psim

Ti ringrazio per la spiegazione più che completa ma faccio prima a leggerla da diagnosi 😅, non me ne intendo di tutti questi calcoli super complessi, complimenti per le tue conoscenze tecniche

Probabilmente ti manca un qualche limitatore, queste ecu sono più difficili delle bosch, se vuoi un consiglio ti scarichi un file del cla220 e fai un confronto delle zone modificate così ti rendi conto cosa manca

Prova questo: PEUGEOT 207 1600 16v HDI 90CV BOSCH EDC16C34 96 637 863 467-0.748 M58BW016 0281012467 1037380748 P467_748.zip

Ok, si ho il solito che gira del golf 7 C64, prima o poi mi devo procurare un damos per C74

Purtroppo poca gente acquista i moduli cks per Ecm o programmi simili perché tanto lo strumento a parte quelli dimsport lo calcola in scrittura.. se qualcuno ha swiftech riesce a fartelo

Gli indirizzi sono del tuo file o di un altro?

Per le lambda fai -4/5%

Vorrei convertire i malori in mg/stk di aria presenti nella mappe turbo delle nuove EDC17C64 e C74 del gruppo VAG in Bar come per le vecchie ecu, la formula sarebbe cilindrata / n cilindri nel mio caso: 1968/4 = 492 boost(bar) = mg aria : (492 * densità aria * VE efficienza veicolo) il problema è che la densità aria è variabile, di solito si usa 1.2 mentre per VE certi usano 0.8 e alcuni 0.9 ma il valore del turbo cambia parecchio Facendo un esempio di un golf gtd che in mappa turbo ha 1337mg/stk al massimo per sapere a che pressione siamo se faccio: 492 * 1.2 * 0.8 = 472 divido 1337/472= 2.83 bar ecco la pressione turbo assoluta ma se fosse 492 * 1.2 * 0.9 = 531 divido 1337/531= 2.51 bar quindi il risultato cambia molto se metto efficienza (VE) a 80% o 90% Che valori di VE e densità aria mi consigliate per sapere il valore più vicino possibile a quello reale di pressione turbo?

Parla di stage 3 che comprende turbo maggiorato, scarico diretto, ic maggiorato e cose del genere

Io intanto lascerei stare le mappe che hai alzato da 2D806A a 2D82F2 non servono, 2DD520 questa mappa l'hai alzata male perché ha come valore massimo 1.000 (che è il massimo e tu l'hai alzata oltre) per disattivare la protezione temperatura basta mettere tutta la mappa a 1.00 cioè a 8192 (valore non convertito) 3379BE questa mappa velocità turbina io proverei a lasciarla ori, anche per una mappa stage 2 non viene toccata 3412EC non serve, oltretutto hai alzato anche l'asse da 37A72E a seguire hai le lambda, le hai aumentate del 5% ma se vuoi + gasolio devi calare i valori

Dalla k-suite nuova solo la scenic 2 monta il 1.9 con edc16c36 che si legge con kess protocollo 127, perciò se la leggete potete anche scriverla, di solito in caso di problemi la scrittura non parte e non fate danni

Controllato l'egr? lo faceva anche con mappa ori?

Aspettiamo ulteriore conferma da qualche guru del forum ma per me su questi motori non abbiamo molto su cui agire

Io ho avuto modo di lavorare solo su un golf 4 90cv con questa ecu e purtroppo essendo un motore a pompa rotativa e non pompa-iniettore non si riesce a dare molti cv, non hai le mappe iniezione in gradi come per i pompa-iniettore perciò a parte le solite mappe che hai toccato non si può fare molto

Che ecu è? edc15? i lim si ripetono 4/5 volte, comunque quelle sono troppo alte non puoi alzare i lim di coppia del doppio

Yes 😉

31678 mappa 8x1

Potresti provare in tricore boot se ktag la fa, però non penso, troppo recente..

Manda anche una foto del pettine, il Kess dato che lavora da obd non penso ti dia dei pinout 😂, hai strumenti ufficiali o “vecchi”? Io questa la faccio con ktag originale senza aprirla mi collego al pettine, se mi dici cos’hai ti posso dare gli schemi, non so se il ktag vecchio aprendola la fa oppure no

Prova questo ori, dovrebbe essere il tuo A905_970.zip

Posta una foto della ecu, comunque usa quello per edc17c50

Se ne vedo altri te lo dico

Alza anche la mappa 37958E 5*1

Eccone uno da 17CP04 AUDI A5_S5 3.0L CR EDC17CP04 240PS CAPA.rar