EcuT

0402 è flusso eccessivo, ergo bloccata aperta.. Se tu le dici di stare chiusa, magari lei ci prova anche..purtroppo lo sporco non si toglie.. e rimane bloccata aperta. Smontala, puliscila, e vedrai che sparisce. Poi ovviamente, se l'hai esclusa da centralina non ti si ripresenta mai più. se la tieni aperta si ri-sporcherà

Però la pompa maggiorata gli farà fare di quelle cose mancherebbe una frizione decente e una turbina del 2.4.. 120mm3, 1800 bar, 3 bar, ti trovi la coppia di un john deere.. se gli aggiunge un autobloccante q2 e delle gomme decenti, tanti 2 litri diesel farebbero gran fatica a passarlo.. bei ricordi di 147 ignoranti

non serve postare file a caso. ci sono già una buona quantità di topic con file studio, ho partecipato a più di uno.. iniziate con un file magari di una vostra macchina, e iniziate ad analizzarlo, studiarlo, confrontarlo con altri.. materiale ce n'è in abbondanza.. avessi avuto io tutto questo materiale quando ho iniziato..

1.9 jtd con 0091 o 0089= rigenera la pompa.. Diminuire il gasolio oltre a non servire, non funziona.. a meno che non lo diminuisci tantissimo. togliere i dtc, fattibile, ma cavolata assurda P.s prove già fatte.. p.p.s c'è una 138-889 postata su un'altro topic con tutti gli indirizzi già trovati

edc15 e 16 le leggi con qualunque roba tu voglia comprare.. non si parla di interfacce clonate, ma quando ce l'hai posta il file e ti aiutiamo

non posso saperlo finchè non vedo la mappa. non posso vedere la mappa perchè non ho abbonamento..

a 1.55 tieni anche di più dei 90mm3 senza problemi, se fai una mappa duration ragionata e regoli tutto bene le egt rimangono accettabili.. li il problema è qualcos'altro

Sono di una 147 488 060 preso da banca dati.. Comunque superare i 1.55 bar di pressione su questo motore non serve a molto..

071f04 EGR DEMANDED ON MAF 07240E DURATION 0726DE DURATION MAP 077A2C TURBO PRESSURE(IN FUNZIONE DELLA PRESSIONE ATMOSFERICA) 077C1C PRESSIONE TURBO (IN FUNZIONE DELLA QUANTITA' INIETTATA) 077E4C PRESSIONE TURBO(IN F. TEMPERATURA ARIA ASPIRATA) 078200 DRIVER WISH 07827C LIMITATORE DI IQ IN FUNZIONE DELLA TEMP. GASOLIO 07872E LIMITATORE COPPIA 078A20 SMOKE MAP 0793A4 DRIVER WISH 079ACC RAIL PRESS. LIM 079D4C RAIL PRESS. LIM 07A46C RAIL PRESS REQUEST 076E88 E LI VICINO -> SVBL(SE NAI 1 ASSOLUTO 2500 E UNO RELATIVO 1500) 07517A LINEARIZZAZIONE MAP P.s cambia il sensore map con uno con fondoscala più alto, o accontentati di 1.5 bar che bastano e avanzano su questa macchina

si è quella.. quindi porto a 00 il primo dopo il 6c e sono a posto? é immo of totale o parziale?

256kb potrebbe essere il bit che ho portato a 00 in rosso? era 01 è l'unico punto in cui c'è qualcosa della stringa successiva in comune

il mio file è parecchio diverso.. non la trovo

Ciao a tutti, qualcuno mi riesce a dare l'indirizzo e/o la stringa per fare l'immo off di questa marelli? IAW59m Hw010 Allegato l'ori Ducati 749 Grazie a tutti ori.zip

La correzione che vedi te da diagnosi é influenzata dalla diversa compressione dei cilindri.. pertanto la centralina compensa i cilindri dando più o meno correzione agli iniettori Se devi controllare gli iniettori e basta devi fare i bicchierini sui ritorni

Su queste macchine i 100mmq sono mantenibili senza troppi problemi di affidabilità.. dal punto di vista di turbine, sono abbastanza affidabili. il banco(bielle+bronzine) regge ben più cavalli.. le teste sono un po' il punto dolente del motore in generale(cioè, se ti deve capitare qualcosa è più facile che crepi la testa piuttosto che un pistone), però non hai da preoccuparti troppo, i casi in cui si rompono sul 1.9 sono di gran lunga minori del 2.4, e tra le altre cose si parla di pochi casi sfortunati.. parliamo comunque di macchine usate quotidianamente, non sono auto con cui devi fare 10 giri al nurburing full throttle.. Se l'aspirazione è buona(collettore pulito e tappato, egr esclusa e lavata bene, manicotti buoni) e un afr buono, dormi sereno. Sul fatto degli anticipi, è sempre la solita coperta corta.. gli anticipi sono funzionali a mantenere una EOI accettabile, non servono ad altro, non danno cavalli, anzi tendenzialmente meno sono meglio è. Gli incrementi che si possono dare sul rail purtroppo danno "benefici" dal punto di EOI abbastanza marginali. 200 bar di rail ti diminuiscono il tempo di iniezione di uno scarso 5%. a fronte di uno stress molto maggiore su pompa e iniettori, quindi spesso è d'obbligo anticipare un po'.

fuma perchè probabilmente ha il collettore di aspirazione sbloccolato che sfiata pressione, o qualche swirl messa di traverso, o qualche swirl che ha fatto un giro per la camera di combustione.. i 159 1.9jtdm hanno pochi problemi, ma sempre quelli.. collettore aspirazione, pompe hp, scatole di sterzo, egr...

