai a capire? i valori che vedi(5000, 7000) li dividi per 100.. e quelli sono i mm3 Gli assi della mappa sono giri motore sulla Y, % pressione acceleratore sull'X Mappe fumi è il limitatore di quantità iniettata a seconda della massa d'aria aspirata. Limita la tua richiesta(driver wish) a seconda di quanta aria aspira il motore. Ha come asse X i mm3 di aria aspirata come asse Y i giri motore Per capire gli assi, devi guardarli in 2D, solitamente sono prima dell'inizio della mappa

Granvitara, anche sulla tua mancano alcuni passaggi fondamentali, e non ha molto senso come mappa..Hai aumentato su una mappa turbo 120 punti, su un'altra mappa turbo in %. Hai il driver wish a 70mm3, ma hai alzato il limitatore di coppia a 74mm3, mentre dalla mappa fumi a quel regime di fermi a 70,4 mm3 di coppia, e il limitatore di IQ in funzione della temperatura ti limita a 60mm3. Mancano alcuni fuori driver che se non tocchi non va, come il limitatori IQ in base alla temperatura, e altre cose Per comodità, ecco la lista delle mappe principali. non ho scritto le duration perchè tanto non serve moddarle Elenco gli indirizzi Mappe turbo: 66A4E 6803C 76A4E 7803C 66B9E 76B9E Limitatori turbo 77C10 77DF4 67C10 67DF4 Mappa fumi 687E0 787E0 Limitatore IQ in funzione della temp 6833C 683A0 Driver wish 68EF2 68F76 78EF2 78F76 Limitatori coppia 68772 78772 Pressione rail 69BB6 79BB6 7A00E 6A00E Paoletto: i limitatori dipendono da quanto vuoi iniettare: guardi quanto inietti originale, e da li ti punti di far iniettare 10-15-20 mm3 in più, e di conseguenza strutturi tutta la mappa

sinceramente è abbastanza inguardabile come mod. egr tira le linee dritte sulla mappa al valore massimo e fine li. Di solito non serve fare altro. se trovi il bit per fare lo swich off è meglio, conta che se hai la valvola anti sussulto capita che con lo swich off della egr con il bit si disattivi anche quella, ed è fastidiosa come cosa incrementi, con quella mappa fai un fumo della madonna per niente... già hai alzato la mappa fumi del 12% se aumenti ancora il gasolio svasando le duration anche loro del 12%, e dai poi solo 80 punti in turbina, al 99% fumera. hai duration già calcolate fino a 120mm3, per farlo andare ti basta (partendo dalla mappa originale) dare una ritoccata al driver wish, ai limitatori di coppia e alla mappa fumi, e magari una rivisitata alla pressione turbina con una colonna fino agli 80mm3 e già la fai andare più che bene, senza tutti quegli incrementi. originale inietti 57mm3 di gasolio a 2500 giri.. metti di arrivare con una mappa discreta (senza voler troppo) ad iniettarne circa 80mm3, già inizia a diventare divertente come guida.

i map pack sono come dei damos di winols.. Comunque per calcolare l'EOI, basta che converti il SOI in gradi (0.023437), fai la stessa cosa con le duration, e ti calcoli manualmente quanti gradi dopo il PMS finisce l'iniezione.

P.s nella mappa di prima io ho fatto solo la mappa con la pressione turbo che mi segnava ECM, perchè sinceramente non ricordo a memoria se ci sono altre tabelle fuori driver. Ci vorrebbe un map pack per essere sicuri che non ci siano altre mappe dalle stesse funzioni/similari.

I miei poveri post Comunque, per calcolare il turbo è abbastanza semplice se vuoi interporarlo. Intanto guarda i breakpoint della mappa e vedi i valori che indicativamente possiamo togliere e/o quali vuoi sacrificare. Sulla tua mappa, hai in un asse i giri motore, nell’altro asse i mm3 di iniezione. Il primo valore è 4mm3, l’ultimo 64 mm3. Tu ora inietti al massimo 76mm3 Ti apri un bel foglio excel, ti copi i valori della tabella(due palle infinite se li fai con ECM, perchè ti tocca farlo a mano, mentre con winols puoi fare copia incolla della tabella) Personalmente, su una mappa come la tua toglierei la colonna dei 4mm3 per recuperare una colonna per i 76mm3. Ti fai calcolare da excel i nuovi valori, selezionando gli ultimi e trascinandoli. Togli le colonne di troppo, che non ti servono Dopo riporti tutto nella tabella(e ti assicuro che apprezzi winols con il copia- incolla, piuttosto di farli a mano con ECM) e riscali anche l’asse X. Ed ecco qui che ora hai la tua bella colonna da 76mm3, la colonna 64mm3 è intonsa quindi hai la stessa pressione originale, ma a 76mm3 hai un po’ di pressione in più. Per comodità, ti allego la mappa che hai adesso(step 5) con la mappa pressione turbo interpolata fino a 76mm3. Se la guardi con ECM, guarda in 2D per vedere come ho cambiato gli assi. i 4mm3 sono diventati 8, gli 8 sono 12, ecc ecc, e in fondo hai il tuo nuovo 76mm3 Sul tabellare ECM gli assi NON vengono aggiornati.. Ti allego anche il file excel per capire come ho interpolato.. Ho selezionato solo le colonne dai 44mm3 ai 64mm3 per interpolarlo, non tutta la tabella bravo.rar

Tutto si può spaccare su una macchina il nag solitamente è affidabile, conta che tutte le macchine dal 1998 al 2005 che montano quel cambio non hanno mai cambiato l'olio del cambio perchè era considerato "sealed for life".. Le 3 cose che rompe di solito sono spinotto che perde dai due or, parte elettrica della piastra elettroidraulica(che costa 120€) e delle molle della parte idraulica. Quindi sai che se ha problemi di solito con 250€ di pezzi lo metti in ordine.. steptronic bmw era un passo avanti come slittamento, molto minore del nag.. che bmw pensavi di vedere?

l'importante è comprarla bene. male che vada, piastra elettroidraulica, kit molle, olio e spinotto non costano una follia..

leggi il codice sul sensore pressione e cercalo su google..

se non vuoi fare danni cerca un winols e i relativi damos.