EcuT

non fa danni ma non ha neanche grossi benefici.. oltre al fatto che quel 15% di gasolio la fa fumare e aggiunto all'aumento della chiusura della wastegate lo potrebbe mandare in recovery..

io avevo guardato il test 1 non il 2 comunque il lambda è semplice Guarda la mappa lambda Prendi il valore (vicino ad 1 quasi sempre) e lo moltiplichi per l'afr ideale del diesel: 14.6 Ora trovi l'AFR che vuole il tuo motore a quel regime(solitamente, è leggermente più magro, ergo PIU' alto.. più è alto il numero più aria hai rispetto al gasolio) Ora hai l'AFR. Ti calcoli ad una determinata pressione turbo la quantità di aria aspirata in MG (Cilindrata motore: numero cilindri) * 1.2(densità aria) * 0.8 (coeff di riemp)* pressione turbo assoluta. Nel tuo caso 1910:4*1.2*0.8*2.5. A 2.5 bar di pressione il tuo motore aspira circa 1146mg d'aria Ora dividi i mg d'aria (1146mg) per l'afr(rapporto aria gasolio) e ti vengono fuori i MG di gasolio che puoi iniettare. metti caso tu abbia 1.1 di lambda, viene fuori 1146: (14.6*1.1)= 71.35mg di gasolio Dividi per 0.85 e trovi i mm3 di gasolio 83.94mm3 di gasolio Per aumentare la quantità di gasolio O abbassi il lambda(più abbassi il valore, più alzi la quantità di gasolio) O alzi la pressione turbo.

(colonna degli 80mm3 ) - (colonna 0.5mm3) = tempo per iniettare 80mm3(senza il tempo di apertura degli iniettori) tempo per iniettare 80mm3(senza il tempo di apertura degli iniettori) * 1.25(cioè aggiungi il 25%) = tempo per iniettare 100mm3(senza il tempo di apertura degli iniettori) tempo per iniettare 100mm3(senza il tempo di apertura degli iniettori) + colonna 0.5mm3= tempo totale per iniettare 100mm3

Semplice: Prendi la colonna 80mm3 e prendi la colonna 0.5( o 0.2, la prima colonna che hai) mm3 fai i valori della colonna 80mm3 - i valori della colonna 0.5mm3(che alla fine è il tempo fisico che ci mette l'iniettore ad aprirsi, consideralo un tempo morto dell'iniettore) Tu vuoi calcolarti i 100m3(cioè il 25% in più di gasolio rispetto agli 80mm3) ? aggiungi al valore che ti sei calcolato il 25% del tempo. Adesso somma di nuovo i valori degli 0.5mm3. ecco fatta la colonna nuova

Secondo me il volano non resisterà mai. Metti uno swap di quelli seri, 1350 mg d'aria aspirata, quindi turbina, intercooler, e roba varia. magari anche pompa maggiorata si parla che con un classico 14.6 di afr(cioè, fumo più o meno come una macchina ori con egr attiva), si parla di iniettare circa 110mm3. Fai marmellata di bimassa

ringo ma l'hai vista veramente la mappa? si salva solo la chiusura dell'egr 077F8 : inutile e sbagliato moddarla, vai fuori pressione obbiettivo. 793a2: chiedi 84mm3 con limitatori 10mm3 più bassi. inutile. chiedi 84mm3, il limitatore fumi ti taglia a 76mm3, il limitatore coppia limita a 72mm3, ma le duration arrivano a 70mm3. Manca limitatore di quantità iniettata in funzione della temperatura gasolio, che lo limita a 65mm3. Quindi da una parte chiedi 84, poi limiti a 76, poi a 72, in finale inietti 65mm3.. non ha moddato un driver wish(che è fuori driver). Se carica una mappa così carica una roba senza senso..perde 19mm3 per strada

la diagnosi legge i valori giusti senza problemi.. è che ci sono errori nella mappa che non ti permettono di loggare giusto e iniettare giusto.. 1c1636: hai aumentato l'asse dei giri motore, 6200 giri per un diesel non servono e anche in altre mappe hai fatto la stessa cosa. è inutile aumentare un asse a 6000 giri su un motore diesel, può restare originale 1cc1b0: pericolosa, hai tolto un limitatore in funzione della temperatura motore. a 132° motore io eviterei di iniettare 107mm3 di gasolio 1CE9EC e seguenti limitatori: non serviva alzarlo così tanto, tanto più di 500nm di coppia non puoi salire 1DC4B6: hai sbagliato a riscalare il BP.. Invece di riscalare gli 80mm3 hai messo 10000 sulla prima cella della tabella Poi hai un problema di lambda in questa macchina: a 2.5 bar di pressione turbo, a 14.6 di afr(lambda a 1), puoi iniettare al massimo 92mm3 di gasolio, e conta che tu il lambda ce l'hai spesso a 1.3- 1.1. con questi afr non arrivi a iniettare i 75mm3 Quindi o alzi la pressione, o abbassi il lambda e ti avvicini all'1. Di per se la base è buona, ci sono ancora cosa su cui lavorare.. quantità iniettata potevi lasciarla ori e portare tutta la richiesta di coppia a 500nm. Conta che prima della mappa quantità gasolio hai un bit di conversione (il valore 640) che con conversione /128 indica un rapporto 1:5 tra coppia e IQ..

