FZFazer

sei un po coatto pero'.

Certo che valgono, altrimenti a che serve la proposta ahahha

In effetti i pin della ecu non li ho controllati, domani e la prima cosa che faccio. Grazie mille per ora.

SI in effetti ho dato poche info; I pin connessione corpo farfallato sono stati la prima cosa che ho controllato. Fatto adattamento con CanClip, se adattamento si puo' chiamare perche' non mi da voce specifica per la farfalla, mi da solo un generico "azzeramento parametri" che comunque quando eseguo sento partire la farfalla. Domani verifico bene il pedale, ma se fosse lui dovrebbe darmi il guasto, invece continua a prendere solo guasto alla farfalla.

Ho una Clio 1.2 8v 2001 Iniezione Sagem che da guasto alla farfalla e non accelera piu'. Il corpo farfalla (quello tutto in plastica) l'ho messo nuovo, ma il problema e' rimasto. A qualcuno e' capitato? DF137 - FARFALLA MOTORIZZATA - INTERMITTENTE

Io sinceramente avevo risposto al topic per dargli una mano, poi visto il comportamento bizzarro che ha assunto, ho dato un occhio agli altri messaggi di questo elemento e mi sono reso conto che é un malato di mente. Speriamo lo bannino presto.

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di la verita'... fai uso eh?

Successo anche a me, dopo innumerevoli prove me l'hanno fatta ripartire in fiat.

Vanno benissimo i grafici che hai postato. Procedi così.

Se sai gia dove e' il problema, risolvilo. La domanda era solo se i valori vanno bene? ti ho risposto, per me NO. Attendi altre risposte, magari qualcuno che ti dice che vanno bene c'e'.

Qualche soldo fattelo avanzare per gli antidepressivi.

Ascolta io non ho detto di essere sicuro di quello che all'atto pratico non ho provato, semplicemente di quegli emulatori ne ho montati parecchi ed ho sempre risolto il problema, anche ultimamente su touran bifuel al quale era stato montato un cat non originale che acccendeva la mil per efficienza cat inferiore al minimo, tentato di eliminare il controllo da mappa, non c'e' stato nulla da fare e ho montato con successo il 426 emulando la sonda a valle. Ti ricordo poi che la sonda dopo il cat non e' una sonda di regolazione ma di diagnosi, quindi, se eliminando il cat la tua macchina non rende come dovrebbe, non te la prendere con la sonda ma cerca il problema altrove.

Prendi una qualsiasi auto con catalizzatore funzionante, fai un log delle sonde w poi confrontabi grafici con i tuoi, e riaponditi da solo se va bene.

Tralasciando il fatto che nessuno vuole darti dello stupido, nel tuo grafico vedo una fluttuazione della lambda a valle ed e normale che accendi la mil per catalizzatore inefficiente. A parte che non neanche capito un cazzo di quello che devi fare, eliminare solo un catalizzatore? Per quale motivo? Non lo vuoi cambiare? Devi fare una macchina da corsa? Lo elimini da mappa. Sei tu che dai info a metà. Comunque lansonda deve rilevare assenza di ossigeno, e deve avere un valore non fermo ma fluttuante tra 600 e 700 mv CIRCA. L'emulatore che ti restituisce questo segnale si chiama AEB 426, costa 30 euro e veniva molto usato nelle trasformazioni a metano, in quanto molto spesso nella combustione del metano ce ossigeno. Hai fatto una domanda ovvero se va bene, e ti ho risposto che non va bene, domanda sintetica e risposta altrettanto, se vuoi discutere allora metti più info e vedrai che discutono tutti.

no, non sono corretti. La sonda a valle deve indicare costante assenza di ossigeno. Gli emulatori esistono, si usano per gli impianti a gas, fai prima a comprarlo.

E' chiaro che uno dei due e' guasto da tempo e l'indicatore funzionava in "recovery" con il segnale di un solo galleggiante, scrivendo e di conseguenza facendo "scomparire" la ecu dal gateway, hai fatto in modo che al successivo avviamento e quindi riallineamento, il quadro ha cercato di nuovo il galleggiante guasto. Vedrai che ora si e' rimesso a funzionare, questo ti spiega anche quello che ti ha detto il collega che hai sentito al telefono, molto probabilmente anche l'auto che ha fatto lui aveva il galleggiante guasto. Tutto questo non toglie che quel galleggiante e' da sostituire.

Credo di aver cambiato un centinaio di galleggianti A6, lascia stare la mappa e lascia stare quello che dice il cliente. Fai diagnosi cruscotto e troverai il guasto a uno dei due galleggianti. Se lo chiama "principale" e' quello lato guida (dove NON ce la pompa elettrica) se lo chiama "ausiliario" e' l'altro. 67 euro l'uno, originali.

E che devo fare, non ci sono riuscito hhhahahaha

Problema risolto. Consigliata demolizione.

si in effetti quel connettore si surriscalda, ma penso perche' la ventola non stacca mai?

I relè li comanda la ecu motore, si la manopola distribuzione era la prima cosa che avevo controllato. In diagnosi motore valori reali risultano attivate le ventole quindi é la ecu che le accende, ma non so per quale motivo. Niente errori, temperature corrette dei due sensori testa e monoblocco....

Già controllati, appena li infilo scattano e restano attaccati, ho verificato che il comando di eccitazione dei relè é sempre attivo. Tutto questo solo a motore in moto, con solo quadro acceso no.

Ho questa focus 1.8 tddi 90hp 1999 che appena il motore va in moto accende entrambe le ventole in modo perenne. Temperature in diagnosi dei due sensori testa e monoblocco sono giuste. Ho staccato il pressostato AC e sempre uguale. In diagnosi vedo Velocita' 1 ON e Velocita 2 ON. A qualcuno e' mai capitato?

io dico che funziona.