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E normale
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Dovrei fare mappa, defap ed egr ad una Mitsubishi pajero 3.2 170 cv anno 2008, motore 4m41 ed ecu denso. Il cliente é a rischio perché gli hanno già fatto una mappa mesi fa e dopo vari problemi di spia accesa e malfunzionamenti é stata riportata ori. In caso di fattibilità con ragionevole sicurezza, ho intenzione di limitarmi a leggerla e scriverla in jtag, cerco qualcuno che sappia dove mettere le mani per tutto il resto. Ovviamente non gratis. Grazie in anticipo.
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Io ho gallo v54, mpps 5 e mpps 12, l'unico di cui mi fido quasi ciecamente é mpps 5 su audi/vw....
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Più che altro non mi fido a scrivere in seriale con queste auto, e cerco sempre di mettermi tranquillo... Magari, o anzi sicuramente é una mia fissazione.
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Scodifica parziale della eprom letta dalla vecchia ecu?
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Intanto approfitto per chiedere; se prendo un'altra ecu e gli scrivo il backup intero bdm, sono a posto con l'immo?
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In effetti dal tipo di guasto si, ma quando si raffredda riparte a 4. Cmq martedì scambio due iniettori e se il guasto resta sul cil 2 é la ecu.
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La macchina dopo il difetto l'ho rimessa ori. Egr esclusa con carsoft. Per il resto cerco sempre di lavorare il bdm, sia per una mia sicurezza e sia perché in futuro a qualcuno può sempre servire un backup, se vai nella sezione apposita vedrai che li posto regolarmente. Non é la prima ecu che apro e non é la prima che faccio in bdm, penso dalle foto si veda come lavoro....
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Perché la lettura é solo virtuale e non mi fido.
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No nessuna mappatura, solo esclusione EGR. La macchina e' andata bene un paio d'ore poi ha cominciato a fare questo scherzo. Al momento da fredda parte a 4 per andare a 3 e rimanerci appena esce dal minimo, da calda parte sempre a 3. Mi sto convincendo che sia davvero un iniettore, martedi' provo a scambiarlo con il primo e vedo se il difetto cambia cilindro. Queste comunque sono le foto se qualcuno magari ha gentilezza e pazienza di darci un occhio: https://drive.google.com/file/d/0BznhLZFkFhOKSHoxODNhOTlFZ1k/view?usp=sharing questi sono i cavetti che uso per BDM Marelli e Siemens, si lavora bene e non c'e' il rischio di rompere le piste quando si dissaldano, certo molto meglio dima e aghi, ma ne sono sprovvisto. Grazie ancora a tutti.
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e' quello che mi sono sempre domandato anche io, cmq appena posso faccio una lettura BDM alla mia.
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Inizia prima ad andare a 3 poi dopo un po si spegne e non parte più. Attendo 2 minuti e riparte sempre a 3. Se la lascio ferma più tempo parte a 4. In diagnosi solo iniettore 2 guasto elettrico nel circuito.
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Sei davvero un grande. Grazie e complimenti.
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Nessuno dei due, uso sempre piccoli cavi saldati poi agli strip, tipo jtag per intenderci, il fatto é che per due ore la macchina é andata bene. Cmq domattina la riapro,e faccio foto. poi provo a scambiare due iniettori, non vorrei che ne fosse davvero saltato uno.
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Ok la riapro e provvedo, intanto grazie.
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Io con queste ecu devo essere proprio sfortunato..... Letta e scritta in BDM, tutto ok la macchina e' andata bene 2 ore, poi ha iniziato a fermarsi per strada e spegnere il secondo cilindro. In diagnosi mi da errore iniettore cilindro 2, riaperta l'ecu, controllato tutto, pare tutto ok e tutto pulito. Puo' andare bene 10 minuti e poi prima spegne il cilindro e poi si ferma, per non ripartirte piu' se non dopo 5 minuti. Mai capitato a nessuno?? Ovviamente rimesso tutto ORI ma il problema persiste identico. Grazie come sempre a tutti.
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Me ne e' capitata una in officina con defap fatto male e addirittura piste divelte della porta BDM. Ho risolto con Lexia facendo telecodifica manuale a ecu motore, bsi, e centralina additivo.
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Procedura Lettura Golf 5 1.9Tdi 105Cv Galletto 2 V53
una discussione ha risposto a FZFazer in Principianti
Su quelle neanche a me. -
Procedura Lettura Golf 5 1.9Tdi 105Cv Galletto 2 V53
una discussione ha risposto a FZFazer in Principianti
non dovrebbero partire le ventole su quella vetttura. -
Procedura Lettura Golf 5 1.9Tdi 105Cv Galletto 2 V53
una discussione ha risposto a FZFazer in Principianti
Il V53 sinceramentte non so se corregge il chk in scrittura su quelle ecu, io ho il V54 e lo fa, e gli iniettori-pompa non hanno codifica. -
Servizio Le Iene Sui Km Scalati
FZFazer ha risposto a enzopezzano nella discussione Argomenti esterni
Me lo sono andato a vedere sil sito delle iene perche' ne avevo sentito parlare, ma quello che a me fa piu' sorridere e' un'altra; Spesso nei contratti di locazione a lungo termine c'e' un limite massimo di km che il locatario piu' percorrere nel periodo di locazione, e quindi accade che, innanzitutto l'onesto locatario, arrivato al limite di chilometraggio smette di fare i tagliandi presso le officine convenzionate, o addirittura non li fa per niente ed in ultimo, ma non per ultimo, e' lui stesso a far schilometrare la macchina prima di riconsegnarla alla societa' di noleggio, per non pagare penali. Ne consegue che spesso e volentieri queste macchine sono "curate" due volte. -
Procedura Lettura Golf 5 1.9Tdi 105Cv Galletto 2 V53
una discussione ha risposto a FZFazer in Principianti
io temo che la EDC15U34 non esista. -
Trovato in demolizione un body con stesso numero fiat, montato su e funziona tutto perfettamente, potrei togliere a questo punto la scodifica e scambiare le eprom nei BC ma preferisco non toccarlo. Grazie come sempre a tutti per la rapidita' e la disponibilita', a buon rendere naturalmente.
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Dunque, ho trovato un body con lo stesso identico numero fiat, domani mattina faccio un salto a prenderlo, direi che prima di ogni altra cosa vale la pena fare questa prova. Tra l'altro in questo caso potrei sostituire la eprom nel BC e togliere la scodifica, con quello con numero diverso ci ho provato (a sostituire la eprom) ma non funziona quasi nulla, a partire dal livello carburante fino ai bloccaporte che impazziscono fino a far saltare il fusibile.
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Grazie ancora, lo scrivo in seriale giusto? intanto se mi riesce allego la diag completa.puinto.pdf
