EcuT

quindi cosa? eri tu quello "senza parole" per il mio post

cioè, ma tu pensi che il mappatore on line che ti fa una mappa a 500km di distanza sappia come risponde il tuo motore? Sappia come sia messa la tua turbina, i tuoi iniettori, il tuo cambio? ce ne sono anche qui sul forum che lavorano on line eh.. Poi guarda che non ho mica detto niente di strano, fai una panoramica del forum.. l'80% degli utenti è qui a chiedere pareri su mappe "self made" perchè non ha altro da fare il sabato o la domenica? Probabilmente molti sia per passione, sia per "scroccare" qualche consiglio e magari farsi una mappa che fare da un preparatore gli sarebbe costata molti più soldi..Se fosse tempo di vacche grasse probabilmente tirerebbe fuori 4-500€ e andrebbe da un professionista che in 3 ore gliela fa e finita li, Anche i preparatori si sono accorti, tanto che molti adesso fanno file on line.. la stessa cosa di fare file on line aumenta ancora di più la gente che fa sti lavori fatti in casa, perchè 300€(preparatore)- 50(preparatore on line)-20(mpps) è un conto semplice è lo sanno fare tutti. Se poi identifichi tra queste due categorie tutti quelli che non hanno attrezzatura originale allora si, identificami pure, ma a questo punto lo sono anche il 99% degli utenti di questo forum, e anche il 99.9% dei clienti che in questo forum comprano mappe dal servizio di mappatura e compravano attrezzatura clonata.. La parentesi sui lavori dei mappatori di quartiere non era per screditare NESSUNO, però realisticamente ora con l'offerta di mappatori on line che ci sono trovi file fatti molto bene e da gente molto in gamba. Ho letto da una macchina una mappa, pagata fior di soldi da uno officina (400€) che faceva centraline: aveva una turbina originale a 1.8 bar di picco, mangiava 1 kg di 5w40 in 2000km, e faceva 8km/l di media..scommetto che se alzo una postepay con 100€ dentro, e giro in questo forum, trovo fior di professionisti che mi fanno una mappa migliore.

perchè un mpps clone v12 lo trovi anche a 10€, una mappa da un preparatore on line la paghi 50-70€ se hai fortuna, e fai le cose con criterio, risparmi una vita di soldi e spesso hai lavori migliori di andare da certi preparatori di quartiere.. Conta che una mappa, se sei fortunato 300€ te li fregano.. Qui sei a 60€. Poi se becchi a fortuna una mappa con il tuo stesso HW e SW, da scroccare in qualche forum, con 10€(il costo di un mpps) hai mappato l'auto.. Che poi si possono fare discorsi filosofici sulla bontà o no dei diagnostici, io con un mpps clone da 10€ avrà fatto fin'ora 50 scritture e (fin'ora) nessuna bloccata..sarà fortuna..

si.. geometria fissa

stacca sempre la ventola su queste... Comunque il gallo le scrive benissimo, anche l'mpps comunque dal punto di vista tecnico è molto migliorabile come mappa hai incrementato solo le duration(e neanche tutte), egr non è stata disattivata, pressione rail alzata abbastanza inutilmente.. Questa macchina ha anche un SVRL che tu non hai modificato.. Hai aumentato in %, quando su queste mappe ci sarebbero altri lavori "di fino" da fare.. non hai toccato quelle che ecm chiama "arricchimento in accelerazione", che in verità sono 9 driver wish in coppia e 9 mappe di conversione da coppia a mm3... Bisogna che impari meglio come funzionano questi file