aggiungi anche un volano e una frizione rinforzati

sei distante anni luce come hai scalato il BP dei tempi iniezione? a caso. la colonna dei 3mm3 è diventata quella dei 5.916mm3? Poi se vuoi iniettare 100 perchè ti sei fermato a 90 di BP? hai chiesto il 25% di gasolio in più al'avviamento, cosa serve? con 2.5bar di pressione a 14.6 di afr arrivi al massimo a 92mm3 di iniezione 350 nm di coppia massima che puoi iniettare, limitatore che supera i 400, richiesta che supera i 500.. senza contare che questa mappa ha 1 bit che indica il fattore di conversione NM ->IQ. Originale è a 5, quindi con i 350nm inietti 70mm3 . O rifai gli assi della NM-IQ fino a 500, o abbassi quel bit a 3,5 edit. Ho visto ora che non bisogna guardare i tempi.. ma di 5 cose da modificare per iniettare 100mm3, 3 sono quelle che non dobbiamo guardare

ma se originale sei a 2.3 bar assoluti. io parlo sempre di pressione assoluta turbina, intercooler, sensore map più grande. ad avere soldi, tutto si può fare.. O fai come il 50% delle persone che conosco.. finchè va avanti ci corre, poi quando salta la turbina invece di ricomprare la stessa si compra una maggiorata!

Qui su questo forum hanno postato una mappa definita affidabile e girava a 2.7 bar. Comunque dipende da quanto vuoi k duri la turbina e da quanto tieni l'olio in copp

78202 è un driver wish se non ricordo male, non un limitatore IQ.. 7827C fatto così è poco raccomandato.. con gasolio a 90° vuoi iniettare 72mm3? duration, già calcolate fino a 75mm3, perchè moddarle? limitatore coppia, 72mm3 a 5000 giri?? smoke map inutile moddarla se l'obbiettivo era 72mm3, perchè già ci arrivava originale..

hai controllato che non ci siano limitatori di pressione turbo in funzione della pressione ambientale?

Driver wish è in ecm coppia richiesta.. Inutile aumentarlo, hai già quanto basta. tempi iniezione così vanno bene per risolvere il problema del minimo alto e della macchina che pare accelerata!

Se vuoi farlo in maniera veloce si E' li che sta il divertente..trovare i fuori driver, loggare, e vedere alla fine la scritta 100mm3 sul log.. Alzare le duration in 10 minuti hai fatto la mappa, diventa noioso.. Adesso sto seguendo una 120cv jtdm, spero che domani riesca a loggare e poi se logga 100mm3 posso dirti esattamente tutte le mappe da modificare.. In linea di massima ci sono 2 limitatori di coppia in funzione di temp motore e temp gasolio che grazie ai damos ho trovato A 14.6 di afr con 2.6 bar si possono iniettare 96mm3 di gasolio..

basta che riporti ori le duration a basse IQ. Ma spiegami una cosa.. sei andato da un preparatore, l'hai pagato per quella mappa, perchè non torni da lui? non penso si sia fatto pagare con una stretta di mano ma con carta moneta.

Per essere una mappa decente manca tutto! Pressione bar 1696 bar richiesti, ma limitatore a 1760 Controllo valvola n75 modificato senza sapere neanche cosa sia e come si modifica.. Così vai sicuro fuori pressione obbiettivo Ora parto con i numeri: - mappa NM-IQ, a 500nm di richiesta pedale chiede 107mm3 di iniezione - driver wish chiede 450nm di coppia, pari a 103mm3 - ma poi mette il limitatore di coppia a 470mm, che sono pari a 105mm3 circa - da mappa tempi iniezione al massimo ne può iniettare 80mm3 ha alzato a più di 1000 NM i limitatori di coppia per marcia, quando ne chiede 450 al massimo.. Senza contare le modifiche ridicole alla mappa tempi iniezioni.. 15% in più di duration a 1mm3 di iniezione? 22% in più a 3.5mm3? Si parla di modifiche a regime di minimo, a che serve tenere gli iniettori più aperti al minimo, quando sei fermo? Senza contare i 150 punti in turbo ovunque..

quella edc16 ha due limitatori fuori driver a 80mm3, uno in funzione della temperatura del gasolio e uno in funzione della temperatura motore.. poi ha un fattore conversione coppia-IQ, originale impostato a 5, cioè per uscire 100mm3 dovrebbe avere 500nm di coppia da tabella. Adesso bisogna capire se quello è un limitatore(quindi il limite di IQ è la coppia/5) o se quello è la regola e la mappa che noi vediamo come quantità di iniezione è il limitatore di quello..

