psim

Sulle edc17 vag e bmw per il defap ci sono gli switch off, se hai un damos simile al tuo file cerchi i seguenti id e metti i bit a 0 PFlt_swtActvSubs_C PFlt_swtActv_C EGTCond_swtActv_C sensore EGT PFltRgn_numEngPOpDel_CA e affini

Salve, qualcuno sa che bit toccare per disattivare l'egr su mj9df? posto file ori ori.MPC

358E6C Bit singolo settato a 304Nm 2855D2 Bit a 449Nm 37D472 2x2 Bit a 401Nm Io alzerei quello a 304 intanto, gli altri vanno bene, i lim turbo li hai alzati 37A506 qui hai una mappa lim fumi (iq)

A mio parere è una mappa un po' troppo esagerata, inoltre è fatta male, i bit singoli di coppia sono alzati alla c**zo, uno a 304Nm, uno a 449, limitatori di coppia a +33%, ha per caso turbina maggiorata o cose simili?

L'ho letta in service mode come edc17c50, grazie lo stesso

Salve a tutti, ho un problema con una bmw edc17c41, il ktag mi da uno schema di collegamento su un pettine diverso da quello che ho.. qualcuno ha lo schema corretto del service mode ktag?

Ti do gli id: limitatore: DATA_GEC_CordLim_rTvh.GEC_pCmprRefMaxBm00_M_VW.. protez.: DATA_GEC_CordLim_rTvh.GEC_fac2CmprRefMaxMapBm00_M_VW protez.: DATA_GEC_CordLim_rTvh.GEC_facCmprRefMaxMapBm00_M_VW

Dovrebbero essere file da 1mb, invece sono file da 500 e qualcosa kb, tu lo apri il file? io con winols non vedo nessuna mappa, se mi dai id completo lo scarico da db alien

Con cos'hai letto la ecu? i file non sono corretti

Allora come per tutte le ecu il lim di pressione serve per dare la recovery perciò sarebbe si limitato a +8 come dici ma avresti delle avarie, tu modifichi le tue mappe turbo, poi se come valore massimo hai per esempio 2800 fai in modo che i lim turbo siano un filo più alti, ti elenco i nomi dal damos delle mappe che limitano il turbo: - reference map for limitation of the boost pressure for overspeed protection (limitatore vero e proprio) Mappe protezione motore che se vuoi puoi modificare un po': - ambient pressure dependent correction of the boost pressure limitation for overspeed protection (mappa con valori 1.0, 0.9, ecc dove ha 1.0 non limita) - temperature dependent correction of the boost pressure limitation for overspeed protection (mappa con valori 1.0, 0.9, ecc se dove ha 1.0 non limita)

Eh infatti spero che facciano al più presto la continental service mode

Sono le mappe turbo, le chiamano così nel damos, hanno i Nm invece dei mg su asse x e in mappa non sono mBar ma mg di aria(mg/stk Air)

Ok, quindi mi tocca aprirla e farla col ktag ori.. hai qualche metodo per non diventare scemi ad aprire queste sid? ci ho perso 1 ora ed ho rovinato abbastanza il coperchio con l'ultima..

Come si abilita la scrittura in seriale? ricordo che uso un kess 5.017

I Nm precisi non lo so però è zf 8hp bmw e di problemi non ne ha, per me a 500Nm ci si arriva tranquillamente

Raga non serve tutto quel procedimento, basta mettere la scheda, stare in 1°, premere start per 4/5 secondi fino a che non dice togliere scheda e basta.. ovviamente non dovete premere la frizione

Ma scusa, l'immobilizer è nella eeprom, il kess scrive solo la flash perciò non ti bastava solamente riscrivere la flash col ktag? se lasci stare la eeprom l'immo non dovrebbe dare errori è una edc17cp14 vero?

C'è swiftech ed mtx dtc remover ma non sono free.. poi si possono rimuovere a mano ma bisogna saper fare e conoscere delle formule, io personalmente me lo faccio fare da chi ha i software

Ho fatto il confronto tra il file da db alien e quello letto con ktag e ci sono 4/5 bit di differenza all'inizio perciò dato che il kess non le legge ma le scrive solo ho usato l'ori preso da db e non quello letto ma non parte, ti posto i 2 file ori (ktag)308 1.6 120cv.rar 308_939B.zip

Salve ragazzi, ho il seguente problema, ho letto e scritto con ktag ufficiale una Sid807evo di una Peugeot 308 , mi sono accorto che come al solito ecm fa delle stronzate e verificando col damos ho modificato il mio file e volevo scriverlo da obd col kess vecchio ma si blocca su "preparazione scrittura.." la macchina parte poiché non ha fatto nulla lo strumento.. qualcuno ha mai scritto questa ecu con tale strumento?

Innanzitutto questo "giochino" lo si fa solo su quelle automatiche, perché i cambi manuali fanno schifo e non reggono Nm, io avevo fatto vari confronti con tutti e 3 e cambiano i lim di coppia se non ricordo male, il resto è identico

Questa è una centralina che nessun principiante è in grado di fare senza l'aiuto di ecm originale o software che forniscano driver adeguati, per i professionisti serve il damos, ci ho messo un bel po' per farla camminare poiché non è come le bosch.. ti posto un paio di indirizzi del tuo file giusto per darti un inizio:

La foto che ti ho fatto è su un mio file di un 118d 150cv per farti capire la logica

Innanzitutto su questa ecu si parla di mg se vuoi mm3 fai mg / 0.85, poi come ti ha detto TiaGtc devi semplicemente leggere le varie tabelle per sapere il gasolio a tot giri e Nm, osserva l'immagine sotto e vedrai il lim di coppia settato a 320Nm a 2000 giri ad esempio, perciò vai nella tabella sopra e guardi su riga 2000rpm e le colonne 300 e 340, il valore di mg sarà una via di mezzo tra le 2 perciò 52/53mg poi vai nella rail e sai che a 2000rpm e 52mg siamo sui 1280 circa..

Questa ecu ha il torque monitoring perciò se dovessi avere recovery durante il test della tua mappa è dovuto a quello poiché va disattivato