psim
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è vero, mi ero dimenticato di dirlo, il 150 ha il turbo raffreddato solo ad olio, le altre acqua e olio
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Eccolo Giulietta Tjet 120 cv 0261S05118-1037510422.zip
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Confermo che il file in questione sembra essere proprio del 150cv, penso che tutte le mappe siano uguali (pedale, turbo, ecc) ma ci sarà un qualche limitatore che blocca la coppia o i kw… inoltre ho fatto caso solo ora che tutte le versioni a parte la 210 hanno 450Nm di coppia e cv differenti, quindi ci sarà qualcos'altro che blocca
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Ottimo, l’ultima conferma che cambia solo la mappa
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Ah ok , non dev’essere male neanche il bmw, solo che va preso obbligatoriamente m sport
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domani provo a vedere se Winols me li trova quando importi i file, per il discorso confronto se vedo che i codici corrispondono nel db di quelli 150cv potresti acquistare qui su etp per 19€ un file della 180 e ti fai il confronto
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Hai per caso i dato hw e sw del tuo file ?
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Per quanto mi fidi del mio amico non me la sento di garantirtelo al 100%, sull'eper che è il catalogo ricambi fiat che consulto per i codici prodotto non ho la giulia, altrimento controllavo codice ricambio di turbo e iniettori, prova te a sentire o cercare quei numeri cosi da esserne certi se la vuoi acquistare
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Ah sicuramente conviene fare così, prendi la 150cv autom e vai diretto oltre i 200cv con mappettina
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Mi dispiace ma non l'ho avuto gratis e non posso postarlo, posso solo darvi un aiuto come sto facendo
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Questa è una mappa ped ed anche lei è coerente con il resto del software, richiede sui 500Nm, trq lim a 479Nm corrispondente a poco meno di 100mm3 dalla torque to q.. veramente strana la cosa
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Ciao a tutti, qualcuno sa come disattivare le lambda su una Bosch me7.9.10 di una Giulietta 120cv 1.4?? Essendo il damos che gira totalmente in tedesco e non sapendo di preciso come fare mi servirebbe un aiuto.. in pratica voglio che non si autoadatti più e vada solo con i parametri della mappa ori Grazie
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Aggiornamento dal mio amico, 150, 180 o 190 sono tutti motori identici, nel 210 cambia solo albero a camme e molle delle valvole.. stesso turbo per tutte.. si sono dati al risparmio, inoltre da non mappare le manuali perché la frizione non regge oltre
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Arrivano anche a 100mm3
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Non saprei.. tu hai settato qualche lim sopra i 1600?
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I valori sono di 3200/3300 mBar, perciò 2,2/2,3 bar.. la mappa parla chiaro perciò la pressione è quella, però resto dell’idea che il file in questione non sia di un 150cv, appena ho tempo verifico le mappe pedale per vedere quanti Nm richiedono, dato che anche i lim di coppia sono coerenti.. poi di solito le auto Diesel da 150 cv con dei 2.0 girano su 60-65 mm3 come iniezione, il 3.0 v6 Mercedes sta sugli 80-90 mg (224cv)
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Però XD cambia dal giorno alla notte, poi se gira a 2,3 originale con la mappa si va a 2,5 se becco il mio amico che lavora alla vm motori gli chiedo a che pressioni lavorano dato che li mappa lui
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penso siano turbine piccole che vanno in pressione a bassissimi giri e vanno molto su di pressione così da erogare i cv richiesti
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Da quello che so un turbo classico passa i 150 mila giri, 35 mila li fa un motore elettrico da auto radiocomandata le mappe turbo sul file postato sono quelle che ti ho indicato, sicuro al 99% (controllato con damos) i lim in foto non so cosa siano dovrei verificare.. quelli di coppia sono 2 vicini, uno è quello che ti dicevo (36F956) e uno subito dopo ..
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Lim di coppia settato a 479Nm nel punto più alto (36F956), che in mappa torque to q (3C66A6) si avvicina ai 100 mm3, perciò direi che serve parecchia pressione per tutto quel gasolio, per me non è un file da 150cv ma 190 o 210 così a naso.. I valori sono alti per soli 150cv
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Sul file del 150cv postato qui sono dall'indirizzo 3ADE92 in poi fino al limitatore 3AF758
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Eccoti 3 bit da provare: 8AAC2: pPrailMaxhTh 8E8C8: Soglia max per offset sensore di pressione rail da 70 portalo 150 o 200 8FC24: SHV - Maximum pressure increase to declare fault da 50 portalo a 150 per vedere Se ancora non va su non saprei cos'altro provare
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Almeno è quello che ho visto fare da molti, non prenderla per una cosa totalmente corretta perché non lo garantico, un altro modo è riscalare l'asse iq spostanto indietro i valori, esempio: asse iq ori: 0 1.5 4 6 8 10 12 14 16 18 20 25 30 35 40 45 asse iq mod: 0 1.5 4 6 8 10 12 14 16 18 25 30 35 40 45 50
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In teoria si per quanto riguarda l'egr, però sulle 6f3 la si chiude tramite un unico bit che riguarda il voltaggio batteria, dovrebbe essere tipo voltaggio minimo per attivazione egr che da 12 si mette a 18v in modo che l'egr resta off.. per il discorso soi è molto delicato e ne so meno di quello che vorrei, la 89CB6 è identica e la modifichi alla stessa maniera, per aumentare l'anticipo devi aumentare i valori, e si aumentano di 1 o 2 gradi nella colonna o riga (a seconda di come giri la mappa con winols) dove hai il massimo iq.. così
