EcuT

ecco con le duration interpolate.. comunque è il minimo che serve per bruciare quel gasolio.. con la turbina originale di più non tiri fuori WinOLS (Alfa 156 (Version 1) - 366796).zip

c'è un po' il mito che la alta pressione rail dia fuel economy, ma non lo da sempre e comunque Alta pressione rail permette un tempo totale di iniezione corto quindi permette di iniettare molto carburante velocemente.. Alzare la pressione rail per esempio da fuel economy(ed è necessario) ad alte mm3 di iniezione, perchè permette una EOI poco dopo il PMS con una SOI abbastanza tarda. In parole povere, se io inietto tanto, più pressione vuol dire che inizio ad iniettarlo tardi, e finisco presto.. ma se inietto poco gasolio, ho bisogno di pochi gradi, e ho quindi un tempo totale di iniezione relativamente corto anche a pressioni basse basta che guardi anche la strategia della mappa originale.. dai 25 ai 30mm3 di iniezione non superi mai i 1280 bar di pressione rail.. a regime di cruise, ero dai 2000 ai 2500 giri a seconda della velocità di crociera, non arrivi neanche ai 1000 bar.. Questo a beneficio della durata della pompa HP.. inoltre la pompa è trascinata dall'albero motore, tenere alte pressioni richiede maggiore energia, energia = potenza persa.. E' una tecnica, combinata al lavoro sui gradi di anticipo, che ti fa risparmiare qualcosa in carburante.

non tiri fuori niente di particolare da quella mappa. driver wish modificato pochissimo, 150 punti sul turbo sono poco utili dato che giri già ad AFR alti con questi motori.. Non ne guadagni ne in potenza, ne in smoke free,ne in consumi, fai solo più pressione nei manicotti.. i 100 punti nel rail non ti danno mezzo cavallo, apprezzabili invece i 50 punti in meno sul rail a basse IQ che ti aumentano un po' la fuel economy e ti fanno vivere più a lungo la pompa HP.. Controllo geometria variabile, secondo me ti vai ad incasinare su cose che non ti danno benefici e ti posso dare solo che noie.. non avendo aumentato IQ o duration la mappa vnt originale va più che bene!

è un limitatore IQ in funzione della temperatura gasolio.. 60 65 modificali, gli altri lasciali ori che sono una protezione!

allora egr apposto 724b2 i valori del BP non sono fatti bene.. tu originale hai colonne 60 65 70 70.2 70.3.. se vuoi arrivare fino ad 85 mm3 puoi fare 60 65 70 80 85 come colonne e di conseguenza calcolarti le duration 72780 come sopra.. colonne 60 65 70 70.3 70.4.. per 85 puoi fare 60 65 70 80 85 78878 hai messo 26mm3 di iniezione a 400 rpm. io lo lascerei originale a zero altra cosa del limitatore di coppia, il massimo che puoi iniettare è 85mm3 perchè la mappa duration arriva li, quindi il valore massimo tienilo a 85mm3.. non superare quel valore

inietti 26 mm3 più dell'originale, +44% rispetto a prima. secondo me va anche con il rail originale, tu che dici?

beh se non alzi i limitatori di iniezione fuori driver però la macchina non va.. la 115cv tra le altre cose ha il limitatore di IQ in funzione della temperatura gasolio fuori driver.. ti taglia a 65mm3

Egr da portare tutta a 12740.. ci sono due valori leggermente sbagliati 724ae da rifare.. break point sbagliat 78878 sbagliato il primo valore tutto il resto dovrebbe essere ok.. rail non è obbligatorio moddarlo.. la macchina va lo stesso anche con il rail originale!

quantità iniezione rimane sbagliata tempi iniezione idem anticipi puoi riportarli anche originali, è una mappa ancora troppo inesperta per toccarli pressione turbo bruttissima, alzata abbastanza inutilmente per farla andare devi fare altro.. due fuori driver, 0e9178 0ebede 0ebf1a

io ho visto anche persone che son 30 anni e che sono leader nella produzione di hardware per le mappature, fare mappe in %. Vuol dire che fanno bene perchè son 40 anni che lo fanno? ripeto, sai come è fatta una mappa duration? sai cosa sono gli assi? I valori di alcune mappe, come la mappe duration ,sono grandezze date dalla fisica, non dal "sentimento".. Se un iniettore per spruzzare 30mm3 di gasolio a 500 bar ci mette 10° di albero motore, e tu lo aumenti, o nel contempo hai smontato i polverizzatori e gli hai ostruiti, o adesso pensa di iniettare 30mm3 e invece ne inietta 40... o mi sbaglio?

