psim

Si a entrambe le domande, “soi” sta per start of injection

Prova ad alzare questa mappa: indirizzo 89368 (8x8) è settata a 1500bar

Beh diciamo che 100/150 bar dal max non è che sia proprio poco se trovo un po' di tempo provo a cercare altri bit

Se cerchi edc16c39 sul forum trovi un mondo di roba, alla fine sono quasi tutte uguali, ci sono quei 4/5 lim di gasolio e la tiri dove vuoi, è una ecu piuttosto facile

Ci saranno di sicuro un altro paio di lim di sicurezza, con il damos te li puoi trovare.. ma di quanto vuoi salire oltre il max?

Ciao a tutti, volevo sapere se qualcuno ha lavorato su queste ecu su auto Mercedes diesel, ho vari damos ma i nomi delle mappe non sono proprio chiari e non si capisce un c**zo di come gestisce l'iniezione..

Scaricati questo se ti serve altro studio

Ho avuto poco tempo e non ho guardato la mappa più di tanto, ho visto che hai toccato alcune mappe di pre iniezione e altre che non servono, ti ho trovato il bit di max prex rail

Allora ti ho fatto un ols con le mappe che hai toccato e alcune che non hai toccato per farti capire cosa sono, inoltre ti linko questa pagina dove trovi altro sulle 6f3: WinOLS (Fiat Grande Punto (mod) - ).zip

Io iniziai con ecm perché è tutto immediato, poi ho visto che le macchine andavano poco e i nomi delle mappe erano insensati (iniezione parzializzato, fase iniezione !!??) ho bestemmiato parecchio ma sono riuscito ad imparare bene ad usare winols e soprattutto i damos, ti si apre un altro mondo, crei mappack come vuoi e giri le mappe come più ti fa comodo..

si, non puoi esportare i file ma puoi vedere o modificare tutto, in rete si trova la versione 2.24 che può fare tutto (non aggiungo altro )

Ok, dopo gli butto un occhio, hai winols? che al massimo ti faccio un mini mappack

Dammi gli indirizzi di quelli che hai o posta il file mod, poi considera che nelle 6f3 alcuni assi lavorano al contrario (non so cosa si siano fumati gli ingegneri)

Hai detto una cosa giustissima, però io preferisco lavorare sul resto più che sul rail che non ha una grande tolleranza di aumento senza creare problemi alla pompa (che non costa poco) piuttosto che rischiare rotture varie sto entro i margini e lavoro sul resto.. dato che è una 6f3 avevo fatto qualcosa, provo a vedere se ho qualche lim rail che non hai

Come mai hai incentrato tutto sul rail? diciamo che avere tutta quella pressione nel flauto rail non credo ti serva molto a far andare la macchina.. tu devi cercare i lim di coppia e iq, poi le marelli sono parecchio rognose e non riesci a farle andare come con le bosch, credo la tua sia una mjd8 perciò se vuoi fare un bel lavoro apri winols, ti procuri un bel damos per il modello di ecu e cerchi per parole chiave i limitatori

Per una mappa la duration la toccate solo al massimo della iq magari modificando l'asse (mm3 o mg) se non arriva all'obbiettivo da voi prefissato (es: asse arriva a 80mm3 e io voglio iniettare 90), modifico il valore dell'asse da 80 a 90 e aumento la colonna così viene tutto perfetto con 0 fumo.. non servono formule per calcolare iq, ti poni un obbiettivo a seconda di quanti cv vuoi aumentare ed aumenti i vari limitari.. es. aumento di 10mm3 perciò sblocco tutti i lim iq, ed alzo i lim di coppia fino al valore che mi serve per quella qtà (osservando la mappa torque to q) poi si va ad agire sul turbo se serve pressione in più di quella massima le lambda ti danno l'afr per giri ed aria aspirata, te le puoi giostrare come vuoi altrimenti metti a 1 ed hai afr 14.7 (io solitamente modifico solo dopo la metà per avere un pò di gasolio in più dato che tende a smagrire al salire di giri)

Ti allego una mod e un kp aggiornato Nissan.rar

Ho controllato e a quell'indirizzo non ci sono limitatori di coppia, ce una gestione della spia che dice quando cambiare marcia e altre cose riguardo.. adesso guardo con calma il tuo file e vedo se riesco a darti una mano.. da diagnosi a quanti Nm taglia? 376?

Aggiungo un altro paio di limitatori di coppia sul tuo file: 1A6C08 Maximum torque to protect gearbox (default mode) ->fattore : 0,031250 (Nm) 1A6C0A 8x10 gearbox and clutch torque limitation ->fattore : 0,031250 (Nm) asse z Se avrò un po' di tempo libero rifaccio per bene il mappack.. dammi gli indirizzi di quei 2 che dici 320 e 450 così verifico cosa sono

Molto probabilmente è come dici, poi da fermo non va su di molto la turbina

A me non è mai capitata una cosa del genere, hai già escluso un eventuale problema al motorino del tva? P.S: Questi motori Renault fanno schifo in tutto a parte i consumi

Hai tolto il dpf o è montato? Perché se lo ha ci sono 2 lim pressione turbo ( uno in regen e l’altro no) che calano la pressione in base ai grammi intasamento, togliendo anche 0,2 bar e dopo vedi valori di aria più bassi

la clio di cui parlo è la stessa ecu, le mappe sono le medesime, il file lo trovi qui: https://forum.ecutuningperformance.com/topic/52394-clio-4-15-edc17c42/?tab=comments#comment-398389

In verità ho già fatto una mappa per il mio cliente, lo devo solo convincere a provarla.. sono stato lì diverse ore con file ori e damos ed ho trovato tutto l'occorrente per arrivare dove voglio.. se ti serve qualche info chiedi pure

Sempre la tua... ho trovato un damos e sto sistemando il mappack con fattori e assi più varie correzioni sugli indirizzi postati che non sono tutti esatti