ho dimenticato dei limitatori fuori driver, sicuro al 100%. Ho appena controllato Alle 7 quando arrivo a casa la controllo

Se lo spirito del forum è condividere informazioni, mi pare che i miei post si possano dire attinenti allo spirito del forum, dato che sono post chilometrici in cui spiego di tutto e di più, tutto quello che so e che posso per dare una mano lo faccio. Ci perdo mezz'ore intere a scrivere messaggi. tra condividere il sapere però e postare i miei lavori in pubblico alla mercé di tutti c'è differenza. La password l'ho data agli utenti che stavano seguendo il post via pm, senza mandare un pm a tutti con la mappa, in modo che sia disponibile a chi partecipa ed è interessato Dopo la controllo, ho il dubbio di aver tralasciato qualche limitatore fuori driver, perchè comunque stai iniettando circa 15mm3 in più di gasolio, una roba leggera ma si dovrebbe sentire..Sono andato un po' a memoria a farla e magari ho dimenticato qualche limitatore singolo di iniezione.. Dopo mi guardo i damos e ti dico, quando rientro a casa poi non so sinceramente a quanto era settato il tuo modulo, magari giravi a 1800 bar di pressione ed hai voglia che la macchina andasse Comunque il cambio marcia, con la mappatura non c'entra proprio niente.. Non c'è nessuna cosa che colleghi la durezza del cambio all'inserimento della marcia con la mappatura, almeno niente di diretto... Hai notato per caso se prima aveva meno freno motore, e quando premevi la frizione stava leggermente più su di giri?

edit.. avevo dimenticato un limitatore.. ecco la versione giusta stessa pass

son due file diversi..

Ecco un esempio di una mappa "tranquilla". 90mm3 di IQ, volendo qualcosa di più basta fare una modifica per arrivare a 100.. a 14.6 di afr puoi arrivare ad iniettare circa 96mm3 con quella pressione.. password ve le mando via pm.. per capirla guardatela in 2D come son stati scalati gli assi. E' migliorabile comunque..gli anticipi non li ho modificati molto, non ho il calcolatore sotto mano e a mano divento rabbioso.. comunque dovrebbe andare senza problema anche così. (spero di non aver dimenticato qualche limitatore fuori driver.. basta provarla per vedere)

domani se riesco ti faccio un video tutorial con i primi passi.. vedrai che se entri nel meccanismo diventa tutto semplicissimo. .

La mappa Duration ha come assi pressione rail come Y e Iq come x. I valori chr vedi in tabella sono in us, per convertirli in ° devi moltiplicare per 0.023437. l'iniezione sul diesel ha un tempo molto preciso, infatti ci sono varie mappe soi (start of injection, o anticipi in italiano) che dicono quanti gradi prima dEl punto morto superiore deve incominciare l'iniezione. Le mappe soi hanno come assi giri motore e iq.(quantità iniezione) e le vedi già i gradi, non hanno valori di conversione. La differenza tra gradi di anticipo e durata ti danno l'end of injection, o EOI. Una peculiarita che noti sui diesel euro 3/4 é che l'iniezione spesso finisce molti gradi dopo il pms, e questo perchè anticipando aumenti il picco di pressione in camera di combustione e di conseguenza ancHe i NOX emessi. se tu prendi un banale 1.9jtd, anche uni jet, e provi ad anticipare soprattutto alle basse iq, noterai che i consumi caleranno per bene. Tanto x capirci una 147 che ho fatto è passata dai 18,5 circa di consumo ai 20,68 km/l, con 2 gradi di anticipo. 778 km con circa 37,5 litri di gasolio. sui Tdi il guadagno é ancora piu evidente, sia come consumi che come prestazioni. parlando con preparatori no italiani lavorando solo con gli anticipi guadano anche più di 5 cv .. Se svasi o riscali le Duration di conseguenza aumentando i ° di apertura devi aumentare anche gli anticipi , se no il gasolio in più rimane incombusto e fa fumo. Molti quando se ne accorgono (del fumo)alzano la pressione turbo, perché aumentandola aumentano la pressione in camera di combustione e riescono a bruciare il gasolio anche se lo iniettano molto tardi. Se si lavora però sugli anticipi si riesce a tenere piu bassa la pressione, a tutto vantaggio della turbina e delle egt, perche gasolio non bruciato le alza. allo stesso modo se fai Il conto della ipotetica massa aria aspirata in mg(cm3 di 1 cilindro × 1.15 -densità aria- × 0.8 -efficienza volumetrica- × pressione massima turbo), e la dividi x gli MG di iniezione (mm3×0.85) se sei tanto posticipato ti rendi conto che anche ad Afr alti la macchina fuma. Quello è un sintomo che finisci troppo tardi