modificare in % vuol dire modificare a caso, e se hai idea di come sia fatta una mappa duration è facile capire il motivo per cui in % è sempre sbagliata. Stessa cosa vale per mappa fumi, mappa turbo ecc ecc.. Le mappe si modificano sapendo cosa e quanto si sta alzando, non dando un x% dove capita.. e caricare in macchina e provarla vuol dire provare a caso incrociando le dita di non aver alzato troppo o troppo poco.

se vuoi una cosa facile, vai da un preparatore professionista, lasciali giù 3-400€ e fattela fare. Il pulsante magico "+cavalli" non esiste. Pappa pronta non ce n'è. Se poi devo dirti filo per segno cosa devo fare, è come se ti facessi una mappa io, perdendoci il triplo del tempo io, e tra le altre cose pro bono patria.. Quella mappa che hai su è una ciofeca. Ora, se vuoi farti una mappa fatta bene, c'è una discussione che ti da TUTTI gli strumenti per fartela.. Questo presuppone impegno e voglia di imparare, ovviamente ne hai un risparmio economico, ma ci metti ore di studio per capire come fare. Se vuoi imparare a farle, un buon inizio è non ascoltare quelli che ti dicono di dare un 3-10-15-7-8% qui e li, perchè così caricherai solo porcherie sulla tua macchina!

intanto partirei rifacendo un allineamento proxy con FES.. Può anche darsi che non abbia trovato il nodo can del comando clima o che abbia un nodo diverso.. e da li vedere.. intanto se entra in diagnostica..

Di mappe eco tuning ne ho viste, in altri portali stranieri, e hanno una logica totalmente diversa da una qualunque mappa che è stata mai postata qui.. Li ABBASSANO le pressioni turbo a regime di cruise, aumentano gli anticipi lavorando con log, lasciano duration originali, abbassano le pressioni rail a IQ da cruise.. I cavalli non li prendi abbassando le pressioni, e qui di mappe del genere non ne ho viste neanche una.. Parlo dal punto di vista di termica, tralasciamo cambio e il gioco di poter anticipare la cambiata(perchè è assodato che marcia più alta consuma sempre meno). Quindi parlo di fare il classico test, "pieno- pieno", 90kmh, marcia più alta possibile, cruise control, stessa strada, stesse condizioni ambientali. Con questi presupposti, si parla di trovarsi ad una condizione, che è una IQ pressochè fissa. Posta un'IQ fissa(fissiamo per esempio 30 mm3 di gasolio), come diminuisco i consumi? - facendo si che ci sia il tempo necessario e sufficiente per bruciarlo(quindi lo stretto rapporto tra SOI e Duration, e ben sappiamo che la duration è strettamente legata alla pressione rail), e tenendo un SOI più basso possibile - facendo si che ci sia il quantitativo d'aria sufficiente per bruciarlo(sufficiente vuol dire che se passo da 14.7 di afr a 18 non aumento mica la capacità del gasolio di bruciare) Un lavoro così, che poi è un lavoro veramente di fino, su cui perdi tantissimo tempo, sulle mappe che si acquistano on line o che ti fa il preparatore dietro casa con 300€ non l'ho ancora visto.. E parlo anche su lavori di preparatori che girano a 650€ per una mappa..L'imperativo che gira è o togliere DPF e EGR, o aumentare le prestazioni, o entrambi.. Ma di eco tuning vero e proprio, cioè prestazioni originali, e massima ottimizzazione per ora zero..

non arrivi a limitatore per due motivi: il primo, la mappa è abbastanza senza logica e piena di errori.. con quella mappa hai tirato fuori ben pochi cavalli.. ti basti pensare che chiedi 77mm3 da pedale, limitatore di coppia a 80mm3, mappa duration che si ferma a 70, e limitatore gasolio che taglia a 65. Ora stai iniettando 65mm3 di gasolio, originale ne iniettavi 60.. il secondo, non meno importante, è che sei limitato a 65mm3 di gasolio per un limitatore di IQ a seconda della temperatura del gasolio.. Quella mappa è però da rifare praticamente da zero se vuoi prendere qualche cavallo! qui c'è una discussione che ti può interessare http://www.ecu-tuning.it/home/topic/42057-mappa-alfa-156/

tutto dipende da quanto facilmente si reperiscono gli indirizzi.. Se la stessa macchina viene venduta in 2 step di potenza, con medesimo tipo di centralina le cose si facilitano perchè basta confrontarle!

