FZFazer

Prossimamente ho comunque intenzione di rifare una lettura in can sull'auto per vedere cosa effettivamente c'è adesso nella ecu, penso sia l'unico modo per aggiungere un tassello e capire qualcosa in più. P.s. Appena sono al pc carico i files.

Lupotto - purtroppo l'unico modo per fare backup su questa ecu é dissaldare o in boot con resistenza da 10k sulla eprom, non ho ovviamente dissaldato, ho tentato il boot e non funziona, ho come l'impressione che questa ecu comuninichi solo in can. Stefano - faceva id con i punti interrogativi solo con protocolli can, in K non si connetteva proprio. Però in K mi ha fatto quella specie di "scrittura" rapidissima che poi ha fatto ripartire l'auto. E attenzione, con un protocollo il me7.5 che non dovrebbe assolutamente essere il suo.

Ciao apro questa discussione a probema risolto (ma tutt'ora non ho capito come), con lo scopo di riuscire a capirci qualcosa. La storia e' abbastanza incasinata, chi ha voglia di darmi una mano a venirne a capo? VW Touran 2.0 Ecofiel con motore BSX e ECU Bosch ME7.1.1 - Eliminazione controlli cat e dtc OFF sul guasto efficienza catalizzatore, all'auto e' stato sostituito il cat con uno non originale e presenta questo problema sempre dopo max 30km di percorrenza dopo la cancellazione dtc. Tento di leggere in boot la ecu ma non c'e' modo, e l'unico modo in cui riesco a leggerla e' in CAN con V54 utilizzando in protocollo Golf V 3.2 me7.1.1 A questo punto tento con Volta di processare il file, la cosa sembra andare a buon fine ma il file che mi restituisce e' assolutamente identico all'ORI, quindi Volta non ha fatto nulla. Chiedo aiuto sul forum e un gentilissimo utente mi invia un file da testare, quindi carico entrambi i file (ORI e quello da testare) in ECM e salvo la mod correggendo il CKS utilizzando la famiglia CKS Vag_me7.1.1 A questo punto non ho altro modo di riscrivere il file se non in can con V54 utilizzando il protocollo con cui l'avevo letta, la scrittura va a buon fine, ma il risultato e' ECU piantata, ventola accesa etc etc, l'ecu ID restituisce tutti punti interrogativi en l'auto non parte. Riscrivo l'ORI con il medesimo procedimento, la scrittura la porta a termine ma alla fine da un errore e resto nelle medesime condizioni. A questo punto provo con MPPS V12 a scrivere l'ORI in K con il protocollo Golf 2.0cc me7.1.1 ma niente, non fa neanche ID, tentando di far partire la scrittura in modo slow recovery, la scrittura non parte, provo con vari protocolli ma niente da fare. Tento quindi con MPPS V5 e la situazione non cambia, finche' completamente in palla per errore faccio partire la scrittura, sempre del file ORI, con il protocollo Touran 1.8 Turbo me7.5 in linea K, e a questo punto accade qualcosa che non mi spiego, MPPS fa tre rapide scritture della durata di 1 secondo circa ciascuna, riesco a leggere sulla barra qualcosa come controllo checksum, mi chiede di spegnere il quadro come al solito, lo riaccendo e..... ECU OK! l'auto parte regolarmente. Mi dico che ho avuto culo e riconsegno l'auto convinto di aver riscritto l'ORI, ma, dopo oltre 700 km, la macchina non accende piu' la spia e il dtc OFF pare riuscito. Cosa ne pensate? qualche idea?

mi sono accorto che nell'archivio manca la cartella SEAT, con 150 file ORI. Questo e' il link, la password e' la stessa dell'archivio principale. link seat.rar

facile che sia una Revo.

Ragazzi vi chiedo un aiuto un po "particolare". Sto tentando di recuperare una EDC16 BMW 120d "fumata" e avrei bisogno, se qualcuno ne ha una, di chi avrebbe voglia e tempo di misurarmi il valore di due resistenze di cui allego foto. Grazie in anticipo a tutti.

guarda se l'albero motore ha gioco longitudinale.

Il cavo flat ha la tacca, non lo puoi invertire. Il cinese che lo ha crimpato era ubriaco, ma funziona lo stesso.

Stai domandando una cosa che hai già capito da solo, non importa da che parte é il cavo rosso. Il pin1 del gallo deve corrispondere al pin1 dello schedino, anche se il cavo non é rosso.

BDM BMW E60 525D 0281012190 -712 BDM.rar io ho questo se ti puo' essere utile.

il pinout lo trovi anche nei manuali del piasini che ho postato io.

Togli l'adattatore per cmd, o non la leggerai mai.

perfetto! proprio quello di cui avevo bisogno. Grazie mille.

Salve a tutti, mi e' arrivato oggi UPA, chiedo, esistono schemi e/o guide per districarmi nella quantita' di schedini e adattatori? Grazie.

ripresa per i capelli con il fido MPPS V5 recovery linea K. CHE CULO.

Dopo mille casini per tentare dtc off sul cat di questa auto sono riuscito a piantare la ecu, e ho l'auto ferma. Letta in seriale CAN, tutto ok. Scritta sempre in CAN la ecu non comunica piu' in diagnosi. Faccio ID ecu e mi restituisce una serie di punti interrogativi. Faccio partire la scrittura con il file ORI e me la fa scrivere regolarmente ma la ecu resta nelle stesse condizioni. Idee per riprenderla?

mi e' successo su 206 1.6 HDI, ricodificati con KTS, ho anche Opus (uguale ad autocom) ma non la faceva. Se conosci qualcuno con Bosch KTS hai risolto.

collega in bdm e dai alimentazione, se il micro scalda l'hai fulminata.

grazie mille a tutti per ora, vedo di fare qualche prova.

qiondi in senso orario giusto?

Intendi rotazione dell chiocciola? L'abbiamo misurata con una macchina identica e sembra al suo posto.

Ciao a tutti, rivolgo soprattutto agli aut. fiat. Ho una Gpunto 2008 90cv MJ, dopo un incidente che ha comportato sostituzione del muso, e della sonda lambda, l'auto non rende sotto i 3000 giri, oltre "spara" bruscamente. Non prende alcun guasto, non va in recovery.... Mai capitato a qualcuno?

Probabilmente la pista divelta é una di quelle che servono.

É una edc15, se la pianti devo dissaldare la eprom. Per leggere i dati devi fare ecu id con il tuo programmatore

In privato? Mi vuoi invitare a cena? A me piace la figa.