Non c'è nessun limitatore che toglie pressione per limitare la iq. Driver Wish chiede 500nm-> Nm to iq converte in 100mm3 -> limitatore limita 80 -> duration map colonna da 80 e apre l'iniettore per i millisecondi che sono previsti. Non da picchi, non fa drop di colpo, semplicemente inietta il massimo che gli permette il limitatore. Li è un problema meccanico, deve tirare giù la pompa e portarla da un pompista. Se volete un omaggio, allegato un file per la 138_889 (mi sembra di aver capito che è il sw di questa alfa) con: -EGR DPF SWIRL off -sblocco a 90 mantenendo tutti i limitatori attivi(temp. gasolio ecc ecc) -richiesta a 90 da driver wish e correzione relativi limitatori(circa uno stage 1) -colonna di duration da 90 calcolata su modello della curva esponenziale decrescente -lambda alzato per passare la revisione senza dpf(ho fatto 0.6 di opacimetro) -leggera decalibrazione a basse iq della duration map per favorire ecoguida in tangenziale/autostradale.(le 159 consumano abbastanza) con questa mappa un cliente ha fatto 250.000km in 3 anni.. e recovery non ne ha avuti WinOLS (Alfa 159 (ecoguidadpegcheck) - 389889).zip

se è una c39 hai 3 mappe VNT da cambiare, una di seguito all'altra.

regolatore è sulla pompa. Iniettori può essere, ma un drop così marcato è difficile che sia solo uno.. per mia esperienza, su una 20ina di 1.9jtdm su cui mi è capitato questi problemi, tutti tranne uno era la pompa.. e quell'uno aveva un problema su un tubo gasolio che andava da serbatoio a filtro Limitatori quantità di gasolio non ti abbassano la pressione rail. La macchina inietta 82mm3 da log, quindi i limitatori sono sicuramente più alti..Se no arriveresti come massima IQ a quella del limitatore e basta Premetto che il file non riesco ad aprirlo perchè non sono abbonato, quindi non posso vedere tutto quello che è stato fatto. Comunque, con p0091 è un problema di mancanza di pressione(c'è anche la relativa casistica su dataspin).. tra le altre cose su una edc16 così non hai problemi di recovery come su alcune 17 perchè entra il torque monitor, perchè non ce l'ha proprio.

con quelle quantità non è possibile che sia colpa dello svuotamento Quella macchina a 80mm3 dovrebbe girare a 1600 bar già da originale, in log arriva a 1300 e la si ferma.. la pompa non riesce a mandare in pressione il gasolio. Quando sono a posto, girano tranquillamente a 100mm3 a 1600 bar senza alcun drop pressorio.. Quelle appena revisionate le si tirano tranquillamente a 110mm3 e 1700 bar senza drop. Lui è ben distante..

Quella centralina la leggi obd con qualunque giocattolo cinese da 10€. è una edc15 Se ti parte la lettura e ti si blocca quando salvi, il problema è il tuo software, e avrai lo stesso problema a farla in bench. Tu non la stai facendo a banco(sulle edc15 dovresti dissaldare, non hanno la porta bdm), la stai facendo in bench, che equivale a dire: la leggo come se fosse in macchina, ma senza la macchina. Se non parte proprio la lettura, prova togliere il fusibile 11.

Non fatelo ragazzi. Hanno beccato un bel po' di gente a giocare con teamviewer, e ne hanno bloccati un bel po'.. Quelli stanno ancora piangendo la loro licenza.

Hanno cambiato tante di quelle batterie e motorini d'avviamento grazie a quella "dimenticanza" (arricchimento a zero da caldo) tra quello e le Egr post-dieselgate hanno fatto un bel po' di fatturato

me 17.3.0 in bench le fai con autotuner o cmd sicuro.. Se su 500 abarth ti da solo la 7.9.10 vuol dire che stai usando roba tanto vecchia per leggere, quindi non la fai bench/obd.. falla tricore

in queste pompe alta pressione capita abbastanza spesso che le tre sfere si rovinino e non tengano più la pressione.. e in questi casi capita che superi i 200 bar di delta di pressione rail e ti da il p0091. difficile che sia il serbatoio sporco, hanno una pompa di bassa che spinge i suoi 4 bar abbondanti. Alcune 159 hanno avuto dei difetti alle tubazioni , ma la cosa più probabile è comunque che sia la pompa di alta. Conta che stai girando ad una ma iq richiesta ancora abbastanza bassa(non posso scaricare il tuo file perchè non sono abbonato, ma dal log vedo che giri a 85 mm3), quindi molto probabile che dovrai portare la pompa dal pompista a breve..Se la tiri giù investi un paio d'ore e togli anche il collettore marelli pierburg e sfila le swirl prima di mangiarle..