Fare una mappa seria se hai un po' di manualità e gli indirizzi, si parla di un'ora e mezza di lavoro circa, a seconda dell'auto..e i soliti 10 minuti x caricarla tra collega tutto e smonta tutto Se é una mappa da vendere, 200/300 € x 2 ore di lavoro mi sembrano bei soldi.. Se la mappa é x la propria macchina, due ore la sera invece di guardare la TV si trovano. ..

sicuro.. meno iniezione, la pompa ci sta dietro!

non tagliava tranquillo, tu hai modificato di sicuro il driver wish originale.. non hanno la stessa funzione le due mappe.. In teoria sono per due condizioni diverse di lavoro(per comodità pensale come Sport ed Eco a seconda del tuo piede)

Se per abbassare il regime di coppia alzi il gasolio iniettato consumerà di più.. e fisica, se inietti 40mm3 originale, e tu alzi 50mm3, il serbatoio finisce prima. Se fai pieno pieno vedrai che a stesso piede non ci sono diminuzioni DI RILIEVO.. Questo a meno che non si parli di lavorare molto sugli anticipi. Ma se si lavora aumentando le IQ i consumi aumentano L'altra eccezione in cui hai ragione sono motori molto vuoti sotto, se post mappa puoi mettere una marcia più alta qualcosa ne guadagni in consumi.. Però anche li, lo vede il rappresentante che fa 10 volte al mese la stessa strada, magari extraurbana a 80 all'ora, in cui invece di girare in 5a può mettere la sesta.. Aumentando la pressione turbina non aumenti di niente il rendimento termico utile.. Perchè alzando la temperatura dell'aria aspirata ne diminuisce la densità, e alzando la pressione turbina alzi la sua temperatura.. E perchè sono motori già magri di suo come tutti i diesel Aumentando la pressione rail non diminuisce significativamente il consumo di carburante, tenuti fermi gli altri parametri. Sui motori attuali common rail diminuisce il consumo perchè di fabbrica escono con una EOI molto ritardata per abbassare i NOx e i picchi di pressione in camera, quindi alzando la pressione rail non fai altro che anticipare la EOI. Tra le altre cose le pompe alte pressione hanno anche loro un regime in cui hanno il massimo rendimento e spesso alzando le pressioni vai fuori dal regime ottimale di lavoro delle pompe. Un modulo aggiuntivo o una mappa in cui si da il 10% in duration o 100 punti in rail come fesserie si equivalgono Esattamente. Sto monitorando un cliente, 36.000km in 5 mesi, prima e dopo mappa il consumo rilevato è rimasto tendenzialmente preciso

stai facendo un casino della madonna per niente ti faccio un esempio semplice 1150 mm3 d'aria(circa 2.5 bar in turbina per averli), 82 mm3 di gasolio 1050 mm3 d'aria(circa 2.29 bar in turbina), 75 mm3 di gasolio. Se riscali la mappa fumi, a 1150 puoi iniettare al massimo 82mm3, e a 1050mm3 puoi iniettare al massimo 75mm3 di gasolio, quindi hai un AFR sempre di 14. Se non riscali la mappa fumi, e metti il valore massimo nell'ultima colonna, quando hai 1050 mm3 di aria puoi iniettare 82mmm3 di gasolio, quindi AFR 12.8, mentre a 1150mm3 hai un afr di 14. facciamo un discorso estremo per far capire il motivo? 3.5 bar di pressione turbina, 1604 mm3 d'aria aspirata, 114,6 mm3 di gasolio se riscali, ti fai le tue belle colonne con i vari step(1200 mm3-> 85mm3, 1400 mm3 ->100mm3) hai sempre 14 di afr se non riscali, a 1050( ergo 2.3 bar) puoi iniettare 114.6mm3 di gasolio(ergo 9 di AFR) a 1150 mm3(ergo 2.5 bar) puoi iniettare 114.6 mm3 di gasolio(ergo 10 di AFR) a 1300 mm3 ergo 2.8 bar puoi iniettare 114.6mm3 di gasolio (ergo 11.34 di AFR) a 1450 mm3 ergo 3.1 bar puoi iniettare sempre 114.6mm3 di gasolio(ergo 12.65 di AFR) a 1600 mm3 ergo 3.5 bar puoi iniettare 114.6mm3 di gasolio(ergo 14 di AFR)

89mmq al massimo comunque

Quanto era la pressione ambientale? Comunque se parti dicendo di aumentare 150 punti ad cazzum non ci siamo proprio invece.. Leggi la discussione della 156 che sto facendo e parti da li...

Aria ovviamente ne hai di piu. Aria e basta.. IQ rimane a 89mmq massimo

la turbina picca perchè hai fatto casino con le duration e con gli anticipi inutilmente.. Aumentando le duration inietti di più, più cavalli ma egp ovviamente più alte. Aumentando gli anticipi aumenti ancora di più la pressione, tra le altre cose di mappa girano ritardati apposta per evitare picchi di pressione.. Dal punto di vista di buttare il file puoi farlo anche subito, non perdi niente.. Per fare un file fatto bene ti conviene ripartire da zero..