Io ho avuto a che fare con piastre elettroidrauliche di una 211 che avevano bisogno di codifica.. Non c'è tanto da poter imparare, ci vuole StarD e le chiavi d'officina, senza non si fa niente.. E' come l'inserimento delle classi degli iniettori, passi solo per MB. Comunque strano perchè non ho mai avuto problemi a fare codifiche.. andavo in mb, anche con pezzi montati da me, e la facevano... dietro ovvio pagamento aggiungo. Purtroppo anche con i cloni di starD rischi di far poco.. A meno che non prendi StarC3, dongle e calcolatore dei codici d'officina, e comunque sei limitato perchè senza codifica SCN offline fai poco di interessante

scusa ma chi te lo fa fare? con 75€ circa te lo codificano in MB con lo starD.. ti metti a perderci tempo e smontare centraline per 75€? Non c'è autocom o carsoft o generici che tengano..quelle cose solo starD e per di più molte cose servono le chiavi d'officina

ti faccio un esempio facile Sulla mappa 12214 hai aumentato del 35% la parte alta. Quella è una curva "richiesta mm3 -> coppia". Arrivi a chiedere 919NM di coppia, a massima pressione dell'acceleratore, a circa 2400 giri. sulla mappa di conversione "coppia -> mm3 iniettati", non hai riscalato nessun break point, quindi un asse X si ferma a 672 NM di coppia. Che tu ne chieda 1000 che tu ne chieda 672 è la stessa cosa. Nella 16CB0 hai alzato uguale del 35% la parte alta. Tu arrivi a chiedere 138mm3 di gasolio(una enormità per questo motore). Però poi nella mappa duration non hai riscalato i break point, quindi l'ultimo valore dell'asse è 100 mm3 di gasolio iniettati. Quindi lui continuerà ad avere la stessa durata di iniezione di quando chiedi 100mm3. E per fortuna, perchè su questi motori se ne chiedi 135 si spegne in corsa.

Quella EDC15 ragiona con una doppia conversione: c'è una mappa pedale /giri(assi), e da i mm3 (teorici) da iniettare(fuori driver) poi c'è una mappa che converte quei mm3 teorici da iniettare in coppia(sono quelle che vedi in arricchimento in accelerazione con i valori massimi prossimi a 7000). Come assi ha giri -> mm3 teorici e una mappa che riconverte quella coppia in mm3 di nuovo, e sono le 9 mappe "arr in accelerazione" che hanno a destra i valori massimi di circa 10.000 Capisci che quelle 18 mappe presentano 2 cose abbastanza diverse..

Di che cambio stai parlando? Se parli del vecchio nag5, 722.6x, su quasi tutti i modelli puoi prenderlo e trasferirlo senza problemi da una macchina all'altro, anche comprensivo della parte elettrica immersa nella coppa. Bada che certi modelli di nag5 però, su certi telai(tipo w211) hanno bisogno di codifica. Se parli del 722.9, se non ricordo male ti serve codifica sempre.. Poi dipende dal motivo per cui devi cambiare tutto il cambio..

il mio era un consiglio per perfezionarla. ECM ha dei driver da cui non si capisce niente di come ragiona la Edc15c6 che monta la mercedes.. infatti se incrementi tutte le mappe arricchimento in accelerazione, vai ad incrementare un botto ad alti giri, mentre incrementi poco (in paragone) nella parte bassa..

P.s. se vuoi un consiglio, riguardati nella tua mappa quelle che ECM chiama arricchimento in accelerazione.. Ecm te ne indica 18, ma in verità sono 9 mappe di un tipo( conversione mm3 richiesti -> coppia), e 9 di un altro (conversione coppia -> quantità iniettata) Tu le hai alzate tutte, ma lasciami dirti (se posso) che hai fatto un po' un pastrocchio li..

4.7kohm fra +12v e PWM. comunque brutta idea quella di togliere le swirl.. i circa 400€ che hai risparmiato tra motorino e collettore nuovo, li spenderai in gasolio..

Basta una resistenza..4.7kohm.. Se non sai come eliminarla via mappa è la cosa più veloce

Ciao ragazzi, volevo ringraziarVi per avermi ammesso a questo forum. Mi chiamo giovanni, ho 27 anni, abito a venezia e lavoro in una officina. Sono una new entry di questo mondo, è qualche mese che ci son dentro.. Per ora "gioco" con un galletto v54 ma spero in futuro di prendere attrezzatura migliore .. Un saluto a tutti ciao