FZFazer

Purtroppo tutti quelli che trovavo in giro non funzionavano. E l'ho pagato se non ricordo male 120 euro. Auguri anche a te.

Io non so come si ripara ma so come si evita che succeda di nuovo, devi codificare il body in modo che non dia più l'impulso di diagnosi a freddo delle lampade. Con vag entri in 09 elettronica centrale, codifica lunga e nel penultimo byte devi selezionare xenon without shutter. Sempre che l'auto sia dopo il 06/2005 altrimenti devi cambiare il body con uno più recente.

Grazie mille della info. Anche io non avevo alcuna intenzione di toccarla questa mappa. Ho anche comprato e pagato winols con tutti i damos ma per mancanza di tempo non ho ancora iniziato a capire come funziona.

Ford_Kuga_DELPHI_DCM3_5_AV41_12A650_DF Letto in JTAG Ford_Kuga_DELPHI_DCM3_5_AV41_12A650_DF.zip

Ciao, grazie per la risposta; ecco il file e la mappa in oggetto. L'indirizzo e' 0920DC punto75cv_Flash.zip

Chiedo una info a chi vuole darmela, la mappa che il driver di titanium chiama "pressione Turbo" nel MJD 6F 75 cv, e' in realta' la pressione rail? non mi risulta che la 75 cv abbia la gestione della pressione turbo.... Grazie..

Attenzione che spesso la eprom la trovi incollata con una colla di colore rosso.. E rischi di rompere le piste.

Allora cambia i rulli e mettili piu' pesanti, magari cambia anche la molla di contrasto sulle secondarie e monta lo spring slider Polini.

Come fa a non toccarli se li smonta.... Specie se cambia gli oring danno insieme anche le punterie superiori dei pompanti.....

Sfila gli iniettori, troverai gli oring vetrificati e spaccati. Cambiali e sei a posto, per la registrazione dei bilanceri degli iniettori se hai problemi chiedi.

Il fatto e' che la flash e' da 2 mb e non saprei proprio come tagliare... non credo a 1 mb.... Ho il problema che ecm non lo riconosce.

Nessuno?

Ciao ragazzi, qualcuno mi puo' dare una dritta su quale driver puo' piu' o meno funzionare in ecm titanium? Oppure qualcuno ha un driver per ECM2001? Grazie in anticipo, allego file ori letto in bdm. MEGANE_15DCI_SID301_originale.zip

Vero... Fusibile n. 11, quadro strumenti. Ma mi pare di aver capito che la sta facendo a banco.

Non va bene il body, te ne serve uno con lo stesso numero fiat. Ho avuto lo stesso problema pochi giorni fa.

Meglio ancora V5

L'unico modo per misurare il particolato emesso da un veicolo e', allo stato attuale, il "sacco dei gas"; La vettura viene posta sul banco rulli e fa un cliclo di guida (urbano, extraurbano etc) e lo scarico e' collegato ad un grosso "sacco" che raccoglie totalmente i gas di scarico, ed alla fine del ciclo tutto cio' che compone l'emesso viene pesato (infatti si parla sempre di g/km). Ne ho omologati piu' di qualcuno di impianti di alimentazione in questo modo e credo proprio di parlare a ragion veduta. L'opacimetro non puo' in alcun modo misurare il particolato, come non esiste alcun sistema per misurarlo in maniera "istantanea". La fumosita' misurata dagli opacimetri e' spesso influenzata da depositi nei condotti EGR o nella linea di scarico stessa, quindi e' molto probabile che dopo un'operazione di rimozione del FAP, l'opacimetro misuri addirittura inferiore. Questo solo per completezza di informazioni, visto che si parla di FAP e revisioni.

Il FAP trattiene il particolato, non il fumo, e' normale che con o senza fap, all'opacimetro (che misura la fumosita') non cambi assolutamente nulla.

Ma il file ori lo hai letto on virtuale??? Come hai fatto a piantarla? Si é interrotta la scrittura?

Credo proprio sia il body.

Mi sa di si

Confermo, successo anche a me. 19 euro.

Non ci credo ancora. Era un iniettore.

Non sarà il fusibile dello strumento da togliere?

Aprire la strumentazione e togliere il led.